ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ഇന്റർനെറ്റിൽ ഒരാൾ ചോദിച്ചു: ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇന്ധന സെല്ലുകളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും എന്തൊക്കെയാണ്? ബാറ്ററി പ്രാക്ടീഷണർമാരുടെ ഉത്തരം താഴെ കൊടുക്കുന്നു.

താരതമ്യ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും സംബന്ധിച്ച്, ഒരേ ആമുഖത്തിന് കീഴിലുള്ള ഉദ്ദേശ്യം ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്.

ആദ്യം ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററികളും ലിഥിയം ബാറ്ററികളും തമ്മിലുള്ള സമാനതകളും വ്യത്യാസങ്ങളും താരതമ്യം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് വ്യത്യസ്ത താരതമ്യ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുക.

വ്യത്യസ്‌ത പ്രവർത്തന രീതികൾ: ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററി ഇൻപുട്ട് കെമിക്കൽ എനർജിയും ഔട്ട്‌പുട്ട് വൈദ്യുതോർജ്ജവും; ലിഥിയം ബാറ്ററി വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ഇന്ധന സെൽ ഒരു ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഉപകരണമാണ്, ലിഥിയം ബാറ്ററി ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണമാണ്.

ഡിസ്ചാർജിന്റെ തത്വം ഒന്നുതന്നെയാണ്: ഫ്യുവൽ പവർ ബാറ്ററിയും ലിഥിയം ബാറ്ററിയും വഴിയുള്ള ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനം ഒരു താപ പ്രക്രിയയല്ല, മറിച്ച് ഒരു ഐസോതെർമൽ, അഡിയാബാറ്റിക് ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പവർ സോഴ്സ് പ്രക്രിയയാണ്, അതിനാൽ പവർ കൂടുതലാണ്.

നേട്ടം

1. ഭൂമിയിൽ മനുഷ്യ സമൂഹത്തിൽ ഒരു വിടവ് ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററിയുടെയും ജിടിയുടെയും ഭാവി പവർ സ്ട്രക്ചർ ക്രമീകരണത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം ഇതിലാണ്: മിക്ക ലിഥിയം ബാറ്ററി ഫോസിലുകൾക്കും 1200 വർഷത്തെ പവർ ഷെയർ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ കഴിയും, എങ്ങനെ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി മെച്ചപ്പെടുത്താം ഫോസിൽ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൽ നിന്നുള്ള ടെർമിനലിന്റെ, ഒരു പ്രത്യേക രീതിയിൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി എങ്ങനെ തടയാം, അനുബന്ധ ചലനാത്മക ഘടന സ്ഥിരീകരിക്കാം, ഊർജ്ജ പരിവർത്തന ഉപകരണങ്ങളുടെ വ്യാവസായിക വിപ്ലവത്തിന്റെ നൂതനമായ സ്റ്റീം എഞ്ചിനാണ് പ്രധാനം (ആളുകൾ അതിനെ സാമ്യപ്പെടുത്തുന്നു), ഒപ്പം പ്രവണത വൈദ്യുതോർജ്ജ സംഭരണ ​​​​ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുക.

2. കാറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രൗണ്ടിൽ വിടവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, ലിഥിയം ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകളേക്കാൾ ഇന്ധന സെല്ലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾ ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പോലെയാകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്: 3 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഊർജ്ജം പുനഃസ്ഥാപിക്കാം, മൈലേജ് 400 കവിഞ്ഞു. കിലോമീറ്ററുകൾ. ഓക്സിഡന്റ്, റിഡ്യൂസിംഗ് ഏജന്റ് (സാധാരണയായി ഇന്ധനം എന്നറിയപ്പെടുന്നു) എന്നിവയുടെ രാസപ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും പ്രതികരണ ഭാഗങ്ങൾക്കും ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ രണ്ട് തരം മാത്രമേ കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുള്ളൂ: ലിഥിയം ബാറ്ററി വാഹനങ്ങൾ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഓക്സിഡൈസറും റിഡ്യൂസിംഗ് ഏജന്റും ഉള്ള മൂന്ന് സാമ്പിളുകളും വഹിക്കും. . (100-മൈക്രോൺ കട്ടിയുള്ള ഡയഫ്രം) ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, സ്വയം ഡിസ്ചാർജ് ഉണ്ടാകും. ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ പൂർണ്ണ ചക്രം കൈവരിക്കുകയും പലപ്പോഴും വിളറിയതായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പരമ്പരാഗത കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓരോ തവണ സൈക്കിളിലും ഓയിൽ, ഡ്രൈ, ഇന്ധനം എന്നിവ ഉണ്ടാകും, അതിനാൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ദൂരത്തിന്റെ ഇരട്ട സിദ്ധാന്തം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ. ഇന്നത്തെ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് 600 കിലോമീറ്ററിലധികം ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് ഉണ്ട്, അതേസമയം ലിഥിയം അയൺ വാഹനങ്ങളുടെ ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് സാധാരണയായി 100 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയാണ്. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇന്ധന പവർ ബാറ്ററികൾ പ്രകൃതി വാതകത്തിന് സമാനമാണ്, പ്രതികരണം ശാരീരികമായി വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. യഥാർത്ഥ ഇന്ധനം വേഗത്തിലുള്ള ഒരു ഭൗതിക പ്രക്രിയയാണ്, എന്നാൽ ഇത് ലാഭകരമാണ്, അതേസമയം ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ഒരു ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയാണ്, അതായത്, വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണ പ്രതികരണം, മാനേജ്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ആക്രമണം, ഇന്ധനത്തിന് പ്രതികരണമായി ഒരു സാങ്കേതിക പുരോഗതി ഉണ്ടാകും. നിശ്ചയിക്കപ്പെട്ട പരമാവധി വേഗത.

ഇല്ലായ്മ

1. ഓക്‌സിഡൈസർ, റിഡക്‌ടന്റ്, എക്കോ ഭാഗങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഈ വിടവ് ഒരു പോർട്ടബിൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന പവർ സെല്ലിന്റെ സിസ്റ്റം സംയോജനം ഒരു പൂർണ്ണമായി സംയോജിപ്പിച്ച ലിഥിയം ബാറ്ററിയേക്കാളും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ദ്വിതീയ ബാറ്ററികളേക്കാളും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്;

2. വിടവ് ഗ്രിഡിന്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത ബാക്കപ്പ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, 2NS ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിന് വേർതിരിച്ച ഓക്‌സിഡൈസറും റിഡക്‌ടന്റും ബാറ്ററിയിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ഇന്ധന പവർ സെല്ലിന് ആവശ്യമാണ്, അത് നേടാൻ ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണ്;

വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിന്റെ അളവ്: ഇന്ധന രഹിത ഊർജ്ജ ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം; പോർട്ടബിൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന വ്യവസായത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. എന്നാൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക്, ഇവ രണ്ടും ഉൽപ്പന്ന നിർമ്മാണമല്ല. ന്യായമായ മോട്ടോർ ലോഡിന്റെ വലിയ ചലനാത്മക ഡിമാൻഡുമായി ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രതികരണത്തെ എങ്ങനെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താം എന്നതാണ് പൊതുവായ സാങ്കേതിക ബുദ്ധിമുട്ട്.

ചുരുക്കത്തിൽ, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു: ഇപ്പോൾ ഈ വ്യവസായം നിലവിലുണ്ട്, ലിഥിയം-അയൺ കാറുകൾ ഗ്യാസോലിൻ കാറുകളേക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ കാറുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. തത്വ പിശക്: ഉൽപ്പന്ന വികസനം ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരിക്കലും കേട്ടിട്ടില്ലാത്ത പുൽത്തകിടി മൂവറുകളും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ നേടുന്നതിന് നവീകരിക്കാം; ബാറ്ററി കാറുകൾ, ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ 1900 ന് ശേഷമുള്ള നാലാമത്തെ തരംഗമാണ്, ഈ ദശകത്തിൽ അവ ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. അത് വിജയിക്കാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. ഇതൊരു ശ്രമകരമായ ജോലിയാണ്.

ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന ഡിസ്‌പ്ലേ ഇതാണ്: ഫ്യുവൽ സെൽ എഞ്ചിനും ലിഥിയം ബാറ്ററിയും ചേർന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വാഹനത്തിന് പവർ ഇരട്ടിയാക്കാനാകും; 2) വാഹനങ്ങളുടെ സീറോ എമിഷൻ; 3) ജീവിതത്തിന്റെയും മൂലധനത്തിന്റെയും ലളിതമായ വരവ്; 4) ക്രൂഡ് ഓയിൽ സ്രോതസ്സുകളുടെ കാറിന്റെ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് ഏക ആശ്രയം.