ថ្មីៗនេះ ស្តុកថ្មបានក្លាយជាគោលដៅដ៏ក្តៅគគុកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃខែមករាតែមួយ ក្រុមហ៊ុនពីរបានប្រកាសការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយ SPAC (ក្រុមហ៊ុនទិញយកគោលបំណងពិសេស ក្រុមហ៊ុនគោលបំណងពិសេស) ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការចុះបញ្ជី backdoor ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មនៅអឺរ៉ុប FREYR បានប្រកាសថាខ្លួននឹងស្វែងរកការចុះបញ្ជី backdoor ដែលមានតម្លៃ 1.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ Microvast គឺជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Houston ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Micromacro Dynamics នៅ Huzhou ខេត្ត Zhejiang ។ ក្រុមហ៊ុនក៏បានប្រកាសពីផែនការធ្វើ IPO backdoor នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ជាមួយនឹងតម្លៃរហូតដល់ 3 ពាន់លានដុល្លារ។

ទោះបីជាការវាយតម្លៃសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគឺ 4.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេគឺត្រឹមតែជាង 100 លានដុល្លារអាមេរិកបន្តិចប៉ុណ្ណោះ (FREYR មិនទាំងផលិតថ្ម)។ ប្រសិនបើ​តម្រូវការ​ថ្ម​មិន​ច្រើន​ទេ នោះ​ការ​ឱ្យ​តម្លៃ​ខ្ពស់​បែប​នេះ​នឹង​មិន​ទំនង​ទាល់តែសោះ។

រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើង

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបានបង្កើតឡើងដូចជា General Motors និង Ford បានចំណាយប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន General Motors បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួននឹងចំណាយប្រាក់ 27 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិកម្មក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់ Ford Motor 2021៖ “រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីចំនួន 30 នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2025″។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកចូលថ្មីជាច្រើនកំពុងរៀបចំចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ឬពង្រីកផលិតកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ Rivian ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា “troikas” នៃរថយន្តដែលផលិតនៅអាមេរិកថ្មី នឹងផ្តល់រថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីថ្មីនៅរដូវក្តៅនេះ។ Amazon ដែលដឹកនាំការវិនិយោគរបស់ Rivian ក៏បានបញ្ជាទិញរថយន្តដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿងផងដែរ។

សូម្បីតែរដ្ឋាភិបាលអាមេរិកក៏ជួយដែរ។ កាល​ពី​សប្តាហ៍​មុន លោក Biden បាន​ប្រកាស​ថា រដ្ឋាភិបាល​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​នឹង​ជំនួស​រថយន្ត រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ និង​រថយន្ត SUV ក្នុង​កង​យន្តហោះ​សហព័ន្ធ​ដោយ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​ផលិត​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ជាង ៦៤០.០០០ គ្រឿង។ នេះមានន័យថា General Motors និង Ford ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកផ្សេងទៀតដែលចូលទីផ្សារដូចជា Rivian, Tesla…

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងពិភពលោកកំពុងរៀបចំផែនការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។ យោងតាមរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវរបស់ Royal Bank of Canada គោលដៅរបស់សៀងហៃគឺទិញរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តថ្មីទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2025 ក៏ដូចជាឡានក្រុង តាក់ស៊ី ឡាន និងរថយន្តរដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

ការប្រញាប់ប្រញាល់មាសរបស់ប្រទេសចិន

ប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ហើយគោលនយោបាយរបស់ខ្លួនគឺលឿនជាងប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក។

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

ប្រហែលជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែល Weihaohan បានទទួលការបញ្ចូលដើមទុនដ៏ច្រើនបែបនេះ គឺជាសក្តានុពលប្រាក់ចំណេញដ៏ធំរបស់វានៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ ពួកគេរួមមាន OshkoshCorp ។ BlackRock គឺជាក្រុមគ្រប់គ្រងការវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយនឹងមូលធនប័ត្រទីផ្សារចំនួន 867 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុន Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) និងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងមូលនិធិភាគហ៊ុនឯកជន InterPrivate ។

ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគថ្មីទាំងនេះអាចមកពីវិនិយោគិនស្នូលនៃ Weibo-CDH Capital និង CITIC Securities ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគឺជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឯកជន និងក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុដែលមានធនធានចិន។

នេះ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ផ្តោត​លើ​រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម និង​ឧស្សាហកម្ម។ Microvast ជឿជាក់ថាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មនឹងឈានដល់ 30 ពាន់លានដុល្លារក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មមានត្រឹមតែ 1.5% នៃទីផ្សារ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនជឿជាក់ថានៅឆ្នាំ 2025 អត្រានៃការជ្រៀតចូលរបស់វានឹងកើនឡើងដល់ 9% ។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Microvast លោក Yang Wu បាននិយាយថា “នៅក្នុងឆ្នាំ 2008 យើងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មរំខាន និងបានជួយបដិវត្តន៍វិស័យទូរស័ព្ទចល័ត” ។ បច្ចេកវិទ្យា​នេះ​អាច​ឱ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងបានផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាថ្មបីជំនាន់។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដំណើរការថ្មរបស់យើងគឺខ្ពស់ជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើង ដោយជោគជ័យក្នុងការបំពេញតម្រូវការដ៏តឹងរឹងរបស់អតិថិជនរថយន្តពាណិជ្ជកម្មរបស់យើងសម្រាប់ថ្ម។ “

