Onlangs het batteryaandele ‘n warm teiken vir beleggers geword. In die laaste week van Januarie alleen het twee maatskappye ‘n samesmelting met SPAC (special purpose acquisition company, special purpose company) aangekondig om die doel van agterdeurnotering te bereik. Op 29 Januarie het die Europese batteryvervaardiger FREYR aangekondig dat hy ‘n agterdeurnotering ter waarde van US$1.4 miljard sal soek. Microvast is ‘n Houston-gebaseerde opstartmaatskappy wat besit word deur Micromacro Dynamics in Huzhou, Zhejiang. Die maatskappy het ook planne aangekondig om ‘n agterdeur IPO op 1 Februarie te doen, met ‘n waardasie van tot $3 miljard.

Hoewel die totale waardasie van die twee maatskappye 4.4 miljard Amerikaanse dollar is, is hul jaarlikse inkomste net effens meer as 100 miljoen Amerikaanse dollar (FREYR vervaardig nie eens batterye nie). As die vraag na batterye nie so groot is nie, sal so ‘n hoë waardasie absurd wees.

Elektriese voertuie neem toe

Gevestigde motorvervaardigers soos General Motors en Ford het miljarde dollars bestee om na elektriese voertuie oor te skakel. Verlede jaar het General Motors verklaar dat hy $27 miljard aan elektriese voertuigontwikkeling en outomatiseringstegnologie oor die volgende vyf jaar sal bestee.

Ford Motor 2021-advertensie: “30 nuwe elektriese voertuie sal teen 2025 bekend gestel word.”

Terselfdertyd berei baie nuwe toetreders voor om massaproduksie te begin of produksie uit te brei. Rivian, bekend as een van die “troikas” van nuwe Amerikaans vervaardigde motors, sal byvoorbeeld hierdie somer ‘n nuwe elektriese afleweringsvragmotor aflewer. Amazon, wat Rivian se belegging gelei het, het ook duisende elektriese afleweringsvragmotors bestel.

Selfs die Amerikaanse regering help ook. Verlede week het Biden aangekondig dat die Amerikaanse regering motors, vragmotors en sportnutsvoertuie in die federale vloot sal vervang met elektriese voertuie wat in die VSA vervaardig word Meer as 640,000 voertuie. Dit beteken General Motors en Ford, sowel as ander Amerikaanse maatskappye wat die mark betree, soos Rivian, Tesla…

Terselfdertyd beplan baie megastede in die wêreld hul eie elektrifiseringsplanne. Luidens ’n navorsingsverslag deur die Royal Bank of Canada is Sjanghai se doelwit om teen 2025 elektriese voertuie vir die helfte van alle nuwe motors te koop, sowel as busse, taxi’s, bakkies en staatsvoertuie wat geen uitlaatgasse het nie.

China se goudstormloop

China is een van die wêreld se grootste elektriese voertuigmarkte, en sy beleid is ver voor die res van die wêreld.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Miskien is een van die redes waarom Weihaohan so ‘n groot kapitaalinspuiting ontvang het, sy groot winspotensiaal in die Chinese elektriese voertuigmark. Dit sluit OshkoshCorp in. BlackRock is ‘n genoteerde beleggingsbestuursgroep met ‘n markkapitalisasie van VS$867 miljard; die Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) en die private-ekwiteitfondsbestuursmaatskappy InterPrivate.

Die vertroue van hierdie nuwe beleggers kan afkomstig wees van die hoeksteenbeleggers van Weibo-CDH Capital en CITIC Securities. Beide maatskappye is private-ekwiteit en finansiële dienste maatskappye met Chinese hulpbronne.

Dit is hoekom die maatskappy op kommersiële en industriële voertuie fokus. Microvast glo dat die mark vir kommersiële elektriese voertuie binnekort $30 miljard sal bereik. Tans maak verkope van kommersiële elektriese voertuie slegs 1.5% van die mark uit, maar die maatskappy glo dat sy penetrasiekoers teen 2025 tot 9% sal styg.

