לאחרונה, מניות הסוללה הפכו ליעד חם למשקיעים. רק בשבוע האחרון של ינואר הודיעו שתי חברות על מיזוג עם SPAC (חברות רכישה מיוחדות, חברות ייעודיות) כדי להשיג את המטרה של רישום בדלת אחורית. ב-29 בינואר, יצרנית הסוללות האירופית FREYR הודיעה שהיא תחפש רישום בדלת אחורית בשווי 1.4 מיליארד דולר. Microvast היא חברת סטארט-אפ מיוסטון בבעלות Micromacro Dynamics בהוז’ו, ג’ה-ג’יאנג. החברה גם הודיעה על תוכניות לערוך הנפקה אחורית ב-1 בפברואר, עם שווי של עד 3 מיליארד דולר.

למרות שהשווי הכולל של שתי החברות עומד על 4.4 מיליארד דולר, ההכנסות השנתיות שלהן הן רק מעט יותר מ-100 מיליון דולר (FREYR אפילו לא מייצרת סוללות). אם הביקוש לסוללות לא כל כך גדול, אז הערכת שווי כה גבוהה תהיה אבסורדית.

הרכבים החשמליים מתרבים

יצרניות רכב מבוססות כמו ג’נרל מוטורס ופורד הוציאו מיליארדי דולרים כדי לעבור לרכב חשמלי. בשנה שעברה, ג’נרל מוטורס הצהירה כי היא תוציא 27 מיליארד דולר בפיתוח רכב חשמלי ובטכנולוגיית אוטומציה במהלך חמש השנים הקרובות.

מודעת פורד מוטור 2021: “30 כלי רכב חשמליים חדשים יושקו עד 2025.”

במקביל, מתחרים חדשים רבים מתכוננים להתחיל בייצור המוני או להרחיב את הייצור. לדוגמה, Rivian, הידועה כאחת ה”טרויקות” של מכוניות חדשות מתוצרת אמריקאית, תספק בקיץ משאית משלוח חשמלית חדשה. אמזון, שהובילה את ההשקעה של Rivian, הזמינה גם אלפי משאיות משלוח חשמליות.

אפילו ממשלת ארה”ב גם עוזרת. בשבוע שעבר הודיע ​​ביידן כי ממשלת ארה”ב תחליף מכוניות, משאיות ורכבי שטח בצי הפדרלי בכלי רכב חשמליים מתוצרת ארה”ב יותר מ-640,000 כלי רכב. המשמעות היא שג’נרל מוטורס ופורד, כמו גם חברות אמריקאיות אחרות שנכנסות לשוק, כמו ריביאן, טסלה…

במקביל, מגה-ערים רבות בעולם מתכננות תוכניות חשמול משלהן. על פי דו”ח מחקר של הבנק המלכותי של קנדה, המטרה של שנגחאי היא לקנות כלי רכב חשמליים עבור מחצית מכל המכוניות החדשות עד 2025, כמו גם אוטובוסים, מוניות, טנדרים וכלי רכב ממשלתיים אפס פליטה.

הבהלה לזהב של סין

סין היא אחד משווקי הרכב החשמלי הגדולים בעולם, והמדיניות שלה מקדימה בהרבה את שאר העולם.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

אולי אחת הסיבות לכך ש-Weihaohan קיבלה הזרקת הון כה עצומה היא פוטנציאל הרווח העצום שלה בשוק הרכב החשמלי הסיני. הם כוללים את OshkoshCorp. BlackRock היא קבוצת ניהול השקעות נסחרת עם שווי שוק של 867 מיליארד דולר; חברת Koch Strategic Platform (kochstrategic platform) וחברת ניהול קרנות הון פרטיות InterPrivate.

האמון של המשקיעים החדשים הללו עשוי להגיע ממשקיעי אבן הפינה של Weibo-CDH Capital ו-CITIC Securities. שתי החברות הן חברות הון פרטיות ושירותים פיננסיים עם משאבים סיניים.

זו הסיבה שהחברה מתמקדת בכלי רכב מסחריים ותעשייתיים. Microvast מאמינה ששוק הרכב החשמלי המסחרי יגיע בקרוב ל-30 מיליארד דולר. נכון להיום, מכירות רכבים חשמליים מסחריים מהוות רק 1.5% מהשוק, אך בחברה מאמינים שעד 2025 שיעור החדירה שלה יטפס ל-9%.

