Akcie baterií se v poslední době staly horkým cílem investorů. Jen v posledním lednovém týdnu oznámily dvě společnosti fúzi se SPAC (speciální akviziční společnosti, speciální společnosti), aby dosáhly účelu backdoor kotace. Dne 29. ledna evropský výrobce baterií FREYR oznámil, že bude usilovat o nabídku backdoor v hodnotě 1.4 miliardy USD. Microvast je startupová společnost se sídlem v Houstonu, kterou vlastní Micromacro Dynamics v Huzhou, Zhejiang. Společnost také oznámila plány na provedení backdoor IPO 1. února s oceněním až 3 miliardy dolarů.

Přestože celkové ocenění obou společností je 4.4 miliardy amerických dolarů, jejich roční tržby jsou jen o málo více než 100 milionů amerických dolarů (FREYR ani nevyrábí baterie). Pokud poptávka po bateriích není tak velká, pak by tak vysoké zhodnocení bylo absurdní.

Elektromobilů přibývá

Zavedené automobilky jako General Motors a Ford utratily miliardy dolarů za přechod na elektrická vozidla. V loňském roce General Motors uvedl, že v příštích pěti letech utratí 27 miliard dolarů na vývoj elektrických vozidel a automatizační technologii.

Reklama Ford Motor 2021: „Do roku 30 bude uvedeno na trh 2025 nových elektrických vozidel.“

Zároveň se mnoho nových účastníků připravuje na zahájení hromadné výroby nebo rozšíření výroby. Například Rivian, známý jako jedna z „trojek“ nových vozů americké výroby, letos v létě dodá nový elektrický dodávkový vůz. Amazon, který vedl investici Rivianu, si také objednal tisíce elektrických rozvozových vozů.

Dokonce i americká vláda pomáhá. Minulý týden Biden oznámil, že americká vláda nahradí osobní automobily, nákladní automobily a SUV ve federálním vozovém parku elektrickými vozidly vyrobenými v USA. Více než 640,000 XNUMX vozidel. To znamená General Motors a Ford, stejně jako další americké společnosti vstupující na trh, jako je Rivian, Tesla…

Mnoho velkoměst ve světě zároveň plánuje své vlastní plány elektrifikace. Podle výzkumné zprávy Royal Bank of Canada je cílem Šanghaje do roku 2025 nakupovat elektrická vozidla pro polovinu všech nových aut, stejně jako autobusy s nulovými emisemi, taxíky, dodávky a vládní vozidla.

Čínská zlatá horečka

Čína je jedním z největších světových trhů s elektrickými vozidly a její politika je daleko před zbytkem světa.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Možná jedním z důvodů, proč Weihaohan obdržel tak obrovskou kapitálovou injekci, je jeho obrovský ziskový potenciál na čínském trhu s elektrickými vozidly. Patří mezi ně OshkoshCorp. BlackRock je kótovaná skupina pro správu investic s tržní kapitalizací 867 miliard USD; společnost Koch Strategic Platform Company (kochstrategická platforma) a společnost InterPrivate pro správu fondů soukromého kapitálu.

Důvěra těchto nových investorů může pocházet od základních investorů Weibo-CDH Capital a CITIC Securities. Obě společnosti jsou soukromé kapitálové společnosti a společnosti poskytující finanční služby s čínskými zdroji.

Proto se společnost zaměřuje na užitková a průmyslová vozidla. Microvast věří, že trh komerčních elektrických vozidel brzy dosáhne 30 miliard dolarů. Aktuálně tvoří prodeje užitkových elektromobilů pouze 1.5 % trhu, ale společnost věří, že do roku 2025 se míra jeho penetrace vyšplhá na 9 %.

