最近、バッテリーの在庫は投資家の注目を集めています。 29月の最終週だけでも、1.4社がSPAC（特別買収会社、特別目的会社）との合併を発表し、バックドア上場の目的を達成しました。 1月3日、ヨーロッパの電池メーカーFREYRは、XNUMX億米ドル相当のバックドアリストを探すと発表しました。 Microvastは、浙江省湖州市にあるMicromacroDynamicsが所有するヒューストンを拠点とするスタートアップ企業です。 同社はまた、XNUMX月XNUMX日に最大XNUMX億ドルの評価でバックドアIPOを実施する計画を発表しました。

両社の総評価額は4.4億ドルですが、年間売上高は100億ドル強に過ぎません（FREYRは電池も生産していません）。 バッテリーの需要がそれほど大きくなければ、そのような高い評価はばかげているでしょう。

電気自動車は増加しています

ゼネラルモーターズやフォードなどの定評のある自動車メーカーは、電気自動車への切り替えに数十億ドルを費やしてきました。 昨年、ゼネラルモーターズは、今後27年間で電気自動車の開発と自動化技術にXNUMX億ドルを費やすと発表しました。

Ford Motor 2021 ad：「30年までに2025台の新しい電気自動車が発売されます。」

同時に、多くの新規参入者が量産を開始したり、生産を拡大したりする準備をしています。 たとえば、アメリカ製の新車の「トロイカ」のXNUMXつとして知られるリビアンは、今年の夏に新しい電気配送トラックを納入します。 リビアンの投資を主導したアマゾンは、何千台もの電気配送トラックも注文しました。

米国政府も支援しています。 先週、バイデンは、米国政府が連邦艦隊の車、トラック、SUVを米国製の電気自動車に交換すると発表しました。640,000万台以上の車両があります。 これは、ゼネラルモーターズとフォード、およびリビアン、テスラなどの市場に参入している他のアメリカ企業を意味します…

同時に、世界の多くの大都市が独自の電化計画を計画しています。 カナダロイヤル銀行の調査報告によると、上海の目標は、2025年までにすべての新車の半分に電気自動車を購入することであり、ゼロエミッションバス、タクシー、バン、公用車も購入することです。

中国のゴールドラッシュ

中国は世界最大の電気自動車市場のXNUMXつであり、その政策は世界の他の地域よりもはるかに進んでいます。

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おそらく、Weihaohanがこのような巨額の資本注入を受けた理由の867つは、中国の電気自動車市場における莫大な利益の可能性です。 それらにはOshkoshCorpが含まれます。 ブラックロックは上場投資管理グループであり、時価総額はXNUMX億米ドルです。 Koch Strategic Platform Company（kochstrategicプラットフォーム）とプライベートエクイティファンド管理会社InterPrivate。

これらの新しい投資家の信頼は、Weibo-CDHキャピタルとCITIC証券の基礎となる投資家からもたらされる可能性があります。 両社は、中国のリソースを持つプライベートエクイティおよび金融サービス会社です。

これが、同社が商用車と産業用車両に焦点を当てている理由です。 Microvastは、商用電気自動車市場がまもなく30億ドルに達すると考えています。 現在、商用電気自動車の販売は市場の1.5％しか占めていませんが、同社は2025年までに普及率が9％に上昇すると考えています。

MicrovastのYangWu社長は、次のように述べています。「2008年、私たちは破壊的なバッテリーテクノロジーから始め、モバイル分野に革命をもたらしました。」 この技術により、電気自動車は内燃機関と競争することができます。 それ以来、私たちはXNUMX世代のバッテリー技術を変革してきました。 長年にわたり、当社のバッテリー性能は競合他社よりもはるかに優れており、商用車のお客様のバッテリーに対する厳しい要件を首尾よく満たしています。 「「

ヨーロッパ市場を探索する

中国の投資家がWeijuの上場から大金を稼ぐつもりなら、一連のアメリカの投資家と日本の巨人がFREYRの上場を熱心に待っています。 ノースブリッジベンチャーパートナーズ（ノースブリッジベンチャーパートナーズ）、CRV、伊藤忠商事（伊藤忠商事）、国際金融公社（国際金融公社）。 両社はFREYRへの直接投資家ではありませんが、利益を得るでしょう。

これら24社はすべて、セミソリッドテクノロジーの開発者である24Mの株主です。 FREYRは、ボストンに本社を置く会社であるXNUMXMによって承認されたバッテリー製造技術を使用しています。

しかし、中国系アメリカ人であり、継続的に事業を開始している教授である江明も、FREYRの上場の恩恵を受けるでしょう。 彼は電池と材料科学の分野での開発と革新の歴史を書きました。

過去20年間、このMIT教授は、最初はA123、かつては輝かしいリチウム電池会社、次に3D印刷会社DesktopMetal、そして半固体リチウム電池技術開発会社24Mで、持続可能な開発技術を研究してきました。 、エネルギー貯蔵システム設計会社のFormEnergy、および別のエネルギー貯蔵スタートアップのBaseloadRenewables。

昨年、DesktopMetalはSPACを通じて公開されました。 現在、24MのヨーロッパのパートナーであるFREYRへの資金の流入により、24Mの可能性はまだ開発されていません。

ノルウェーの企業であるFREYRは、国内に430つのバッテリー工場を建設し、今後XNUMX年間でXNUMXGWのクリーンなバッテリー容量を提供することを計画しています。

FREYRの社長であるTomJensenにとって、24mテクノロジーには24つの主な利点があります。 「15つは製造プロセスそのものです」とジェンセン氏は言います。 5Mプロセスでは、電解質を活物質と混合して、電解質の厚さを増やし、バッテリー内の不活性物質を減らします。 「もうXNUMXつは、従来のリチウム電池と比較して、従来の製造ステップをXNUMXからXNUMXに減らすことができるということです。」

このような高い生産効率と電池容量の増加の組み合わせは、リチウム電池メーカーのプロセスの別の破壊的な最適化をもたらしました。

同社はその計画を完全に実現するために2.5億米ドルを必要としているが、電気自動車の波はFREYRを助けるかもしれないとジェンセン氏は語った。 同社は、Koch、Glencore、Fidelityの管理および研究部門によってサポートされているSPACの形でAlussaEnergyと合併する準備をしています。

終了

2020年2020月、カナダロイヤル銀行は電気自動車業界に関する調査レポートを発表しました。 報告書によると、3年までに、純粋な電気自動車が市場の1.3％を占め、プラグインハイブリッド車がXNUMX％を占めると予想されています。 これらの数は多くはないようですが、急速に増加することがわかります。

2025年までに、電気自動車の方針が適切に維持されれば、純粋な電気自動車の世界的な普及率は11％（複合年間成長率：40％）に達し、プラグインハイブリッド車の世界的な普及率は5％に達するでしょう（複合年間成長率）率：35％）。

2025年までに、西ヨーロッパでの電気自動車の普及率は20％、中国で17.5％、米国で7％に達するでしょう。 対照的に、従来のディーゼル機関車の複合年間成長率はわずか2％です。 2024台の車両に基づくと、ディーゼル機関車の数はXNUMX年にピークに達します。