Nylig har batteriaksjer blitt et hett mål for investorer. Bare i den siste uken av januar annonserte to selskaper en fusjon med SPAC (special purpose acquisition companies, special purpose companies) for å oppnå formålet med bakdørsnotering. Den 29. januar kunngjorde den europeiske batteriprodusenten FREYR at de ville søke en bakdørsnotering verdt 1.4 milliarder dollar. Microvast er et Houston-basert oppstartsselskap eid av Micromacro Dynamics i Huzhou, Zhejiang. Selskapet annonserte også planer om å gjennomføre en bakdørsbørsnotering 1. februar, med en verdi på opptil 3 milliarder dollar.

Selv om den totale verdsettelsen av de to selskapene er 4.4 milliarder amerikanske dollar, er deres årlige inntekter bare litt mer enn 100 millioner amerikanske dollar (FREYR produserer ikke engang batterier). Hvis etterspørselen etter batterier ikke er så stor, vil en så høy verdivurdering være absurd.

Elektriske kjøretøy øker

Etablerte bilprodusenter som General Motors og Ford har brukt milliarder av dollar på å bytte til elektriske kjøretøy. I fjor uttalte General Motors at de ville bruke 27 milliarder dollar på utvikling av elektriske kjøretøy og automatiseringsteknologi i løpet av de neste fem årene.

Ford Motor 2021-annonse: “30 nye elektriske kjøretøyer vil bli lansert innen 2025.”

Samtidig forbereder mange nye aktører seg på å starte masseproduksjon eller utvide produksjonen. For eksempel vil Rivian, kjent som en av “troikaene” av nye amerikanskproduserte biler, levere en ny elektrisk varebil denne sommeren. Amazon, som ledet Rivians investering, bestilte også tusenvis av elektriske varebiler.

Selv den amerikanske regjeringen hjelper også. Forrige uke kunngjorde Biden at den amerikanske regjeringen ville erstatte biler, lastebiler og SUV-er i den føderale flåten med elektriske kjøretøy laget i USA. Mer enn 640,000 XNUMX kjøretøyer. Dette betyr at General Motors og Ford, samt andre amerikanske selskaper kommer inn på markedet, som Rivian, Tesla…

Samtidig planlegger mange megabyer i verden sine egne elektrifiseringsplaner. Ifølge en forskningsrapport fra Royal Bank of Canada er Shanghais mål å kjøpe elektriske kjøretøy for halvparten av alle nye biler innen 2025, samt nullutslippsbusser, drosjer, varebiler og offentlige kjøretøyer.

Kinas gullrush

Kina er et av verdens største elbilmarkeder, og dets politikk er langt foran resten av verden.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Kanskje en av grunnene til at Weihaohan har mottatt en så enorm kapitalinnsprøytning er dets enorme fortjenestepotensial i det kinesiske elbilmarkedet. De inkluderer OshkoshCorp. BlackRock er en børsnotert investeringsforvaltningsgruppe med en markedsverdi på 867 milliarder USD; Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) og private equity-fondsforvaltningsselskapet InterPrivate.

Tilliten til disse nye investorene kan komme fra hjørnesteinsinvestorene til Weibo-CDH Capital og CITIC Securities. Begge selskapene er private equity- og finansielle tjenesteselskaper med kinesiske ressurser.

Dette er grunnen til at selskapet fokuserer på kommersielle og industrielle kjøretøy. Microvast tror at markedet for kommersielle elektriske kjøretøy snart vil nå 30 milliarder dollar. For øyeblikket utgjør salget av kommersielle elektriske kjøretøy bare 1.5 % av markedet, men selskapet tror at innen 2025 vil penetrasjonsraten stige til 9 %.