Prezident Microvastu Yang Wu řekl: „V roce 2008 jsme začali s revoluční technologií baterií a pomohli jsme revoluci v mobilní oblasti.“ Tato technologie umožňuje elektromobilům konkurovat spalovacím motorům. Od té doby jsme transformovali tři generace technologie baterií. V průběhu let byl výkon našich baterií mnohem lepší než u našich konkurentů a úspěšně splnil přísné požadavky zákazníků našich užitkových vozidel na baterie. “

Prozkoumejte evropský trh

Pokud čínští investoři hodlají na kotaci Weiju vydělat jmění, řada amerických investorů a japonský gigant netrpělivě čekají na kotaci FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Obě společnosti budou mít prospěch, i když nejsou přímými investory FREYR.

Všechny tyto čtyři společnosti jsou akcionáři společnosti 24M, která vyvíjí semi-solidní technologii. FREYR používá technologii výroby baterií schválenou společností 24M se sídlem v Bostonu.

Nicméně, Jiang Ming, čínský Američan a profesor, který nepřetržitě začal podnikat, bude mít také prospěch z uvedení FREYR. Napsal historii vývoje a inovací v oblasti baterií a vědy o materiálech.

Posledních 20 let tento profesor MIT studuje technologie udržitelného rozvoje, nejprve ve společnosti A123, kdysi skvělé společnosti na lithiové baterie, poté ve společnosti 3D tisku DesktopMetal a společnosti zabývající se vývojem technologie polotuhých lithiových baterií 24M. , FormEnergy, společnost zabývající se návrhem systémů pro ukládání energie, a BaseloadRenewables, další startup pro ukládání energie.

Minulý rok DesktopMetal vstoupil na burzu prostřednictvím SPAC. Nyní, s přílivem finančních prostředků do evropského partnera 24M FREYR, zbývá potenciál 24M rozvinout.

Norská společnost FREYR plánuje v příštích čtyřech letech postavit v zemi pět bateriových závodů a poskytnout 430 GW čisté kapacity baterií.

Pro Toma Jensena, prezidenta společnosti FREYR, má 24m technologie dvě hlavní výhody. “Jedním z nich je samotný výrobní proces,” řekl Jensen. Proces 24M spočívá ve smíchání elektrolytu s aktivními materiály pro zvýšení tloušťky elektrolytu a snížení neaktivních materiálů v baterii. “Další věcí je, že ve srovnání s tradičními lithiovými bateriemi můžete snížit tradiční výrobní kroky z 15 na 5.”

Kombinace tak vysoké efektivity výroby a zvýšení kapacity baterií přinesla další podvratnou optimalizaci procesu výrobců lithiových baterií.

Společnost potřebuje 2.5 miliardy amerických dolarů, aby plně realizovala svůj plán, ale vlna elektrických vozidel může pomoci FREYR, řekl Jensen. Společnost se připravuje na fúzi s Alussa Energy ve formě SPAC, za kterou stojí management a výzkumná oddělení Koch, Glencore a Fidelity.

úprava

V prosinci 2020 vydala Royal Bank of Canada výzkumnou zprávu o průmyslu elektrických vozidel. Zpráva uvádí, že do roku 2020 očekáváme, že čistě elektrická vozidla budou tvořit 3 % trhu a plug-in hybridní vozidla 1.3 %. Tato čísla se nezdají být mnoho, ale uvidíme, jak rychle porostou.

Do roku 2025, pokud bude dobře zachována politika elektrických vozidel, dosáhne celosvětová míra rozšíření čistě elektrických vozidel 11 % (složená roční míra růstu: 40 %) a celosvětová míra rozšíření plug-in hybridních vozidel dosáhne 5 % ( složená roční míra růstu) Míra: 35 %).

Do roku 2025 dosáhne míra penetrace elektrických vozidel v západní Evropě 20 %, v Číně 17.5 % a ve Spojených státech 7 %. Naproti tomu složená roční míra růstu tradičních dieselových lokomotiv je pouze 2 %; založené na jediném vozidle dosáhne počet dieselových lokomotiv svého vrcholu v roce 2024.