Recentemente, as ações de baterias se tornaram um alvo importante para os investidores. Apenas na última semana de janeiro, duas empresas anunciaram uma fusão com a SPAC (sociedades de aquisição de propósito específico, sociedades de propósito específico) para atingir o propósito de listagem pela porta dos fundos. Em 29 de janeiro, o fabricante europeu de baterias FREYR anunciou que buscaria uma listagem backdoor no valor de US $ 1.4 bilhão. Microvast é uma empresa iniciante com sede em Houston, de propriedade da Micromacro Dynamics em Huzhou, Zhejiang. A empresa também anunciou planos para conduzir um IPO backdoor em 1º de fevereiro, com uma avaliação de até US $ 3 bilhões.

Embora a avaliação total das duas empresas seja de 4.4 bilhões de dólares americanos, sua receita anual é apenas ligeiramente superior a 100 milhões de dólares americanos (a FREYR nem mesmo produz baterias). Se a demanda por baterias não fosse tão grande, uma avaliação tão alta seria absurda.

Electric vehicles are increasing

Montadoras estabelecidas, como General Motors e Ford, gastaram bilhões de dólares para mudar para veículos elétricos. No ano passado, a General Motors afirmou que gastaria US $ 27 bilhões no desenvolvimento de veículos elétricos e tecnologia de automação nos próximos cinco anos.

Anúncio do Ford Motor 2021: “30 novos veículos elétricos serão lançados até 2025.”

Ao mesmo tempo, muitos novos participantes estão se preparando para iniciar a produção em massa ou expandir a produção. Por exemplo, Rivian, conhecido como uma das “troikas” dos novos carros americanos, vai entregar um novo caminhão elétrico de entrega neste verão. A Amazon, que liderou o investimento de Rivian, também encomendou milhares de caminhões elétricos de entrega.

Até o governo dos EUA também está ajudando. Na semana passada, Biden anunciou que o governo dos EUA iria substituir carros, caminhões e SUVs da frota federal por veículos elétricos fabricados nos EUA. Mais de 640,000 veículos. Isso significa General Motors e Ford, além de outras empresas americanas entrando no mercado, como Rivian, Tesla…

Ao mesmo tempo, muitas megacidades no mundo estão planejando seus próprios planos de eletrificação. De acordo com um relatório de pesquisa do Royal Bank of Canada, a meta de Xangai é comprar veículos elétricos para metade de todos os carros novos até 2025, bem como ônibus com emissão zero, táxis, vans e veículos do governo.

Corrida do ouro na China

A China é um dos maiores mercados de veículos elétricos do mundo e suas políticas estão muito à frente do resto do mundo.

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Perhaps one of the reasons why Weihaohan has received such a huge capital injection is its huge profit potential in the Chinese electric vehicle market. They include OshkoshCorp. BlackRock is a listed investment management group with a market capitalization of US$867 billion; the Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) and the private equity fund management company InterPrivate.

The confidence of these new investors may come from the cornerstone investors of Weibo-CDH Capital and CITIC Securities. Both companies are private equity and financial services companies with Chinese resources.

É por isso que a empresa se concentra em veículos comerciais e industriais. A Microvast acredita que o mercado de veículos elétricos comerciais em breve chegará a US $ 30 bilhões. Atualmente, as vendas de veículos elétricos comerciais representam apenas 1.5% do mercado, mas a empresa acredita que, até 2025, sua penetração subirá para 9%.

Microvast President Yang Wu said: “In 2008, we started with disruptive battery technology and helped revolutionize the mobile field.” This technology enables electric vehicles to compete with internal combustion engines. Since then, we have transformed three generations of battery technology. Over the years, our battery performance has been far superior to our competitors, successfully meeting the stringent requirements of our commercial vehicle customers for batteries. “

Explore o mercado europeu

If Chinese investors intend to make a fortune from the listing of Weiju, a series of American investors and a Japanese giant are eagerly awaiting the listing of FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Both companies will benefit, even though they are not direct investors in FREYR.

Essas quatro empresas são todas acionistas da 24M, desenvolvedora de tecnologia semi-sólida. FREYR usa tecnologia de fabricação de baterias autorizada pela 24M, empresa com sede em Boston.

No entanto, Jiang Ming, um chinês-americano e professor que continuamente abriu um negócio, também se beneficiará com a listagem da FREYR. Ele escreveu uma história de desenvolvimento e inovação nas áreas de ciência de baterias e materiais.

For the past 20 years, this MIT professor has been studying sustainable development technologies, first at A123, a once brilliant lithium battery company, then 3D printing company DesktopMetal, and a semi-solid lithium battery technology development company 24M. , FormEnergy, an energy storage system design company, and BaseloadRenewables, another energy storage startup.

Last year, DesktopMetal went public through SPAC. Now, with the influx of funds into 24M’s European partner FREYR, 24M’s potential remains to be developed.

FREYR, a company from Norway, plans to build five battery plants in the country and provide 430 GW of clean battery capacity in the next four years.

Para Tom Jensen, presidente da FREYR, a tecnologia 24m tem duas vantagens principais. “Um é o próprio processo de produção”, disse Jensen. O processo 24M consiste em misturar o eletrólito com materiais ativos para aumentar a espessura do eletrólito e reduzir os materiais inativos na bateria. “A outra coisa é que, em comparação com as baterias de lítio tradicionais, você pode reduzir as etapas tradicionais de fabricação de 15 para 5”.

The combination of such a high production efficiency and the increase in battery capacity has brought another subversive optimization of the process of lithium battery manufacturers.

The company needs 2.5 billion U.S. dollars to fully realize its plan, but the wave of electric vehicles may help FREYR, Jensen said. The company is preparing to merge with Alussa Energy in the form of SPAC, which is supported by the management and research departments of Koch, Glencore and Fidelity.

Terminar

Em dezembro de 2020, o Royal Bank of Canada divulgou um relatório de pesquisa sobre a indústria de veículos elétricos. O relatório afirma que, até 2020, esperamos que os veículos elétricos puros representem 3% do mercado e os veículos híbridos plug-in representem 1.3%. Esses números não parecem ser muitos, mas vamos vê-los crescer rapidamente.

By 2025, if the electric vehicle policy is maintained well, the global penetration rate of pure electric vehicles will reach 11% (compound annual growth rate: 40%), and the global penetration rate of plug-in hybrid vehicles will reach 5% (compound annual growth rate) Rate: 35%).

By 2025, the penetration rate of electric vehicles in Western Europe will reach 20%, 17.5% in China and 7% in the United States. In contrast, the compound annual growth rate of traditional diesel locomotives is only 2%; based on a single vehicle, the number of diesel locomotives will reach its peak in 2024.