נשיא Microvast, יאנג וו, אמר: “בשנת 2008, התחלנו עם טכנולוגיית סוללה משבשת ועזרנו לחולל מהפכה בתחום הנייד”. טכנולוגיה זו מאפשרת לרכבים חשמליים להתחרות במנועי בעירה פנימית. מאז, שינינו שלושה דורות של טכנולוגיית סוללות. במהלך השנים, ביצועי המצברים שלנו היו עדיפים בהרבה על המתחרים שלנו, ועמדו בהצלחה בדרישות המחמירות של לקוחות הרכב המסחרי שלנו לגבי מצברים. ”

חקור את השוק האירופי

אם משקיעים סינים מתכוונים להרוויח הון מהרישום של Weiju, שורה של משקיעים אמריקאים וענקית יפנית ממתינים בקוצר רוח לרישום של FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). שתי החברות ירוויחו, למרות שהן לא משקיעים ישירים ב-FREYR.

ארבע החברות הללו הן כולן בעלי מניות של 24M, מפתחת טכנולוגיה חצי-סולידית. FREYR משתמשת בטכנולוגיית ייצור סוללות המורשית על ידי 24M, חברה שבסיסה בבוסטון.

עם זאת, ג’יאנג מינג, אמריקאי סיני ופרופסור שפתח עסק ללא הרף, ייהנה גם מהרישום של FREYR. הוא כתב היסטוריה של פיתוח וחדשנות בתחומי מדעי הסוללות והחומרים.

במשך 20 השנים האחרונות, הפרופסור הזה ב-MIT לומד טכנולוגיות פיתוח בר-קיימא, תחילה ב-A123, חברת סוללות ליתיום מבריקות פעם, אחר כך בחברת ההדפסה בתלת-ממד DesktopMetal, ובחברת פיתוח טכנולוגיות סוללות ליתיום מוצקות למחצה, 3M. , FormEnergy, חברה לתכנון מערכות אחסון אנרגיה, ו-BaseloadRenewables, סטארטאפ נוסף לאחסון אנרגיה.

בשנה שעברה, DesktopMetal יצאה לציבור באמצעות SPAC. כעת, עם זרימת הכספים לשותפה האירופית של 24M FREYR, נותר לפתח את הפוטנציאל של 24M.

FREYR, חברה מנורבגיה, מתכננת לבנות חמישה מפעלי סוללות במדינה ולספק 430 GW של קיבולת סוללה נקייה בארבע השנים הקרובות.

עבור טום ג’נסן, נשיא FREYR, לטכנולוגיית 24m יש שני יתרונות עיקריים. “אחד הוא תהליך הייצור עצמו,” אמר ג’נסן. תהליך 24M הוא לערבב את האלקטרוליט עם חומרים פעילים כדי להגדיל את עובי האלקטרוליט ולהפחית את החומרים הלא פעילים בסוללה. “הדבר השני הוא שבהשוואה לסוללות ליתיום מסורתיות, אתה יכול להפחית את שלבי הייצור המסורתיים מ-15 ל-5.”

השילוב של יעילות ייצור כה גבוהה והעלייה בקיבולת הסוללות הביאו עוד ייעול חתרני של התהליך של יצרני סוללות ליתיום.

החברה זקוקה ל-2.5 מיליארד דולר כדי לממש את תוכניתה במלואה, אבל גל הרכבים החשמליים עשוי לעזור ל-FREYR, אמר ג’נסן. החברה נערכת למיזוג עם Alussa Energy בצורת SPAC, הנתמכת על ידי מחלקות ההנהלה והמחקר של קוך, גלנקור ו-Fidelity.

סיום

בדצמבר 2020, Royal Bank of Canada פרסם דוח מחקר על תעשיית הרכב החשמלי. בדו”ח נאמר כי עד 2020, אנו צופים כי רכבים חשמליים טהורים יהוו 3% מהשוק, ורכבים היברידיים פלאג-אין יהוו 1.3%. נראה שהמספרים האלה לא רבים, אבל נראה אותם גדלים במהירות.

עד שנת 2025, אם מדיניות הרכב החשמלי תישמר היטב, שיעור החדירה העולמי של כלי רכב חשמליים טהורים יגיע ל-11% (קצב צמיחה שנתי מורכב: 40%), ושיעור החדירה העולמי של רכבים היברידיים פלאג-אין יגיע ל-5% ( קצב גידול שנתי מורכב) שיעור: 35%.

עד 2025, שיעור החדירה של כלי רכב חשמליים במערב אירופה יגיע ל-20%, 17.5% בסין ו-7% בארצות הברית. לעומת זאת, קצב הגידול השנתי המורכב של קטרי דיזל מסורתיים הוא 2% בלבד; בהתבסס על רכב בודד, מספר קטרי הדיזל יגיע לשיא ב-2024.