Microvast-president Yang Wu sa: “I 2008 startet vi med forstyrrende batteriteknologi og bidro til å revolusjonere mobilfeltet.” Denne teknologien gjør det mulig for elektriske kjøretøy å konkurrere med forbrenningsmotorer. Siden den gang har vi forvandlet tre generasjoner batteriteknologi. I løpet av årene har batteriytelsen vår vært langt overlegen konkurrentene våre, og har klart å oppfylle de strenge kravene til våre nyttekjøretøykunder for batterier. ”

Utforsk det europeiske markedet

Hvis kinesiske investorer har til hensikt å tjene en formue på børsnoteringen av Weiju, venter en rekke amerikanske investorer og en japansk gigant i spenning på børsnoteringen av FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Begge selskapene vil tjene på det, selv om de ikke er direkte investorer i FREYR.

Disse fire selskapene er alle aksjonærer i 24M, en utvikler av halvsolid teknologi. FREYR bruker batteriproduksjonsteknologi autorisert av 24M, et selskap med hovedkontor i Boston.

Imidlertid vil Jiang Ming, en kinesisk amerikaner og professor som kontinuerlig har startet en bedrift, også dra nytte av børsnoteringen av FREYR. Han skrev en historie om utvikling og innovasjon innen batteri- og materialvitenskap.

I løpet av de siste 20 årene har denne MIT-professoren studert teknologier for bærekraftig utvikling, først ved A123, et en gang briljant litiumbatteriselskap, deretter 3D-printerselskapet DesktopMetal, og et halvsolid litiumbatteriteknologiutviklingsselskap 24M. , FormEnergy, et designselskap for energilagringssystem, og BaseloadRenewables, en annen oppstart av energilagring.

I fjor ble DesktopMetal offentlig gjennom SPAC. Nå, med tilstrømningen av midler til 24Ms europeiske partner FREYR, gjenstår 24Ms potensial å utvikles.

FREYR, et selskap fra Norge, planlegger å bygge fem batterianlegg i landet og gi 430 GW ren batterikapasitet i løpet av de neste fire årene.

For Tom Jensen, presidenten i FREYR, har 24m-teknologien to hovedfordeler. “Det ene er selve produksjonsprosessen,” sa Jensen. 24M-prosessen er å blande elektrolytten med aktive materialer for å øke tykkelsen på elektrolytten og redusere de inaktive materialene i batteriet. “Den andre tingen er at sammenlignet med tradisjonelle litiumbatterier, kan du redusere de tradisjonelle produksjonstrinnene fra 15 til 5.”

Kombinasjonen av en så høy produksjonseffektivitet og økningen i batterikapasitet har brakt nok en subversiv optimalisering av prosessen til litiumbatteriprodusenter.

Selskapet trenger 2.5 milliarder amerikanske dollar for å realisere planen sin fullt ut, men bølgen av elektriske kjøretøy kan hjelpe FREYR, sa Jensen. Selskapet forbereder fusjon med Alussa Energy i form av SPAC, som støttes av ledelsen og forskningsavdelingene til Koch, Glencore og Fidelity.

Finish

I desember 2020 ga Royal Bank of Canada ut en forskningsrapport om elbilindustrien. Rapporten sa at innen 2020 forventer vi at rene elektriske kjøretøy vil utgjøre 3 % av markedet, og plug-in hybridbiler vil utgjøre 1.3 %. Disse tallene ser ikke ut til å være mange, men vi vil se dem vokse raskt.

Innen 2025, hvis elbilpolitikken opprettholdes godt, vil den globale penetrasjonsraten for rene elektriske kjøretøy nå 11 % (sammensatt årlig vekstrate: 40 %), og den globale penetrasjonsraten for plug-in hybridbiler vil nå 5 % ( sammensatt årlig vekstrate) Rate: 35 %).

Innen 2025 vil penetrasjonsraten for elektriske kjøretøy i Vest-Europa nå 20 %, 17.5 % i Kina og 7 % i USA. I motsetning til dette er den sammensatte årlige vekstraten for tradisjonelle diesellokomotiver bare 2 %; basert på et enkelt kjøretøy vil antallet diesellokomotiver nå sitt høydepunkt i 2024.