Останнім часом акції акумуляторів стали гарячою мішенню для інвесторів. Лише за останній тиждень січня дві компанії оголосили про злиття з SPAC (компанії спеціального призначення, компанії спеціального призначення) для досягнення мети розміщення на біржі. 29 січня європейський виробник акумуляторів FREYR оголосив, що буде шукати бэкдор вартістю 1.4 мільярда доларів США. Microvast — це стартап-компанія з Х’юстона, що належить Micromacro Dynamics у Хучжоу, Чжецзян. Компанія також оголосила про плани провести закрите IPO 1 лютого з вартістю до 3 мільярдів доларів.

Хоча загальна оцінка двох компаній становить 4.4 мільярда доларів США, їх річний дохід лише трохи перевищує 100 мільйонів доларів США (FREYR навіть не виробляє акумулятори). Якщо попит на батарейки не такий великий, то така висока оцінка була б абсурдною.

Збільшується кількість електромобілів

Значні автовиробники, такі як General Motors і Ford, витратили мільярди доларів на перехід на електромобілі. Минулого року General Motors заявила, що витратить 27 мільярдів доларів на розробку електромобілів і технології автоматизації протягом наступних п’яти років.

Реклама Ford Motor 2021: «30 нових електромобілів будуть випущені до 2025 року».

У той же час багато нових учасників готуються до початку масового виробництва або розширення виробництва. Наприклад, Rivian, відомий як одна з «трійок» нових автомобілів американського виробництва, цього літа поставить нову електричну вантажівку. Amazon, який очолив інвестиції Rivian, також замовив тисячі електричних вантажівок для доставки.

Навіть уряд США також допомагає. Минулого тижня Байден оголосив, що уряд США замінить автомобілі, вантажівки та позашляховики у федеральному парку електромобілями, виробленими в США понад 640,000 XNUMX транспортних засобів. Це означає, що на ринок виходять General Motors і Ford, а також інші американські компанії, такі як Rivian, Tesla…

У той же час багато мегаполісів світу планують власні плани електрифікації. Згідно з дослідницьким звітом Королівського банку Канади, метою Шанхаю є закупівля електромобілів для половини всіх нових автомобілів до 2025 року, а також автобусів, таксі, мікроавтобусів та державних транспортних засобів з нульовими викидами.

Китайська золота лихоманка

Китай є одним із найбільших у світі ринків електромобілів, і його політика значно випереджає решту світу.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Можливо, однією з причин, чому Weihaohan отримав такий величезний капітал, є його величезний потенціал прибутку на китайському ринку електромобілів. Серед них OshkoshCorp. BlackRock є зареєстрованою групою з управління інвестиціями з ринковою капіталізацією 867 мільярдів доларів США; компанія Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) і компанія з управління фондами прямих інвестицій InterPrivate.

Довіра цих нових інвесторів може виникнути від наріжних інвесторів Weibo-CDH Capital і CITIC Securities. Обидві компанії є компаніями з прямим капіталом і фінансовими послугами з китайськими ресурсами.

Саме тому компанія зосереджується на комерційних та промислових транспортних засобах. Microvast вважає, що ринок комерційних електромобілів незабаром досягне 30 мільярдів доларів. Наразі продажі комерційних електромобілів становлять лише 1.5% ринку, але в компанії вважають, що до 2025 року рівень її проникнення підніметься до 9%.

Президент Microvast Ян Ву сказав: «У 2008 році ми розпочали роботу з технологією руйнівної акумуляторної батареї і допомогли змінити мобільну сферу». Ця технологія дозволяє електромобілям конкурувати з двигунами внутрішнього згоряння. З тих пір ми змінили три покоління акумуляторних технологій. Протягом багатьох років продуктивність нашої батареї була набагато кращою, ніж у наших конкурентів, успішно задовольняючи суворі вимоги наших клієнтів комерційних автомобілів до акумуляторів. “

Вивчіть європейський ринок

Якщо китайські інвестори мають намір розбагатіти на лістингі Weiju, ряд американських інвесторів і японський гігант з нетерпінням чекають на лістинг FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Обидві компанії виграють, навіть якщо вони не є прямими інвесторами FREYR.

Усі ці чотири компанії є акціонерами 24M, розробника напівтвердих технологій. FREYR використовує технологію виробництва акумуляторів, авторизовану 24M, компанією зі штаб-квартирою в Бостоні.

Проте Цзян Мін, китайський американець і професор, який постійно відкриває бізнес, також виграє від переліку FREYR. Він написав історію розвитку та інновацій у галузі батареї та матеріалознавства.

Протягом останніх 20 років цей професор Массачусетського технологічного інституту вивчав технології сталого розвитку, спочатку в A123, колись геніальної компанії з літієвими акумуляторами, потім у компанії DesktopMetal, яка займається 3D-друком, і в компанії, що розробляє технології напівтвердих літієвих акумуляторів 24M. , FormEnergy, компанія з розробки систем зберігання енергії, і BaseloadRenewables, ще один стартап для зберігання енергії.

Минулого року DesktopMetal став публічним через SPAC. Тепер, з припливом коштів до європейського партнера 24M FREYR, потенціал 24M ще потрібно розвивати.

FREYR, компанія з Норвегії, планує побудувати в країні п’ять акумуляторних заводів і забезпечити 430 ГВт ємності чистих акумуляторів протягом наступних чотирьох років.

Для Тома Дженсена, президента FREYR, технологія 24m має дві основні переваги. «Одним із них є сам виробничий процес, — сказав Дженсен. Процес 24M полягає в змішуванні електроліту з активними матеріалами, щоб збільшити товщину електроліту та зменшити кількість неактивних матеріалів в батареї. «Інша річ, у порівнянні з традиційними літієвими батареями, ви можете скоротити традиційні етапи виробництва з 15 до 5».

Поєднання такої високої ефективності виробництва та збільшення ємності акумулятора принесло ще одну підривну оптимізацію процесу виробництва літієвих акумуляторів.

Для повної реалізації свого плану компанії потрібно 2.5 мільярда доларів США, але хвиля електромобілів може допомогти FREYR, сказав Дженсен. Компанія готується до злиття з Alussa Energy у формі SPAC, яку підтримують керівництво та дослідницькі відділи Koch, Glencore та Fidelity.

обробка

У грудні 2020 року Королівський банк Канади опублікував дослідницький звіт про промисловість електромобілів. У звіті сказано, що до 2020 року ми очікуємо, що чисті електромобілі становитимуть 3% ринку, а гібридні транспортні засоби – 1.3%. Здається, ці цифри не так багато, але ми побачимо, як вони швидко зростуть.

До 2025 року, якщо політика щодо електромобілів буде підтримуватися належним чином, глобальний рівень поширення чистих електромобілів досягне 11% (сукупний річний темп зростання: 40%), а глобальний рівень поширення гібридних транспортних засобів, що підключаються, досягне 5% ( складний річний темп приросту) Показник: 35%).

До 2025 року рівень проникнення електромобілів у Західній Європі досягне 20%, 17.5% у Китаї та 7% у Сполучених Штатах. Натомість, сукупний річний приріст традиційних тепловозів становить лише 2%; на основі одного транспортного засобу кількість дизельних локомотивів досягне свого піку в 2024 році.