De voor- en nadelen van brandstof

Iemand vroeg op internet: Wat zijn de voor- en nadelen van brandstofcellen in vergelijking met lithiumbatterijen? Het volgende is het antwoord van batterijbeoefenaars.

Wat betreft comparatieve voor- en nadelen, het uitgangspunt is om het doel onder hetzelfde uitgangspunt te gebruiken.

Vergelijk eerst de overeenkomsten en verschillen tussen brandstofbatterijen en lithiumbatterijen en gebruik vervolgens verschillende comparatieve voor- en nadelen.

Verschillende werkmodi: brandstofbatterij voert chemische energie in en geeft elektrische energie af; lithiumbatterij voert elektrische energie in en voert elektrische energie uit. Daarom is de brandstofcel een apparaat voor energieconversie en is de lithiumbatterij een apparaat voor energieopslag.

Het principe van ontlading is hetzelfde: de energie-output door de brandstofbatterij en de lithiumbatterij is geen thermisch proces, maar een isotherm, adiabatisch elektrochemisch stroombronproces, dus het vermogen is hoger.

Voordeel

1. Wanneer er een kloof is in de menselijke samenleving op aarde, ligt het belang van de toekomstige aanpassing van de vermogensstructuur van de brandstofbatterij en GT in: de meeste lithiumbatterijfossielen kunnen het vermogensaandeel van 1200 jaar vertegenwoordigen, hoe het nuttige werk te verbeteren van de terminal van het fossiele energieverbruik, hoe nuttig werk op een bepaalde manier te voorkomen en de bijbehorende dynamische structuur te bevestigen, de sleutel is de innovatieve stoommachine van de industriële revolutie van apparatuur voor energieconversie (mensen stellen het eenvoudigweg vast), en heeft de neiging om het gebruik van energie voor opslagapparatuur voor elektrische energie optimaliseren.

2. Wanneer de kloof in auto’s verschijnt, vooral op de grond, is de kans groter dat auto’s met brandstofcellen dan auto’s met lithiumbatterijen worden zoals de auto-industrie van vandaag: de energie kan in minder dan 3 minuten worden hersteld en de kilometerstand overschrijdt 400 kilometer. Voor de chemische reacties en reactiedelen van het oxidatiemiddel en het reductiemiddel (algemeen bekend als brandstof), hoeven brandstofaangedreven batterijvoertuigen slechts twee typen te vervoeren: lithiumbatterijvoertuigen zullen alle drie de monsters vervoeren met het oxidatiemiddel en reductiemiddel van de lithiumbatterij . (diafragma van 100 micron dik) Als het niet werkt, treedt er zelfontlading op. Lithiumbatterijen moeten een volledige cyclus bereiken en zien er vaak bleek uit. In tegenstelling tot traditionele auto’s, hebben ze olie, droog en tanken ze elke keer dat ze fietsen, dus tijdens het rijden Bij gebruik van de dubbele theorie van afstand. Daarom hebben de brandstofcelauto’s van tegenwoordig een actieradius van meer dan 600 kilometer, terwijl de actieradius van lithium-ion-auto’s doorgaans minder dan 100 kilometer is. Brandstofbatterijen voor diesellocomotieven zijn vergelijkbaar met aardgas en de reactie is fysiek gescheiden. De eigenlijke brandstof is een fysiek proces met hoge snelheid, maar het is economisch, terwijl het terugwinnen van energie van lithiumbatterijen een oplaadproces is, dat wil zeggen, elektrolysereactie, beheer of aanval, we zullen er een technologische vooruitgang in reactie op het tanken snelheidslimiet.

gebrek

1. Wanneer de opening een draagbaar elektronisch apparaat is, is de systeemintegratie van een brandstofcel vanwege de scheiding van oxidatiemiddel, reductiemiddel en echo-onderdelen veel moeilijker dan die van een volledig geïntegreerde lithiumbatterij of andere soorten secundaire batterijen;

2. Wanneer de kloof een ononderbroken back-up van het net is, vereist 2NS Electronics dat de brandstofcel de gescheiden oxidator en reductiemiddel aan de batterij levert, wat bijna onmogelijk te bereiken is;

Mate van industrialisatie: fabricage van brandstofvrije power-accuproducten; lithiumbatterijen die in draagbare elektronische apparaten worden gebruikt, zijn in de massaproductie-industrie terechtgekomen. Maar voor auto’s vormen de twee geen productproductie. De algemene technische moeilijkheid is hoe de elektrochemische respons kan worden aangepast aan de grote dynamische vraag van een redelijke motorbelasting.

Kortom, dit is verwarrend: nu deze industrie al bestaat, zullen lithium-ionauto’s gemakkelijker auto’s met een verbrandingsmotor vervangen dan benzineauto’s. Principefout: productontwikkeling begint bij de behoeften van de klant. Grasmaaiers en verbrandingsmotoren die nog nooit zijn gehoord, kunnen worden geüpgraded om interne verbrandingsmotoren te bereiken; batterijauto’s, lithiumbatterijen zijn de vierde golf sinds 1900, en het lijkt erop dat ze dit decennium niet zijn geweest. Het is te waarschijnlijk om te slagen. Dit is een ontmoedigende taak.

Het meest veelbelovende display is: een hybride voertuig bestaande uit een brandstofcelmotor en een lithiumbatterij kan het vermogen verdubbelen; 2) nulemissie van voertuigen; 3) de eenvoudige komst van leven en kapitaal; 4) het wegwerken van het gebruik van ruwe oliebronnen door de auto De enige afhankelijkheid.