Kohët e fundit, stoqet e baterive janë bërë një objektiv i nxehtë për investitorët. Vetëm në javën e fundit të janarit, dy kompani njoftuan një bashkim me SPAC (kompani të blerjes me qëllime të veçanta, kompani për qëllime të veçanta) për të arritur qëllimin e listimit në backdoor. Më 29 janar, prodhuesi evropian i baterive FREYR njoftoi se do të kërkonte një listë në prapavijë me vlerë 1.4 miliardë dollarë. Microvast është një kompani fillestare me bazë në Hjuston, në pronësi të Micromacro Dynamics në Huzhou, Zhejiang. Kompania gjithashtu njoftoi planet për të kryer një IPO me dyer të pasme më 1 shkurt, me një vlerësim deri në 3 miliardë dollarë.

Megjithëse vlerësimi total i dy kompanive është 4.4 miliardë dollarë amerikanë, të ardhurat e tyre vjetore janë vetëm pak më shumë se 100 milionë dollarë amerikanë (FREYR nuk prodhon as bateri). Nëse kërkesa për bateri nuk është aq e madhe, atëherë një vlerësim kaq i lartë do të ishte absurd.

Makinat elektrike po shtohen

Prodhuesit e njohur të automjeteve si General Motors dhe Ford kanë shpenzuar miliarda dollarë për të kaluar në automjete elektrike. Vitin e kaluar, General Motors deklaroi se do të shpenzonte 27 miliardë dollarë në zhvillimin e automjeteve elektrike dhe teknologjinë e automatizimit gjatë pesë viteve të ardhshme.

Reklama e Ford Motor 2021: “30 automjete të reja elektrike do të dalin në treg deri në vitin 2025”.

Në të njëjtën kohë, shumë kompani të reja po përgatiten të fillojnë prodhimin masiv ose të zgjerojnë prodhimin. Për shembull, Rivian, i njohur si një nga “trojkat” e makinave të reja të prodhimit amerikan, do të dorëzojë një kamion të ri shpërndarjeje elektrike këtë verë. Amazon, e cila udhëhoqi investimin e Rivian, porositi gjithashtu mijëra kamionë elektrikë të dërgesave.

Edhe qeveria amerikane po ndihmon gjithashtu. Javën e kaluar, Biden njoftoi se qeveria amerikane do të zëvendësojë makinat, kamionët dhe SUV-të në flotën federale me automjete elektrike të prodhuara në SHBA me më shumë se 640,000 automjete. Kjo do të thotë General Motors dhe Ford, si dhe kompani të tjera amerikane që hyjnë në treg, si Rivian, Tesla…

Në të njëjtën kohë, shumë megaqytete në botë po planifikojnë planet e tyre të elektrifikimit. Sipas një raporti kërkimor nga Banka Mbretërore e Kanadasë, qëllimi i Shangait është të blejë automjete elektrike për gjysmën e të gjitha makinave të reja deri në vitin 2025, si dhe autobusë, taksi, furgona dhe automjete qeveritare me emetim zero.

Rrushi i arit në Kinë

Kina është një nga tregjet më të mëdha në botë të automjeteve elektrike dhe politikat e saj janë shumë më përpara se pjesa tjetër e botës.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Ndoshta një nga arsyet pse Weihaohan ka marrë një injeksion kaq të madh kapitali është potenciali i tij i madh fitimi në tregun kinez të automjeteve elektrike. Ato përfshijnë OshkoshCorp. BlackRock është një grup i listuar i menaxhimit të investimeve me një kapitalizim tregu prej 867 miliardë dollarë amerikanë; Kompania e Platformës Strategjike Koch (platforma kochstrategic) dhe kompania e menaxhimit të fondeve private të kapitalit neto InterPrivate.

Besimi i këtyre investitorëve të rinj mund të vijë nga investitorët themelorë të Weibo-CDH Capital dhe CITIC Securities. Të dyja kompanitë janë kompani me kapital privat dhe shërbime financiare me burime kineze.

Kjo është arsyeja pse kompania fokusohet në automjetet tregtare dhe industriale. Microvast beson se tregu i automjeteve elektrike komerciale së shpejti do të arrijë në 30 miliardë dollarë. Aktualisht, shitjet e automjeteve elektrike komerciale zënë vetëm 1.5% të tregut, por kompania beson se deri në vitin 2025, shkalla e depërtimit të saj do të rritet në 9%.

