Nyligen har batteriaktier blivit ett hett mål för investerare. Bara under den sista veckan i januari tillkännagav två företag en fusion med SPAC (special purpose acquisition companies, special purpose companies) för att uppnå syftet med bakdörrsnotering. Den 29 januari meddelade den europeiska batteritillverkaren FREYR att de skulle söka en bakdörrsnotering värd 1.4 miljarder USD. Microvast är ett Houston-baserat startup-företag som ägs av Micromacro Dynamics i Huzhou, Zhejiang. Företaget tillkännagav också planer på att genomföra en bakdörrsintroduktion den 1 februari, med en värdering på upp till 3 miljarder dollar.

Även om den totala värderingen av de två företagen är 4.4 miljarder US-dollar, är deras årliga intäkter bara något mer än 100 miljoner US-dollar (FREYR tillverkar inte ens batterier). Om efterfrågan på batterier inte är så stor skulle en så hög värdering vara absurd.

Elfordon ökar

Etablerade biltillverkare som General Motors och Ford har spenderat miljarder dollar för att byta till elfordon. Förra året uppgav General Motors att de skulle spendera 27 miljarder dollar på utveckling av elfordon och automationsteknik under de kommande fem åren.

Ford Motor 2021-annons: “30 nya elfordon kommer att lanseras 2025.”

Samtidigt förbereder sig många nya aktörer på att starta massproduktion eller utöka produktionen. Till exempel kommer Rivian, känd som en av “trojkorna” av nya amerikansktillverkade bilar, att leverera en ny elektrisk lastbil i sommar. Amazon, som ledde Rivians investering, beställde också tusentals elektriska lastbilar.

Till och med den amerikanska regeringen hjälper också till. Förra veckan meddelade Biden att den amerikanska regeringen skulle ersätta bilar, lastbilar och stadsjeepar i den federala flottan med elfordon tillverkade i USA. Mer än 640,000 XNUMX fordon. Detta innebär General Motors och Ford, såväl som andra amerikanska företag som kommer in på marknaden, som Rivian, Tesla…

Samtidigt planerar många megastäder i världen sina egna elektrifieringsplaner. Enligt en forskningsrapport från Royal Bank of Canada är Shanghais mål att köpa elfordon för hälften av alla nya bilar till 2025, samt nollutsläppsbussar, taxibilar, skåpbilar och statliga fordon.

Kinas guldrush

Kina är en av världens största elfordonsmarknader och dess politik ligger långt före resten av världen.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

En av anledningarna till att Weihaohan har fått ett så enormt kapitaltillskott är kanske dess enorma vinstpotential på den kinesiska elfordonsmarknaden. De inkluderar OshkoshCorp. BlackRock är en börsnoterad investeringsförvaltningsgrupp med ett börsvärde på 867 miljarder USD; Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) och private equity-fondbolaget InterPrivate.

Dessa nya investerares förtroende kan komma från hörnstensinvesterarna i Weibo-CDH Capital och CITIC Securities. Båda företagen är private equity och finansiella tjänsteföretag med kinesiska resurser.

Det är därför företaget fokuserar på kommersiella och industriella fordon. Microvast tror att den kommersiella elfordonsmarknaden snart kommer att nå 30 miljarder dollar. För närvarande står försäljningen av kommersiella elfordon för endast 1.5 % av marknaden, men företaget tror att 2025 kommer dess penetrationsgrad att stiga till 9 %.

Microvasts president Yang Wu sa: “2008 började vi med disruptiv batteriteknik och hjälpte till att revolutionera det mobila området.” Denna teknik gör det möjligt för elfordon att konkurrera med förbränningsmotorer. Sedan dess har vi förvandlat tre generationer av batteriteknik. Genom åren har vår batteriprestanda varit vida överlägsen våra konkurrenter, och har framgångsrikt uppfyllt de stränga kraven från våra kommersiella fordonskunder på batterier. ”

Utforska den europeiska marknaden

Om kinesiska investerare har för avsikt att tjäna en förmögenhet på börsnoteringen av Weiju, väntar en rad amerikanska investerare och en japansk jätte ivrigt på börsnoteringen av FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Båda företagen kommer att gynnas, även om de inte är direktinvesterare i FREYR.

Dessa fyra företag är alla aktieägare i 24M, en utvecklare av halvfast teknologi. FREYR använder batteritillverkningsteknik godkänd av 24M, ett företag med huvudkontor i Boston.

Men Jiang Ming, en kinesisk amerikan och professor som kontinuerligt har startat ett företag, kommer också att dra nytta av börsnoteringen av FREYR. Han skrev en historia om utveckling och innovation inom batteri- och materialvetenskap.

Under de senaste 20 åren har denna MIT-professor studerat hållbar utvecklingsteknologi, först på A123, ett en gång briljant litiumbatteriföretag, sedan 3D-utskriftsföretaget DesktopMetal och ett halvfast litiumbatteriteknologiutvecklingsföretag 24M. , FormEnergy, ett designföretag för energilagringssystem, och BaseloadRenewables, en annan startup för energilagring.

Förra året offentliggjordes DesktopMetal genom SPAC. Nu, med inflödet av medel till 24M:s europeiska partner FREYR, återstår 24M:s potential att utvecklas.

FREYR, ett företag från Norge, planerar att bygga fem batterifabriker i landet och tillhandahålla 430 GW ren batterikapacitet under de kommande fyra åren.

För Tom Jensen, VD för FREYR, har 24m-tekniken två huvudsakliga fördelar. “Den ena är själva produktionsprocessen,” sa Jensen. 24M-processen är att blanda elektrolyten med aktiva material för att öka tjockleken på elektrolyten och minska de inaktiva materialen i batteriet. “Den andra saken är att jämfört med traditionella litiumbatterier kan du minska de traditionella tillverkningsstegen från 15 till 5.”

Kombinationen av en så hög produktionseffektivitet och ökningen av batterikapacitet har medfört ytterligare en subversiv optimering av litiumbatteritillverkares process.

Företaget behöver 2.5 miljarder US-dollar för att fullt ut förverkliga sin plan, men vågen av elfordon kan hjälpa FREYR, sa Jensen. Bolaget förbereder en sammanslagning med Alussa Energy i form av SPAC, som stöds av lednings- och forskningsavdelningarna för Koch, Glencore och Fidelity.

Finish

I december 2020 släppte Royal Bank of Canada en forskningsrapport om elfordonsindustrin. Rapporten sa att år 2020 förväntar vi oss att rena elfordon kommer att stå för 3 % av marknaden och plug-in hybridfordon kommer att stå för 1.3 %. Dessa siffror verkar inte vara många, men vi kommer att se dem växa snabbt.

År 2025, om elfordonspolitiken upprätthålls väl, kommer den globala penetrationsgraden för rena elfordon att nå 11 % (sammansatt årlig tillväxttakt: 40 %) och den globala penetrationsgraden för plug-in hybridfordon kommer att nå 5 % ( sammansatt årlig tillväxttakt) Takt: 35 %).

År 2025 kommer penetrationsgraden för elfordon i Västeuropa att nå 20 %, 17.5 % i Kina och 7 % i USA. Däremot är den sammansatta årliga tillväxttakten för traditionella diesellokomotiv endast 2 %; baserat på ett enda fordon kommer antalet diesellok att nå sin topp 2024.