Fördelar och nackdelar med bränsle

Någon frågade på Internet: Jämfört med litiumbatterier, vilka är fördelarna och nackdelarna med bränsleceller? Följande är svaret från batteriutövare.

Beträffande komparativa för- och nackdelar är utgångspunkten att använda ändamålet under samma premiss.

Jämför först likheterna och skillnaderna mellan bränslebatterier och litiumbatterier och använd sedan olika komparativa fördelar och nackdelar.

Olika arbetslägen: bränslebatteri matar in kemisk energi och matar ut elektrisk energi; litiumbatteri matar in elektrisk energi och matar ut elektrisk energi. Därför är bränslecellen en energiomvandlingsanordning, och litiumbatteriet är en energilagringsanordning.

Principen för urladdning är densamma: energiuttaget från bränslebatteriet och litiumbatteriet är inte en termisk process, utan en isotermisk, adiabatisk elektrokemisk kraftkälla, så effekten är högre.

Fördel

1. När det finns en lucka i det mänskliga samhället på jorden, ligger betydelsen av den framtida kraftstrukturjusteringen av bränslebatteri & GT i: de flesta litiumbatterifossiler kan representera energiandelen på 1200 år, hur man kan förbättra det användbara arbetet av terminalen från den fossila energiförbrukningen, Hur man förhindrar användbart arbete på ett visst sätt och bekräftar motsvarande dynamiska struktur, nyckeln är den innovativa ångmaskinen i den industriella revolutionen av energiomvandlingsutrustning (människor jämför det helt enkelt) och tenderar att optimera användningen av energi för utrustning för lagring av elektrisk energi.

2. När gapet uppstår i bilar, särskilt på marken, är det mer sannolikt att bilar som drivs med bränsleceller än litiumbatteridrivna bilar blir som dagens bilindustri: energi kan återställas på mindre än 3 minuter, och körsträckan översteg 400 kilometer. För de kemiska reaktionerna och reaktionsdelarna av oxidationsmedlet och reduktionsmedlet (vanligtvis känt som bränsle), behöver bränsledrivna batterifordon endast bära två typer: litiumbatterifordon kommer att bära alla tre proverna med litiumbatteriets oxidationsmedel och reduktionsmedel . (100 mikron tjockt diafragma) Om det inte fungerar blir det självurladdning. Litiumbatterier måste uppnå full cykel och ser ofta bleka ut. Till skillnad från traditionella bilar kommer de att ha olja, torka och tanka varje gång de cyklar, så när de kör när man använder den dubbla teorin om avstånd. Det är därför dagens bränslecellsfordon har en räckvidd på mer än 600 kilometer, medan räckvidden för litiumjonfordon vanligtvis är mindre än 100 kilometer. Dieselloksbränslebatterier liknar naturgas, och reaktionen är fysiskt separerad. Det faktiska bränslet är en fysisk process med snabb hastighet, men det är ekonomiskt, medan energiåtervinningen av litiumbatterier är en laddningsprocess, det vill säga elektrolysreaktion, hantering eller attack, vi kommer att Det finns ett tekniskt framsteg som svar på bränslepåfyllningen hastighetsbegränsning.

Bristen

1. När gapet är en bärbar elektronisk enhet, på grund av separationen av oxidationsmedel, reduktionsmedel och ekodelar, är systemintegreringen av bränslekraftcellen mycket svårare än den för ett helt integrerat litiumbatteri eller andra typer av sekundära batterier;

2. När gapet är en oavbruten backup av nätet, kräver 2NS Electronics att bränslekraftcellen levererar det separerade oxidationsmedlet och reduktionsmedlet till batteriet, vilket är nästan omöjligt att uppnå;

Grad av industrialisering: tillverkning av bränslefria batteriprodukter; litiumbatterier som används i bärbara elektroniska enheter har kommit in i massproduktionsindustrin. Men för bilar utgör de två inte produkttillverkning. Den vanliga tekniska svårigheten är hur man anpassar det elektrokemiska svaret till det stora dynamiska kravet på en rimlig motorbelastning.

Kort sagt, detta är förvirrande: Nu när den här branschen redan finns kommer litiumjonbilar lättare att ersätta bilar med förbränningsmotor än bensinbilar. Principfel: Produktutveckling utgår från kundernas behov. Gräsklippare och förbränningsmotorer som aldrig har hörts kan uppgraderas för att uppnå förbränningsmotorer; batteribilar, litiumbatterier är den fjärde vågen sedan 1900, och det verkar som att de inte har varit det under detta decennium. Det är för troligt att det lyckas. Detta är en skrämmande uppgift.

Den mest lovande displayen är: ett hybridfordon som består av en bränslecellsmotor och ett litiumbatteri kan fördubbla effekten; 2) nollutsläpp av fordon; 3) livets och kapitalets enkla ankomst; 4) bli av med bilens användning av råoljeresurser Det enda beroendet.