រុករកទីផ្សារអឺរ៉ុប

ប្រសិនបើអ្នកវិនិយោគចិនមានបំណងចង់រកប្រាក់ចំណេញពីការចុះបញ្ជី Weiju នោះអ្នកវិនិយោគអាមេរិក និងក្រុមហ៊ុនយក្សជប៉ុនកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារក្នុងការចុះបញ្ជីរបស់ FREYR ។ ក្រុមហ៊ុន Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.)។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ទោះបីជាពួកគេមិនមែនជាអ្នកវិនិយោគផ្ទាល់នៅក្នុង FREYR ក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនទាំងបួននេះគឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនទាំងអស់របស់ 24M ដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាពាក់កណ្តាលរឹង។ FREYR ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផលិតថ្មដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយក្រុមហ៊ុន 24M ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងបូស្តុន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Jiang Ming ដែលជាជនជាតិចិនអាមេរិកាំង និងជាសាស្រ្តាចារ្យដែលបានចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មជាបន្តបន្ទាប់ ក៏នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការចុះបញ្ជីរបស់ FREYR ផងដែរ។ គាត់បានសរសេរប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការច្នៃប្រឌិតក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រថ្ម និងសម្ភារៈ។

អស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ សាស្ត្រាចារ្យ MIT រូបនេះបាននិងកំពុងសិក្សាពីបច្ចេកវិទ្យាអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដោយដំបូងបង្អស់នៅ A123 ដែលជាក្រុមហ៊ុនថ្មលីចូមដ៏អស្ចារ្យមួយ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនបោះពុម្ព 3D DesktopMetal និងក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូមពាក់កណ្តាលរឹង 24M ។ FormEnergy ដែលជាក្រុមហ៊ុនរចនាប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល និង BaseloadRenewables ដែលជាការចាប់ផ្តើមផ្ទុកថាមពលមួយផ្សេងទៀត។

កាលពីឆ្នាំមុន DesktopMetal បានចេញជាសាធារណៈតាមរយៈ SPAC ។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងការហូរចូលនៃមូលនិធិទៅក្នុងដៃគូអឺរ៉ុបរបស់ 24M FREYR សក្តានុពលរបស់ 24M នៅតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។

FREYR ដែលជាក្រុមហ៊ុនមកពីប្រទេសន័រវេស គ្រោងនឹងសាងសង់រោងចក្រថាមពលថ្មចំនួន 430 នៅក្នុងប្រទេស និងផ្តល់ថាមពលថ្មស្អាត XNUMX GW ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ។

សម្រាប់លោក Tom Jensen ដែលជាប្រធានក្រុមហ៊ុន FREYR បច្ចេកវិទ្យា 24m មានគុណសម្បត្តិសំខាន់ពីរ។ Jensen បាននិយាយថា “មួយគឺជាដំណើរការផលិតខ្លួនឯង” ។ ដំណើរការ 24M គឺដើម្បីលាយអេឡិចត្រូលីតជាមួយនឹងវត្ថុធាតុសកម្ម ដើម្បីបង្កើនកម្រាស់នៃអេឡិចត្រូលីត និងកាត់បន្ថយសារធាតុអសកម្មនៅក្នុងថ្ម។ “រឿងមួយទៀតគឺថាបើប្រៀបធៀបជាមួយថ្មលីចូមបុរាណ អ្នកអាចកាត់បន្ថយជំហាននៃការផលិតបែបប្រពៃណីពី 15 ទៅ 5″។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មខ្ពស់បែបនេះ និងការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពថ្មបាននាំមកនូវការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិទ្ធង្សនាមួយផ្សេងទៀតនៃដំណើរការនៃក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មលីចូម។

លោក Jensen បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនត្រូវការប្រាក់ចំនួន 2.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីសម្រេចបានពេញលេញនូវផែនការរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែរលកនៃរថយន្តអគ្គិសនីអាចជួយ FREYR, Jensen បាននិយាយថា។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំបញ្ចូលគ្នាជាមួយ Alussa Energy ក្នុងទម្រង់ជា SPAC ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រង និងស្រាវជ្រាវរបស់ Koch, Glencore និង Fidelity ។

បញ្ចប់

នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020 ធនាគារ Royal Bank of Canada បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ស្រាវជ្រាវស្តីពីឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។ របាយការណ៍បាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2020 យើងរំពឹងថារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមានចំណែកទីផ្សារ 3% ហើយរថយន្ត Plug-in Hybrid នឹងមាន 1.3% ។ ចំនួនទាំងនេះហាក់ដូចជាមិនមានច្រើនទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងឃើញពួកវាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅឆ្នាំ 2025 ប្រសិនបើគោលការណ៍រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អ អត្រាជ្រៀតចូលជាសកលនៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងឈានដល់ 11% (អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំរួម: 40%) ហើយអត្រាជ្រៀតចូលសកលនៃរថយន្ត Plug-in Hybrid នឹងឈានដល់ 5% ( អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំរួម) អត្រា: 35%) ។

នៅឆ្នាំ 2025 អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបខាងលិចនឹងកើនឡើងដល់ 20%, 17.5% នៅក្នុងប្រទេសចិន និង 7% នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ផ្ទុយទៅវិញ អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំនៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រពៃណីគឺត្រឹមតែ 2% ប៉ុណ្ណោះ។ ដោយផ្អែកលើយានជំនិះតែមួយ ចំនួនក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនឹងឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ 2024។