Di recente, le scorte di batterie sono diventate un obiettivo caldo per gli investitori. Solo nell’ultima settimana di gennaio, due società hanno annunciato una fusione con SPAC (società di acquisizione di scopo speciale, società di scopo) per raggiungere lo scopo della quotazione backdoor. Il 29 gennaio, il produttore europeo di batterie FREYR ha annunciato che avrebbe cercato una quotazione backdoor del valore di 1.4 miliardi di dollari. Microvast è una startup con sede a Houston di proprietà di Micromacro Dynamics a Huzhou, Zhejiang. La società ha anche annunciato l’intenzione di condurre un’IPO backdoor il 1 febbraio, con una valutazione fino a $ 3 miliardi.

Sebbene la valutazione totale delle due società sia di 4.4 miliardi di dollari USA, il loro fatturato annuo è solo di poco superiore a 100 milioni di dollari USA (FREYR non produce nemmeno batterie). Se la domanda di batterie non è così grande, una valutazione così alta sarebbe assurda.

Aumentano i veicoli elettrici

Case automobilistiche affermate come General Motors e Ford hanno speso miliardi di dollari per passare ai veicoli elettrici. L’anno scorso, General Motors ha dichiarato che avrebbe speso 27 miliardi di dollari nello sviluppo di veicoli elettrici e nella tecnologia di automazione nei prossimi cinque anni.

Annuncio Ford Motor 2021: “30 nuovi veicoli elettrici saranno lanciati entro il 2025”.

Allo stesso tempo, molti nuovi operatori si stanno preparando ad avviare la produzione di massa o ad espandere la produzione. Ad esempio, Rivian, conosciuta come una delle “troike” delle nuove auto di fabbricazione americana, consegnerà un nuovo camion elettrico per le consegne quest’estate. Amazon, che ha guidato l’investimento di Rivian, ha anche ordinato migliaia di camion per le consegne elettrici.

Anche il governo degli Stati Uniti sta aiutando. La scorsa settimana, Biden ha annunciato che il governo degli Stati Uniti avrebbe sostituito auto, camion e SUV nella flotta federale con veicoli elettrici realizzati negli Stati Uniti. Più di 640,000 veicoli. Ciò significa che General Motors e Ford, così come altre società americane che entrano nel mercato, come Rivian, Tesla…

Allo stesso tempo, molte megalopoli del mondo stanno pianificando i propri piani di elettrificazione. Secondo un rapporto di ricerca della Royal Bank of Canada, l’obiettivo di Shanghai è acquistare veicoli elettrici per la metà di tutte le nuove auto entro il 2025, oltre a autobus, taxi, furgoni e veicoli governativi a emissioni zero.

La corsa all’oro in Cina

La Cina è uno dei più grandi mercati di veicoli elettrici al mondo e le sue politiche sono molto più avanti del resto del mondo.

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Forse uno dei motivi per cui Weihaohan ha ricevuto un’iniezione di capitale così grande è il suo enorme potenziale di profitto nel mercato cinese dei veicoli elettrici. Includono OshkoshCorp. BlackRock è un gruppo di gestione degli investimenti quotato in borsa con una capitalizzazione di mercato di 867 miliardi di dollari; la Koch Strategic Platform Company (piattaforma kochstrategic) e la società di gestione di fondi di private equity InterPrivate.

La fiducia di questi nuovi investitori potrebbe provenire dagli investitori fondamentali di Weibo-CDH Capital e CITIC Securities. Entrambe le società sono società di private equity e servizi finanziari con risorse cinesi.

Per questo l’azienda si concentra sui veicoli commerciali e industriali. Microvast ritiene che il mercato dei veicoli elettrici commerciali raggiungerà presto i 30 miliardi di dollari. Attualmente, le vendite di veicoli elettrici commerciali rappresentano solo l’1.5% del mercato, ma l’azienda ritiene che entro il 2025 il suo tasso di penetrazione salirà al 9%.

