Pastaruoju metu baterijų atsargos tapo karštu investuotojų taikiniu. Vien paskutinę sausio savaitę dvi bendrovės paskelbė apie susijungimą su SPAC (specialiosios paskirties įsigijimo įmonės, specialios paskirties įmonės), siekdamos įtraukti į biržos prekybos sąrašus tikslą. Sausio 29 d. Europos baterijų gamintojas FREYR paskelbė, kad sieks 1.4 mlrd. „Microvast“ yra Hiustone įsikūrusi pradedančioji įmonė, priklausanti „Micromacro Dynamics“ Hudžou mieste, Džedziango valstijoje. Bendrovė taip pat paskelbė apie planus vasario 1 d. surengti užpakalinį IPO, kurio vertė sieks iki 3 mlrd.

Nors bendras abiejų įmonių vertinimas siekia 4.4 milijardo JAV dolerių, jų metinės pajamos siekia tik šiek tiek daugiau nei 100 milijonų JAV dolerių (FREYR net negamina baterijų). Jei baterijų paklausa nėra tokia didelė, toks aukštas įvertinimas būtų absurdas.

Elektromobilių daugėja

Įsikūrę automobilių gamintojai, tokie kaip „General Motors“ ir „Ford“, išleido milijardus dolerių, kad pereitų prie elektrinių transporto priemonių. Praėjusiais metais „General Motors“ pareiškė, kad per ateinančius penkerius metus elektromobilių kūrimui ir automatizavimo technologijoms išleis 27 mlrd.

„Ford Motor 2021“ reklama: „Iki 30 m. bus pristatyta 2025 naujų elektromobilių“.

Tuo pačiu metu daugelis naujų rinkos dalyvių ruošiasi pradėti masinę gamybą arba plėsti gamybą. Pavyzdžiui, „Rivian“, žinoma kaip viena iš naujų amerikietiškų automobilių „trojkų“, šią vasarą pristatys naują elektrinį pristatymo sunkvežimį. „Amazon“, kuri vadovavo „Rivian“ investicijoms, taip pat užsakė tūkstančius elektrinių pristatymo sunkvežimių.

Net JAV vyriausybė taip pat padeda. Praėjusią savaitę Bidenas paskelbė, kad JAV vyriausybė federaliniame automobilių parke pakeis automobilius, sunkvežimius ir visureigius elektrinėmis transporto priemonėmis, pagamintomis JAV. Daugiau nei 640,000 XNUMX transporto priemonių. Tai reiškia, kad į rinką ateina „General Motors“ ir „Ford“, taip pat kitos Amerikos kompanijos, tokios kaip „Rivian“, „Tesla“…

Tuo pačiu metu daugelis pasaulio megapolių planuoja savo elektrifikavimo planus. Remiantis Kanados karališkojo banko tyrimo ataskaita, Šanchajaus tikslas yra iki 2025 m. nupirkti elektromobilius pusei visų naujų automobilių, taip pat nulinės emisijos autobusus, taksi, furgonus ir valstybines transporto priemones.

Kinijos aukso karštinė

Kinija yra viena didžiausių elektromobilių rinkų pasaulyje, o jos politika gerokai lenkia likusį pasaulį.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Galbūt viena iš priežasčių, kodėl Weihaohan gavo tokią didžiulę kapitalo injekciją, yra didžiulis pelno potencialas Kinijos elektromobilių rinkoje. Tarp jų yra ir OshkoshCorp. „BlackRock“ yra biržoje listinguojama investicijų valdymo grupė, kurios rinkos kapitalizacija yra 867 mlrd. „Koch Strategic Platform Company“ (kochstrategic platforma) ir privataus kapitalo fondų valdymo įmonė „InterPrivate“.

Šių naujų investuotojų pasitikėjimą gali sukelti pagrindiniai „Weibo-CDH Capital“ ir „CITIC Securities“ investuotojai. Abi bendrovės yra privataus kapitalo ir finansinių paslaugų bendrovės, turinčios Kinijos išteklių.

Dėl šios priežasties įmonė daugiausia dėmesio skiria komercinėms ir pramoninėms transporto priemonėms. „Microvast“ mano, kad komercinių elektromobilių rinka netrukus pasieks 30 mlrd. Šiuo metu komercinių elektromobilių pardavimas sudaro tik 1.5% rinkos, tačiau bendrovė mano, kad iki 2025 m. jų skverbtis išaugs iki 9%.

