Récemment, les actions de batteries sont devenues une cible privilégiée pour les investisseurs. Rien qu’au cours de la dernière semaine de janvier, deux sociétés ont annoncé une fusion avec SPAC (sociétés d’acquisition à vocation spéciale, sociétés à vocation spéciale) pour atteindre l’objectif de cotation en porte dérobée. Le 29 janvier, le fabricant européen de batteries FREYR a annoncé qu’il solliciterait une cotation de porte dérobée d’une valeur de 1.4 milliard de dollars US. Microvast est une startup basée à Houston et détenue par Micromacro Dynamics à Huzhou, Zhejiang. La société a également annoncé son intention de procéder à une introduction en bourse dérobée le 1er février, avec une valorisation pouvant atteindre 3 milliards de dollars.

Although the total valuation of the two companies is 4.4 billion U.S. dollars, their annual revenue is only slightly more than 100 million U.S. dollars (FREYR does not even produce batteries). If the demand for batteries is not so great, then such a high valuation would be absurd.

Les véhicules électriques se multiplient

Les constructeurs automobiles établis tels que General Motors et Ford ont dépensé des milliards de dollars pour passer aux véhicules électriques. L’année dernière, General Motors a déclaré qu’elle dépenserait 27 milliards de dollars dans le développement de véhicules électriques et la technologie d’automatisation au cours des cinq prochaines années.

Ford Motor 2021 ad: “30 new electric vehicles will be launched by 2025.”

Dans le même temps, de nombreux nouveaux entrants se préparent à lancer une production de masse ou à étendre la production. Par exemple, Rivian, connue comme l’une des «troïkas» des nouvelles voitures de fabrication américaine, livrera un nouveau camion de livraison électrique cet été. Amazon, qui a dirigé l’investissement de Rivian, a également commandé des milliers de camions de livraison électriques.

Même le gouvernement américain aide également. La semaine dernière, Biden a annoncé que le gouvernement américain remplacerait les voitures, les camions et les SUV de la flotte fédérale par des véhicules électriques fabriqués aux États-Unis. Plus de 640,000 XNUMX véhicules. Cela signifie General Motors et Ford, ainsi que d’autres sociétés américaines entrant sur le marché, telles que Rivian, Tesla…

Dans le même temps, de nombreuses mégalopoles dans le monde planifient leurs propres plans d’électrification. Selon un rapport de recherche de la Banque Royale du Canada, l’objectif de Shanghai est d’acheter des véhicules électriques pour la moitié de toutes les voitures neuves d’ici 2025, ainsi que des bus, des taxis, des fourgonnettes et des véhicules gouvernementaux à zéro émission.

La ruée vers l’or de la Chine

La Chine est l’un des plus grands marchés de véhicules électriques au monde et ses politiques sont bien en avance sur le reste du monde.

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L’une des raisons pour lesquelles Weihaohan a reçu une telle injection de capital est peut-être son énorme potentiel de profit sur le marché chinois des véhicules électriques. Ils incluent OshkoshCorp. BlackRock est un groupe de gestion d’investissement coté avec une capitalisation boursière de 867 milliards de dollars américains ; la Koch Strategic Platform Company (plateforme kochstrategic) et la société de gestion de fonds de capital-investissement InterPrivate.

La confiance de ces nouveaux investisseurs pourrait provenir des principaux investisseurs de Weibo-CDH Capital et de CITIC Securities. Les deux sociétés sont des sociétés de capital-investissement et de services financiers avec des ressources chinoises.

C’est pourquoi l’entreprise se concentre sur les véhicules utilitaires et industriels. Microvast estime que le marché des véhicules électriques commerciaux atteindra bientôt 30 milliards de dollars. Actuellement, les ventes de véhicules utilitaires électriques ne représentent que 1.5% du marché, mais l’entreprise estime que d’ici 2025, son taux de pénétration grimpera à 9%.