Il presidente di Microvast Yang Wu ha dichiarato: “Nel 2008 abbiamo iniziato con la rivoluzionaria tecnologia delle batterie e abbiamo contribuito a rivoluzionare il settore della telefonia mobile”. Questa tecnologia consente ai veicoli elettrici di competere con i motori a combustione interna. Da allora, abbiamo trasformato tre generazioni di tecnologia delle batterie. Nel corso degli anni, le prestazioni delle nostre batterie sono state di gran lunga superiori a quelle della concorrenza, soddisfacendo con successo i severi requisiti delle batterie dei nostri clienti di veicoli commerciali. “

Esplora il mercato europeo

Se gli investitori cinesi intendono fare fortuna con la quotazione di Weiju, una serie di investitori americani e un colosso giapponese attendono con ansia la quotazione di FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Entrambe le società ne trarranno vantaggio, anche se non sono investitori diretti in FREYR.

Queste quattro società sono tutte azionisti di 24M, uno sviluppatore di tecnologia semi-solida. FREYR utilizza la tecnologia di produzione delle batterie autorizzata da 24M, una società con sede a Boston.

Tuttavia, anche Jiang Ming, un cinese americano e professore che ha continuamente avviato un’attività, trarrà vantaggio dalla quotazione di FREYR. Ha scritto una storia di sviluppo e innovazione nel campo delle batterie e della scienza dei materiali.

Negli ultimi 20 anni, questo professore del MIT ha studiato tecnologie di sviluppo sostenibile, prima presso A123, una società di batterie al litio un tempo brillante, poi società di stampa 3D DesktopMetal e una società di sviluppo di tecnologie di batterie al litio semi-solide 24M. , FormEnergy, una società di progettazione di sistemi di accumulo di energia, e BaseloadRenewables, un’altra startup di accumulo di energia.

L’anno scorso, DesktopMetal è diventato pubblico tramite SPAC. Ora, con l’afflusso di fondi nel partner europeo di 24M FREYR, il potenziale di 24M resta da sviluppare.

FREYR, un’azienda norvegese, prevede di costruire cinque impianti di batterie nel paese e fornire 430 GW di capacità di batterie pulite nei prossimi quattro anni.

Per Tom Jensen, il presidente di FREYR, la tecnologia 24m ha due vantaggi principali. “Uno è il processo di produzione stesso”, ha detto Jensen. Il processo 24M consiste nel mescolare l’elettrolita con materiali attivi per aumentare lo spessore dell’elettrolita e ridurre i materiali inattivi nella batteria. “L’altra cosa è che rispetto alle tradizionali batterie al litio, puoi ridurre i passaggi di produzione tradizionali da 15 a 5”.

La combinazione di un’efficienza produttiva così elevata e l’aumento della capacità della batteria ha portato a un’altra ottimizzazione sovversiva del processo dei produttori di batterie al litio.

La società ha bisogno di 2.5 miliardi di dollari USA per realizzare pienamente il suo piano, ma l’ondata di veicoli elettrici potrebbe aiutare FREYR, ha affermato Jensen. La società si prepara a fondersi con Alussa Energy sotto forma di SPAC, che è supportata dai dipartimenti di gestione e ricerca di Koch, Glencore e Fidelity.

Fine

Nel dicembre 2020, Royal Bank of Canada ha pubblicato un rapporto di ricerca sull’industria dei veicoli elettrici. Il rapporto afferma che entro il 2020 prevediamo che i veicoli esclusivamente elettrici rappresenteranno il 3% del mercato e i veicoli ibridi plug-in rappresenteranno l’1.3%. Questi numeri non sembrano essere molti, ma li vedremo crescere rapidamente.

Entro il 2025, se la politica sui veicoli elettrici verrà mantenuta correttamente, il tasso di penetrazione globale dei veicoli elettrici puri raggiungerà l’11% (tasso di crescita annuale composto: 40%) e il tasso di penetrazione globale dei veicoli ibridi plug-in raggiungerà il 5% ( tasso di crescita annuo composto) Tasso: 35%).

Entro il 2025, il tasso di penetrazione dei veicoli elettrici nell’Europa occidentale raggiungerà il 20%, il 17.5% in Cina e il 7% negli Stati Uniti. Al contrario, il tasso di crescita annuo composto delle locomotive diesel tradizionali è solo del 2%; basato su un singolo veicolo, il numero di locomotive diesel raggiungerà il suo picco nel 2024.