For nylig er batteriaktier blevet et varmt mål for investorer. Alene i den sidste uge af januar annoncerede to virksomheder en fusion med SPAC (special purpose acquisition companies, special purpose companies) for at opnå formålet med bagdørsnotering. Den 29. januar annoncerede den europæiske batteriproducent FREYR, at den ville søge en bagdørsnotering til en værdi af 1.4 milliarder USD. Microvast er et Houston-baseret startup-selskab ejet af Micromacro Dynamics i Huzhou, Zhejiang. Selskabet annoncerede også planer om at gennemføre en bagdørsbørsnotering den 1. februar med en værdiansættelse på op til 3 milliarder dollars.

Selvom den samlede værdiansættelse af de to selskaber er 4.4 milliarder amerikanske dollars, er deres årlige omsætning kun lidt mere end 100 millioner amerikanske dollars (FREYR producerer ikke engang batterier). Hvis efterspørgslen efter batterier ikke er så stor, så ville en så høj værdiansættelse være absurd.

Electric vehicles are increasing

Etablerede bilproducenter som General Motors og Ford har brugt milliarder af dollars på at skifte til elektriske køretøjer. Sidste år oplyste General Motors, at det ville bruge 27 milliarder dollars på udvikling af elektriske køretøjer og automatiseringsteknologi over de næste fem år.

Ford Motor 2021 ad: “30 new electric vehicles will be launched by 2025.”

Samtidig forbereder mange nye aktører sig på at starte masseproduktion eller udvide produktionen. For eksempel vil Rivian, kendt som en af ​​”trojkaerne” af nye amerikansk fremstillede biler, levere en ny elektrisk varebil til sommer. Amazon, der ledede Rivians investering, bestilte også tusindvis af elektriske varebiler.

Selv den amerikanske regering hjælper også. I sidste uge annoncerede Biden, at den amerikanske regering ville erstatte biler, lastbiler og SUV’er i den føderale flåde med elektriske køretøjer fremstillet i USA Mere end 640,000 køretøjer. Det betyder General Motors og Ford, såvel som andre amerikanske virksomheder, der kommer ind på markedet, såsom Rivian, Tesla…

Samtidig planlægger mange megabyer i verden deres egne elektrificeringsplaner. Ifølge en forskningsrapport fra Royal Bank of Canada er Shanghais mål at købe elektriske køretøjer til halvdelen af ​​alle nye biler inden 2025, såvel som nul-emissionsbusser, taxaer, varevogne og offentlige køretøjer.

China’s gold rush

China is one of the world’s largest electric vehicle markets, and its policies are far ahead of the rest of the world.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Perhaps one of the reasons why Weihaohan has received such a huge capital injection is its huge profit potential in the Chinese electric vehicle market. They include OshkoshCorp. BlackRock is a listed investment management group with a market capitalization of US$867 billion; the Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) and the private equity fund management company InterPrivate.

The confidence of these new investors may come from the cornerstone investors of Weibo-CDH Capital and CITIC Securities. Both companies are private equity and financial services companies with Chinese resources.

Derfor fokuserer virksomheden på erhvervs- og industrikøretøjer. Microvast mener, at markedet for kommercielle elbiler snart vil nå 30 milliarder dollars. I øjeblikket tegner salget af kommercielle elbiler sig kun for 1.5 % af markedet, men virksomheden mener, at i 2025 vil dets penetrationsgrad stige til 9 %.

Microvast President Yang Wu said: “In 2008, we started with disruptive battery technology and helped revolutionize the mobile field.” This technology enables electric vehicles to compete with internal combustion engines. Since then, we have transformed three generations of battery technology. Over the years, our battery performance has been far superior to our competitors, successfully meeting the stringent requirements of our commercial vehicle customers for batteries. “

Udforsk det europæiske marked

Hvis kinesiske investorer har til hensigt at tjene en formue på børsnoteringen af ​​Weiju, venter en række amerikanske investorer og en japansk gigant spændt på børsnoteringen af ​​FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Begge virksomheder vil få gavn, selvom de ikke er direkte investorer i FREYR.

Disse fire virksomheder er alle aktionærer i 24M, en udvikler af semi-solid teknologi. FREYR bruger batterifremstillingsteknologi autoriseret af 24M, et firma med hovedkontor i Boston.

However, Jiang Ming, a Chinese American and professor who has continuously started a business, will also benefit from the listing of FREYR. He wrote a history of development and innovation in the fields of battery and materials science.

For the past 20 years, this MIT professor has been studying sustainable development technologies, first at A123, a once brilliant lithium battery company, then 3D printing company DesktopMetal, and a semi-solid lithium battery technology development company 24M. , FormEnergy, an energy storage system design company, and BaseloadRenewables, another energy storage startup.

Sidste år blev DesktopMetal offentliggjort gennem SPAC. Nu, med tilstrømningen af ​​midler til 24M’s europæiske partner FREYR, mangler 24M’s potentiale at blive udviklet.

FREYR, et firma fra Norge, planlægger at bygge fem batterianlæg i landet og levere 430 GW ren batterikapacitet i de næste fire år.

For Tom Jensen, the president of FREYR, the 24m technology has two main advantages. “One is the production process itself,” Jensen said. The 24M process is to mix the electrolyte with active materials to increase the thickness of the electrolyte and reduce the inactive materials in the battery. “The other thing is that compared with traditional lithium batteries, you can reduce the traditional manufacturing steps from 15 to 5.”

Kombinationen af ​​en så høj produktionseffektivitet og stigningen i batterikapacitet har medført endnu en subversiv optimering af lithiumbatteriproducenternes proces.

The company needs 2.5 billion U.S. dollars to fully realize its plan, but the wave of electric vehicles may help FREYR, Jensen said. The company is preparing to merge with Alussa Energy in the form of SPAC, which is supported by the management and research departments of Koch, Glencore and Fidelity.

Finish

In December 2020, Royal Bank of Canada released a research report on the electric vehicle industry. The report said that by 2020, we expect pure electric vehicles to account for 3% of the market, and plug-in hybrid vehicles to account for 1.3%. These numbers don’t seem to be many, but we will see them grow rapidly.

By 2025, if the electric vehicle policy is maintained well, the global penetration rate of pure electric vehicles will reach 11% (compound annual growth rate: 40%), and the global penetration rate of plug-in hybrid vehicles will reach 5% (compound annual growth rate) Rate: 35%).

I 2025 vil penetrationsraten for elektriske køretøjer i Vesteuropa nå op på 20 %, 17.5 % i Kina og 7 % i USA. I modsætning hertil er den sammensatte årlige vækstrate for traditionelle diesellokomotiver kun 2 %; baseret på et enkelt køretøj vil antallet af diesellokomotiver nå sit højdepunkt i 2024.