Le président de Microvast, Yang Wu, a déclaré : « En 2008, nous avons commencé avec une technologie de batterie perturbatrice et avons contribué à révolutionner le domaine mobile. » Cette technologie permet aux véhicules électriques de concurrencer les moteurs à combustion interne. Depuis lors, nous avons transformé trois générations de technologie de batterie. Au fil des ans, les performances de nos batteries ont été de loin supérieures à celles de nos concurrents, répondant avec succès aux exigences strictes de nos clients de véhicules utilitaires en matière de batteries. ”

Explorez le marché européen

Si les investisseurs chinois entendent faire fortune avec la cotation de Weiju, une série d’investisseurs américains et un géant japonais attendent avec impatience la cotation de FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Les deux sociétés en bénéficieront, même si elles ne sont pas des investisseurs directs dans FREYR.

Ces quatre sociétés sont toutes actionnaires de 24M, un développeur de technologie semi-solide. FREYR utilise une technologie de fabrication de batteries autorisée par 24M, une société basée à Boston.

Cependant, Jiang Ming, un sino-américain et professeur qui n’a cessé de créer une entreprise, bénéficiera également de la cotation de FREYR. Il a écrit une histoire du développement et de l’innovation dans les domaines de la science des batteries et des matériaux.

Au cours des 20 dernières années, ce professeur du MIT a étudié les technologies de développement durable, d’abord à A123, une société de batteries au lithium autrefois brillante, puis à la société d’impression 3D DesktopMetal et à une société de développement de technologies de batteries au lithium semi-solide 24M. , FormEnergy, une entreprise de conception de systèmes de stockage d’énergie, et BaseloadRenewables, une autre startup de stockage d’énergie.

Last year, DesktopMetal went public through SPAC. Now, with the influx of funds into 24M’s European partner FREYR, 24M’s potential remains to be developed.

FREYR, une entreprise norvégienne, prévoit de construire cinq usines de batteries dans le pays et de fournir 430 GW de capacité de batteries propres au cours des quatre prochaines années.

Pour Tom Jensen, président de FREYR, la technologie 24m présente deux avantages principaux. “L’un est le processus de production lui-même”, a déclaré Jensen. Le procédé 24M consiste à mélanger l’électrolyte avec des matières actives pour augmenter l’épaisseur de l’électrolyte et réduire les matières inactives dans la batterie. « L’autre chose est que par rapport aux batteries au lithium traditionnelles, vous pouvez réduire les étapes de fabrication traditionnelles de 15 à 5. »

La combinaison d’une efficacité de production aussi élevée et de l’augmentation de la capacité des batteries a apporté une autre optimisation subversive du processus des fabricants de batteries au lithium.

L’entreprise a besoin de 2.5 milliards de dollars pour réaliser pleinement son plan, mais la vague de véhicules électriques pourrait aider FREYR, a déclaré Jensen. La société s’apprête à fusionner avec Alussa Energy sous la forme de SPAC, qui est soutenue par les départements de gestion et de recherche de Koch, Glencore et Fidelity.

Finition

En décembre 2020, la Banque Royale du Canada a publié un rapport de recherche sur l’industrie des véhicules électriques. Le rapport indique que d’ici 2020, nous prévoyons que les véhicules électriques purs représenteront 3 % du marché et que les véhicules hybrides rechargeables représenteront 1.3 %. Ces chiffres ne semblent pas nombreux, mais nous les verrons croître rapidement.

D’ici 2025, si la politique du véhicule électrique est bien maintenue, le taux de pénétration mondial des véhicules électriques purs atteindra 11 % (taux de croissance annuel composé : 40 %) et le taux de pénétration mondial des véhicules hybrides rechargeables atteindra 5 % ( taux de croissance annuel composé) Taux : 35 %).

D’ici 2025, le taux de pénétration des véhicules électriques en Europe de l’Ouest atteindra 20 %, 17.5 % en Chine et 7 % aux États-Unis. En revanche, le taux de croissance annuel composé des locomotives diesel traditionnelles n’est que de 2 % ; sur la base d’un seul véhicule, le nombre de locomotives diesel atteindra son pic en 2024.