„Microvast“ prezidentas Yang Wu sakė: „2008 m. pradėjome nuo žalingų baterijų technologijų ir padėjome pakeisti mobiliųjų telefonų sritį. Ši technologija leidžia elektrinėms transporto priemonėms konkuruoti su vidaus degimo varikliais. Nuo tada pakeitėme tris akumuliatorių technologijos kartas. Bėgant metams mūsų akumuliatorių našumas buvo daug pranašesnis už konkurentų ir sėkmingai atitiko griežtus komercinių transporto priemonių klientų akumuliatoriams keliamus reikalavimus. “

Naršykite Europos rinką

Jei Kinijos investuotojai ketina užsidirbti pinigų iš Weiju įtraukimo į biržos prekybos sąrašus, FREYR įtraukimo į biržą nekantriai laukia Amerikos investuotojų ir Japonijos milžinas. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), Tarptautinė finansų korporacija (International Finance Corp.). Abi bendrovės gaus naudos, net jei jos nėra tiesioginės FREYR investuotojos.

Visos šios keturios įmonės yra pusiau kietų technologijų kūrėjos 24M akcininkės. FREYR naudoja baterijų gamybos technologiją, kurią patvirtino 24M, įmonės, kurios būstinė yra Bostone.

Tačiau Jiang Ming, kinų amerikietis ir profesorius, kuris nuolat pradėjo verslą, taip pat turės naudos iš FREYR įtraukimo į sąrašą. Jis parašė baterijų ir medžiagų mokslo plėtros ir inovacijų istoriją.

Pastaruosius 20 metų šis MIT profesorius studijavo tvaraus vystymosi technologijas, pirmiausia A123, kadaise nuostabioje ličio baterijų įmonėje, vėliau 3D spausdinimo įmonėje DesktopMetal ir pusiau kieto ličio baterijų technologijų kūrimo įmonėje 24M. , energijos kaupimo sistemų projektavimo įmonė „FormEnergy“ ir kita energijos kaupimo įmonė „BaseloadRenewables“.

Praėjusiais metais „DesktopMetal“ pasirodė viešai per SPAC. Dabar, į 24M Europos partnerį FREYR įplaukus lėšoms, 24M potencialas dar turi būti plėtojamas.

Norvegijos įmonė FREYR planuoja šalyje pastatyti penkias akumuliatorių gamyklas ir per ateinančius ketverius metus užtikrinti 430 GW švarios baterijos talpos.

Tomui Jensenui, FREYR prezidentui, 24 m technologija turi du pagrindinius pranašumus. „Vienas iš jų yra pats gamybos procesas“, – sakė Jensenas. 24M procesas yra sumaišyti elektrolitą su aktyviomis medžiagomis, siekiant padidinti elektrolito storį ir sumažinti neaktyvių medžiagų kiekį akumuliatoriuje. “Kitas dalykas yra tai, kad, palyginti su tradicinėmis ličio baterijomis, galite sumažinti tradicinius gamybos etapus nuo 15 iki 5.”

Tokio didelio gamybos efektyvumo ir baterijų talpos padidėjimo derinys atnešė dar vieną ardomąjį ličio baterijų gamintojų proceso optimizavimą.

Įmonei reikia 2.5 milijardo JAV dolerių, kad galėtų visiškai įgyvendinti savo planą, tačiau elektromobilių banga gali padėti FREYR, sakė Jensenas. Bendrovė ruošiasi susijungti su „Alussa Energy“ į SPAC formą, kurią remia „Koch“, „Glencore“ ir „Fidelity“ valdymo ir tyrimų skyriai.

apdaila

2020 m. gruodžio mėn. Royal Bank of Canada paskelbė elektromobilių pramonės tyrimo ataskaitą. Ataskaitoje teigiama, kad iki 2020 m. tikimės, kad vien elektra varomi automobiliai sudarys 3 proc. rinkos, o įkraunamos hibridinės transporto priemonės – 1.3 proc. Atrodo, kad šių skaičių nėra daug, bet pamatysime, kad jie sparčiai augs.

Iki 2025 m., jei elektromobilių politika bus išlaikyta gerai, grynai elektromobilių skverbtis pasaulyje sieks 11% (sudėtinis metinis augimo tempas: 40%), o įkraunamų hibridinių transporto priemonių skverbtis pasaulyje sieks 5% ( sudėtinis metinis augimo tempas) Norma: 35%).

Iki 2025 m. elektromobilių skverbtis Vakarų Europoje sieks 20%, Kinijoje – 17.5%, o JAV – 7%. Priešingai, tradicinių dyzelinių lokomotyvų sudėtinis metinis augimo tempas yra tik 2 %; remiantis viena transporto priemone, dyzelinių lokomotyvų skaičius piką pasieks 2024 m.