Microvast-president Yang Wu het gesê: “In 2008 het ons met ontwrigtende batterytegnologie begin en gehelp om die mobiele veld te revolusioneer.” Hierdie tegnologie stel elektriese voertuie in staat om met binnebrandenjins mee te ding. Sedertdien het ons drie generasies batterytegnologie omskep. Oor die jare was ons batteryprestasie ver beter as ons mededingers, en het suksesvol aan die streng vereistes van ons kommersiële voertuigkliënte vir batterye voldoen. “

Verken die Europese mark

As Chinese beleggers van plan is om ‘n fortuin te maak uit die notering van Weiju, wag ‘n reeks Amerikaanse beleggers en ‘n Japannese reus gretig op die notering van FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Albei maatskappye sal baat vind, al is hulle nie direkte beleggers in FREYR nie.

Hierdie vier maatskappye is almal aandeelhouers van 24M, ‘n ontwikkelaar van semi-soliede tegnologie. FREYR gebruik batteryvervaardigingstegnologie wat deur 24M, ‘n maatskappy met sy hoofkwartier in Boston, gemagtig is.

Jiang Ming, ‘n Chinese Amerikaner en professor wat voortdurend ‘n besigheid begin het, sal egter ook baat by die notering van FREYR. Hy het ‘n geskiedenis van ontwikkeling en innovasie op die gebied van battery- en materiaalwetenskap geskryf.

Vir die afgelope 20 jaar het hierdie MIT-professor volhoubare ontwikkelingstegnologieë bestudeer, eers by A123, ‘n eens briljante litiumbatterymaatskappy, toe 3D-drukmaatskappy DesktopMetal, en ‘n semi-soliede litiumbattery-tegnologie-ontwikkelingsmaatskappy 24M. , FormEnergy, ‘n maatskappy vir die ontwerp van energiebergingstelsels, en BaseloadRenewables, nog ‘n energiebergingsonderneming.

Verlede jaar het DesktopMetal publiek deur SPAC gegaan. Nou, met die invloei van fondse na 24M se Europese vennoot FREYR, moet 24M se potensiaal nog ontwikkel word.

FREYR, ‘n maatskappy van Noorweë, beplan om vyf batteryaanlegte in die land te bou en 430 GW skoon batterykapasiteit in die volgende vier jaar te verskaf.

Vir Tom Jensen, die president van FREYR, het die 24m-tegnologie twee hoofvoordele. “Een is die produksieproses self,” het Jensen gesê. Die 24M-proses is om die elektroliet met aktiewe materiale te meng om die dikte van die elektroliet te verhoog en die onaktiewe materiaal in die battery te verminder. “Die ander ding is dat jy in vergelyking met tradisionele litiumbatterye die tradisionele vervaardigingstappe van 15 tot 5 kan verminder.”

Die kombinasie van so ‘n hoë produksiedoeltreffendheid en die toename in batterykapasiteit het nog ‘n ondermynende optimalisering van die proses van litiumbatteryvervaardigers meegebring.

Die maatskappy het 2.5 miljard Amerikaanse dollar nodig om sy plan ten volle te verwesenlik, maar die golf van elektriese voertuie kan FREYR help, het Jensen gesê. Die maatskappy berei voor om met Alussa Energy saam te smelt in die vorm van SPAC, wat deur die bestuurs- en navorsingsafdelings van Koch, Glencore en Fidelity ondersteun word.

Voltooi

In Desember 2020 het Royal Bank of Canada ‘n navorsingsverslag oor die elektriese voertuigbedryf vrygestel. Die verslag het gesê dat ons teen 2020 verwag dat suiwer elektriese voertuie 3% van die mark sal uitmaak, en inprophibriedvoertuie 1.3%. Hierdie getalle blyk nie baie te wees nie, maar ons sal sien hoe hulle vinnig groei.

Teen 2025, as die elektriese voertuigbeleid goed gehandhaaf word, sal die globale penetrasiekoers van suiwer elektriese voertuie 11% bereik (saamgestelde jaarlikse groeikoers: 40%), en die globale penetrasiekoers van inprophibriedvoertuie 5% ( saamgestelde jaarlikse groeikoers) Koers: 35%).

Teen 2025 sal die penetrasiekoers van elektriese voertuie in Wes-Europa 20%, 17.5% in China en 7% in die Verenigde State bereik. Daarteenoor is die saamgestelde jaarlikse groeikoers van tradisionele diesellokomotiewe slegs 2%; gebaseer op ‘n enkele voertuig, sal die aantal diesellokomotiewe sy hoogtepunt in 2024 bereik.