Baru-baru ini, stok bateri menjadi sasaran hangat pelabur. Pada minggu terakhir bulan Januari sahaja, dua syarikat mengumumkan penggabungan dengan SPAC (syarikat pemerolehan tujuan khas, syarikat tujuan khas) untuk mencapai tujuan penyenaraian pintu belakang. Pada 29 Januari, pengeluar bateri Eropah FREYR mengumumkan bahawa ia akan mencari penyenaraian pintu belakang bernilai AS$1.4 bilion. Microvast ialah syarikat permulaan yang berpangkalan di Houston yang dimiliki oleh Micromacro Dynamics di Huzhou, Zhejiang. Syarikat itu juga mengumumkan rancangan untuk menjalankan IPO pintu belakang pada 1 Februari, dengan penilaian sehingga $3 bilion.

Walaupun jumlah penilaian kedua-dua syarikat ialah 4.4 bilion dolar AS, hasil tahunan mereka hanya lebih sedikit daripada 100 juta dolar AS (FREYR tidak mengeluarkan bateri pun). Sekiranya permintaan untuk bateri tidak begitu besar, maka penilaian yang begitu tinggi adalah tidak masuk akal.

Kenderaan elektrik semakin meningkat

Pembuat kereta yang ditubuhkan seperti General Motors dan Ford telah membelanjakan berbilion dolar untuk beralih kepada kenderaan elektrik. Tahun lepas, General Motors menyatakan bahawa ia akan membelanjakan $27 bilion dalam pembangunan kenderaan elektrik dan teknologi automasi dalam tempoh lima tahun akan datang.

Iklan Ford Motor 2021: “30 kenderaan elektrik baharu akan dilancarkan menjelang 2025.”

Pada masa yang sama, ramai peserta baru sedang bersedia untuk memulakan pengeluaran besar-besaran atau mengembangkan pengeluaran. Sebagai contoh, Rivian, yang dikenali sebagai salah satu “troika” kereta buatan Amerika yang baharu, akan menghantar trak penghantaran elektrik baharu pada musim panas ini. Amazon, yang mengetuai pelaburan Rivian, juga memesan beribu-ribu trak penghantaran elektrik.

Malah kerajaan AS turut membantu. Minggu lalu, Biden mengumumkan bahawa kerajaan AS akan menggantikan kereta, trak dan SUV dalam armada persekutuan dengan kenderaan elektrik buatan AS Lebih 640,000 kenderaan. Ini bermakna General Motors dan Ford, serta syarikat Amerika lain memasuki pasaran, seperti Rivian, Tesla…

Pada masa yang sama, banyak bandar mega di dunia sedang merancang rancangan elektrifikasi mereka sendiri. Menurut laporan penyelidikan oleh Royal Bank of Canada, matlamat Shanghai adalah untuk membeli kenderaan elektrik untuk separuh daripada semua kereta baharu menjelang 2025, serta bas sifar pelepasan, teksi, van dan kenderaan kerajaan.

Larian emas China

China ialah salah satu pasaran kenderaan elektrik terbesar di dunia, dan polisinya jauh mendahului negara lain.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Mungkin salah satu sebab mengapa Weihaohan menerima suntikan modal yang begitu besar adalah potensi keuntungannya yang besar dalam pasaran kenderaan elektrik China. Mereka termasuk OshkoshCorp. BlackRock ialah kumpulan pengurusan pelaburan tersenarai dengan permodalan pasaran AS$867 bilion; Syarikat Platform Strategik Koch (platform kochstrategic) dan syarikat pengurusan dana ekuiti persendirian InterPrivate.

Keyakinan pelabur baharu ini mungkin datang daripada pelabur asas Weibo-CDH Capital dan CITIC Securities. Kedua-dua syarikat adalah syarikat ekuiti persendirian dan perkhidmatan kewangan dengan sumber China.

Inilah sebabnya mengapa syarikat memberi tumpuan kepada kenderaan komersial dan perindustrian. Microvast percaya bahawa pasaran kenderaan elektrik komersial tidak lama lagi akan mencapai $30 bilion. Pada masa ini, jualan kenderaan elektrik komersial menyumbang hanya 1.5% daripada pasaran, tetapi syarikat percaya bahawa menjelang 2025, kadar penembusannya akan meningkat kepada 9%.