Presidenti i Microvast, Yang Wu tha: “Në vitin 2008, ne filluam me teknologjinë e baterive përçarëse dhe ndihmuam në revolucionarizimin e fushës së celularëve”. Kjo teknologji u mundëson automjeteve elektrike të konkurrojnë me motorët me djegie të brendshme. Që atëherë, ne kemi transformuar tre gjenerata të teknologjisë së baterive. Gjatë viteve, performanca jonë e baterisë ka qenë shumë më e lartë se konkurrentët tanë, duke përmbushur me sukses kërkesat e rrepta të klientëve tanë të automjeteve komerciale për bateritë. ”

Eksploroni tregun evropian

Nëse investitorët kinezë synojnë të bëjnë një pasuri nga listimi i Weiju, një sërë investitorësh amerikanë dhe një gjigant japonez po presin me padurim futjen e FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Të dyja kompanitë do të përfitojnë, edhe pse nuk janë investitorë të drejtpërdrejtë në FREYR.

Këto katër kompani janë të gjitha aksionerë të 24M, një zhvillues i teknologjisë gjysmë të ngurtë. FREYR përdor teknologjinë e prodhimit të baterive të autorizuar nga 24M, një kompani me seli në Boston.

Sidoqoftë, Jiang Ming, një kinezo-amerikan dhe profesor që ka filluar vazhdimisht një biznes, do të përfitojë gjithashtu nga listimi i FREYR. Ai shkroi një histori zhvillimi dhe inovacioni në fushat e shkencës së baterive dhe materialeve.

Për 20 vitet e fundit, ky profesor i MIT ka studiuar teknologjitë e zhvillimit të qëndrueshëm, fillimisht në A123, një kompani dikur e shkëlqyer e baterive të litiumit, më pas kompania e printimit 3D DesktopMetal dhe një kompani e zhvillimit të teknologjisë së baterive litium gjysmë të ngurtë 24M. , FormEnergy, një kompani e projektimit të sistemit të ruajtjes së energjisë dhe BaseloadRenewables, një tjetër startup për ruajtjen e energjisë.

Vitin e kaluar, DesktopMetal doli publikisht përmes SPAC. Tani, me fluksin e fondeve në partnerin evropian të 24M FREYR, potenciali i 24M mbetet për t’u zhvilluar.

FREYR, një kompani nga Norvegjia, planifikon të ndërtojë pesë impiante baterish në vend dhe të sigurojë 430 GW kapacitet të pastër baterie në katër vitet e ardhshme.

Për Tom Jensen, presidentin e FREYR, teknologjia 24m ka dy avantazhe kryesore. “Një është vetë procesi i prodhimit,” tha Jensen. Procesi 24M është përzierja e elektrolitit me materiale aktive për të rritur trashësinë e elektrolitit dhe për të reduktuar materialet joaktive në bateri. “Tjetër gjë është se krahasuar me bateritë tradicionale të litiumit, ju mund të reduktoni hapat tradicionalë të prodhimit nga 15 në 5.”

Kombinimi i një efikasiteti kaq të lartë të prodhimit dhe rritja e kapacitetit të baterisë ka sjellë një tjetër optimizim subversiv të procesit të prodhuesve të baterive litium.

Kompanisë i duhen 2.5 miliardë dollarë amerikanë për të realizuar plotësisht planin e saj, por vala e automjeteve elektrike mund të ndihmojë FREYR-in, tha Jensen. Kompania po përgatitet të bashkohet me Alussa Energy në formën e SPAC, e cila mbështetet nga departamentet e menaxhimit dhe kërkimit të Koch, Glencore dhe Fidelity.

Fund

Në dhjetor 2020, Banka Mbretërore e Kanadasë publikoi një raport kërkimor mbi industrinë e automjeteve elektrike. Raporti thoshte se deri në vitin 2020, ne presim që automjetet e pastra elektrike të zënë 3% të tregut dhe automjetet hibride plug-in të zënë 1.3%. Duket se këto shifra nuk janë shumë, por do t’i shohim të rriten me shpejtësi.

Deri në vitin 2025, nëse politika e automjeteve elektrike mbahet mirë, shkalla globale e depërtimit të automjeteve të pastra elektrike do të arrijë në 11% (shkalla e rritjes vjetore e përbërë: 40%) dhe shkalla globale e depërtimit të automjeteve hibride plug-in do të arrijë në 5% ( norma e përbërë e rritjes vjetore) Norma: 35%).

Deri në vitin 2025, shkalla e depërtimit të automjeteve elektrike në Evropën Perëndimore do të arrijë në 20%, 17.5% në Kinë dhe 7% në Shtetet e Bashkuara. Në të kundërt, norma e përbërë e rritjes vjetore e lokomotivave tradicionale me naftë është vetëm 2%; bazuar në një automjet të vetëm, numri i lokomotivave me naftë do të arrijë kulmin e tij në vitin 2024.