Ang mga pakinabang at disadvantages ng gasolina

May nagtanong sa Internet: Kung ikukumpara sa mga baterya ng lithium, ano ang mga pakinabang at disadvantages ng mga fuel cell? Ang sumusunod ay ang sagot ng mga battery practitioner.

Tungkol sa mga comparative advantage at disadvantages, ang premise ay gamitin ang layunin sa ilalim ng parehong premise.

Ihambing muna ang mga pagkakatulad at pagkakaiba sa pagitan ng mga baterya ng lakas ng gasolina at mga baterya ng lithium, at pagkatapos ay gumamit ng iba’t ibang mga pakinabang at disadvantages sa paghahambing.

Iba’t ibang mga mode ng pagtatrabaho: fuel power battery inputs chemical energy at output electric energy; Ang baterya ng lithium ay nagpapapasok ng electric energy at naglalabas ng electric energy. Samakatuwid, ang fuel cell ay isang energy conversion device, at ang lithium battery ay isang energy storage device.

Ang prinsipyo ng discharge ay pareho: ang output ng enerhiya ng fuel power battery at ang lithium battery ay hindi isang thermal process, ngunit isang isothermal, adiabatic electrochemical power source process, kaya mas mataas ang power.

Kalamangan

1. Kapag may gap sa lipunan ng tao sa mundo, ang kahalagahan ng hinaharap na pagsasaayos ng istraktura ng kapangyarihan ng fuel power battery at GT ay nakasalalay sa: karamihan sa mga fossil ng baterya ng lithium ay maaaring kumatawan sa bahagi ng kapangyarihan ng 1200 taon, kung paano pagbutihin ang kapaki-pakinabang na gawain ng terminal mula sa pagkonsumo ng enerhiya ng fossil, Paano maiwasan ang kapaki-pakinabang na trabaho sa isang tiyak na paraan at kumpirmahin ang kaukulang dynamic na istraktura, ang susi ay ang makabagong steam engine ng industrial revolution ng mga kagamitan sa conversion ng enerhiya (ang mga tao ay ini-analyze lang ito), at may posibilidad na i-optimize ang paggamit ng enerhiya para sa mga kagamitan sa pag-iimbak ng elektrikal na enerhiya.

2. Kapag lumilitaw ang agwat sa mga kotse, lalo na sa lupa, ang mga fuel cell na pinapagana ng mga kotse ay mas malamang kaysa sa lithium na pinapagana ng baterya na mga kotse na maging katulad ng industriya ng sasakyan ngayon: ang enerhiya ay maaaring maibalik sa wala pang 3 minuto, at ang mileage ay lumampas sa 400 kilometro. Para sa mga kemikal na reaksyon at mga bahagi ng reaksyon ng oxidant at reducing agent (karaniwang kilala bilang gasolina), ang mga sasakyang bateryang pinapagana ng gasolina ay kailangan lamang magdala ng dalawang uri: dadalhin ng mga sasakyang lithium battery ang lahat ng tatlong sample na may oxidizer at reducing agent ng lithium battery . (100-micron-thick diaphragm) Kung hindi ito gumana, magkakaroon ng self-discharge. Ang mga baterya ng lithium ay kailangang makamit ang buong ikot at kadalasang lumilitaw na maputla. Hindi tulad ng mga tradisyunal na kotse, magkakaroon sila ng langis, tuyo, at muling maggasolina tuwing sila ay umiikot, kaya kapag nagmamaneho Kapag gumagamit ng dalawahang teorya ng distansya. Ito ang dahilan kung bakit ang mga fuel cell na sasakyan ngayon ay may cruising range na higit sa 600 kilometro, habang ang cruising range ng lithium-ion na mga sasakyan ay karaniwang mas mababa sa 100 kilometro. Ang mga baterya ng diesel locomotive fuel power ay katulad ng natural na gas, at ang reaksyon ay pisikal na pinaghihiwalay. Ang aktwal na gasolina ay isang pisikal na proseso na may mabilis na bilis, ngunit ito ay matipid, habang ang pagbawi ng enerhiya ng mga baterya ng lithium ay isang proseso ng pagsingil, iyon ay, reaksyon ng electrolysis, pamamahala o pag-atake, magkakaroon tayo ng isang pagsulong sa teknolohiya bilang tugon sa paglalagay ng gasolina. limit ng tulin.

kakulangan

1. Kapag ang gap ay isang portable electronic device, dahil sa paghihiwalay ng oxidizer, reductant at echo parts, ang system integration ng fuel power cell ay mas mahirap kaysa sa fully integrated lithium battery o iba pang uri ng pangalawang baterya;

2. Kapag ang puwang ay isang walang patid na backup ng grid, ang 2NS Electronics ay nangangailangan ng fuel power cell upang maihatid ang pinaghiwalay na oxidizer at reductant sa baterya, na halos imposibleng makamit;

Degree ng industriyalisasyon: paggawa ng mga produktong baterya na walang gasolina; Ang mga baterya ng lithium na ginagamit sa mga portable na elektronikong aparato ay pumasok sa industriya ng mass production. Ngunit para sa mga sasakyan, ang dalawa ay hindi bumubuo ng paggawa ng produkto. Ang karaniwang teknikal na kahirapan ay kung paano iakma ang electrochemical na tugon sa malaking dynamic na pangangailangan ng isang makatwirang pagkarga ng motor.

Sa madaling salita, ito ay nakakalito: Ngayong umiral na ang industriyang ito, ang mga lithium-ion na kotse ay papalitan ang mga panloob na makina ng pagkasunog ng mga kotse nang mas madali kaysa sa mga kotseng gasolina. Error sa prinsipyo: Nagsisimula ang pagbuo ng produkto sa mga pangangailangan ng customer. Ang mga lawn mower at internal combustion engine na hindi pa naririnig ay maaaring i-upgrade upang makamit ang internal combustion engine; mga baterya ng kotse, ang mga baterya ng lithium ay ang ika-apat na alon mula noong 1900, at tila wala pa sila sa dekada na ito. Ito ay masyadong malamang na magtagumpay. Ito ay isang nakakatakot na gawain.

Ang pinaka-maaasahan na pagpapakita ay: ang isang hybrid na sasakyan na binubuo ng isang fuel cell engine at isang lithium na baterya ay maaaring doble ang lakas; 2) zero emission ng mga sasakyan; 3) ang simpleng pagdating ng buhay at kapital; 4) pag-alis ng paggamit ng kotse ng mga mapagkukunan ng krudo Ang tanging dependency.