Presiden Microvast Yang Wu berkata: “Pada 2008, kami bermula dengan teknologi bateri yang mengganggu dan membantu merevolusikan bidang mudah alih.” Teknologi ini membolehkan kenderaan elektrik bersaing dengan enjin pembakaran dalaman. Sejak itu, kami telah mengubah tiga generasi teknologi bateri. Selama bertahun-tahun, prestasi bateri kami jauh lebih baik daripada pesaing kami, berjaya memenuhi keperluan ketat pelanggan kenderaan komersial kami untuk bateri. “

Terokai pasaran Eropah

Jika pelabur China berhasrat untuk mengaut keuntungan daripada penyenaraian Weiju, beberapa siri pelabur Amerika dan gergasi Jepun sedang menantikan penyenaraian FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Kedua-dua syarikat akan mendapat manfaat, walaupun mereka bukan pelabur langsung dalam FREYR.

Keempat-empat syarikat ini kesemuanya adalah pemegang saham 24M, pembangun teknologi separa pepejal. FREYR menggunakan teknologi pembuatan bateri yang dibenarkan oleh 24M, sebuah syarikat yang beribu pejabat di Boston.

Walau bagaimanapun, Jiang Ming, seorang Cina Amerika dan profesor yang telah memulakan perniagaan secara berterusan, juga akan mendapat manfaat daripada penyenaraian FREYR. Beliau menulis sejarah pembangunan dan inovasi dalam bidang bateri dan sains bahan.

Selama 20 tahun yang lalu, profesor MIT ini telah mengkaji teknologi pembangunan mampan, pertama di A123, sebuah syarikat bateri litium yang pernah cemerlang, kemudian syarikat pencetak 3D DesktopMetal, dan syarikat pembangunan teknologi bateri litium separa pepejal 24M. , FormEnergy, syarikat reka bentuk sistem storan tenaga, dan BaseloadRenewables, satu lagi permulaan storan tenaga.

Tahun lepas, DesktopMetal diumumkan melalui SPAC. Kini, dengan kemasukan dana ke dalam rakan kongsi Eropah 24M, FREYR, potensi 24M masih perlu dibangunkan.

FREYR, sebuah syarikat dari Norway, merancang untuk membina lima loji bateri di negara ini dan menyediakan 430 GW kapasiti bateri bersih dalam tempoh empat tahun akan datang.

Bagi Tom Jensen, presiden FREYR, teknologi 24m mempunyai dua kelebihan utama. “Salah satunya ialah proses pengeluaran itu sendiri,” kata Jensen. Proses 24M adalah untuk mencampurkan elektrolit dengan bahan aktif untuk meningkatkan ketebalan elektrolit dan mengurangkan bahan tidak aktif dalam bateri. “Perkara lain ialah berbanding dengan bateri litium tradisional, anda boleh mengurangkan langkah pembuatan tradisional daripada 15 kepada 5.”

Gabungan kecekapan pengeluaran yang tinggi dan peningkatan kapasiti bateri telah membawa satu lagi pengoptimuman subversif proses pengeluar bateri litium.

Syarikat itu memerlukan 2.5 bilion dolar AS untuk merealisasikan rancangannya sepenuhnya, tetapi gelombang kenderaan elektrik mungkin membantu FREYR, kata Jensen. Syarikat itu sedang bersedia untuk bergabung dengan Alussa Energy dalam bentuk SPAC, yang disokong oleh jabatan pengurusan dan penyelidikan Koch, Glencore dan Fidelity.

Selesai

Pada Disember 2020, Royal Bank of Canada mengeluarkan laporan penyelidikan mengenai industri kenderaan elektrik. Laporan itu mengatakan bahawa menjelang 2020, kami menjangkakan kenderaan elektrik tulen menyumbang 3% daripada pasaran, dan kenderaan hibrid plug-in menyumbang 1.3%. Nombor ini nampaknya tidak banyak, tetapi kita akan melihatnya berkembang pesat.

Menjelang 2025, jika dasar kenderaan elektrik dikekalkan dengan baik, kadar penembusan global kenderaan elektrik tulen akan mencapai 11% (kadar pertumbuhan tahunan kompaun: 40%), dan kadar penembusan global kenderaan hibrid plug-in akan mencapai 5% ( kadar pertumbuhan tahunan kompaun) Kadar: 35%).

Menjelang 2025, kadar penembusan kenderaan elektrik di Eropah Barat akan mencapai 20%, 17.5% di China dan 7% di Amerika Syarikat. Sebaliknya, kadar pertumbuhan tahunan kompaun lokomotif diesel tradisional hanya 2%; berdasarkan kenderaan tunggal, bilangan lokomotif diesel akan mencapai kemuncaknya pada tahun 2024.