Ostatnio akcje akumulatorów stały się gorącym celem inwestorów. Tylko w ostatnim tygodniu stycznia dwie firmy ogłosiły fuzję ze SPAC (spółki do celów specjalnych, spółki celowe), aby osiągnąć cel notowania backdoorów. 29 stycznia europejski producent baterii FREYR ogłosił, że będzie starał się o notowanie backdoora o wartości 1.4 miliarda dolarów. Microvast to firma typu start-up z siedzibą w Houston, należąca do Micromacro Dynamics w Huzhou, Zhejiang. Firma ogłosiła również plany przeprowadzenia 1 lutego IPO backdoora o wycenie do 3 miliardów dolarów.

Choć łączna wycena obu firm wynosi 4.4 mld USD, to ich roczne przychody to tylko nieco ponad 100 mln USD (FREYR nawet nie produkuje baterii). Gdyby popyt na baterie nie był tak duży, to tak wysoka wycena byłaby absurdalna.

Pojazdy elektryczne rosną

Znani producenci samochodów, tacy jak General Motors i Ford, wydali miliardy dolarów na przejście na pojazdy elektryczne. W zeszłym roku General Motors stwierdził, że w ciągu najbliższych pięciu lat wyda 27 miliardów dolarów na rozwój pojazdów elektrycznych i technologię automatyzacji.

Reklama Ford Motor 2021: „30 nowych pojazdów elektrycznych zostanie wprowadzonych na rynek do 2025 roku”.

Jednocześnie wiele nowych podmiotów przygotowuje się do rozpoczęcia masowej produkcji lub rozszerzenia produkcji. Na przykład Rivian, znana jako jedna z „trojek” nowych amerykańskich samochodów, dostarczy tego lata nową elektryczną ciężarówkę dostawczą. Amazon, który kierował inwestycją Rivian, również zamówił tysiące elektrycznych samochodów dostawczych.

Nawet rząd USA też pomaga. W zeszłym tygodniu Biden ogłosił, że rząd USA zastąpi samochody, ciężarówki i SUV-y we flocie federalnej pojazdami elektrycznymi wyprodukowanymi w USA. Ponad 640,000 XNUMX pojazdów. Oznacza to General Motors i Ford, a także inne amerykańskie firmy wchodzące na rynek, takie jak Rivian, Tesla…

Jednocześnie wiele megamiast na świecie planuje własne plany elektryfikacji. Według raportu badawczego Royal Bank of Canada, celem Szanghaju jest kupowanie do 2025 roku pojazdów elektrycznych za połowę wszystkich nowych samochodów, a także zeroemisyjnych autobusów, taksówek, furgonetek i pojazdów rządowych.

Gorączka złota w Chinach

Chiny są jednym z największych rynków pojazdów elektrycznych na świecie, a ich polityka znacznie wyprzedza resztę świata.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Być może jednym z powodów, dla których Weihaohan otrzymał tak ogromny zastrzyk kapitału, jest jego ogromny potencjał zysku na chińskim rynku pojazdów elektrycznych. Należą do nich OshkoshCorp. BlackRock jest notowaną na giełdzie grupą zarządzającą inwestycjami, której kapitalizacja rynkowa wynosi 867 miliardów USD; Koch Strategic Platform Company (platforma kochstrategic) oraz firma zarządzająca funduszami private equity InterPrivate.

Zaufanie tych nowych inwestorów może pochodzić od kluczowych inwestorów Weibo-CDH Capital i CITIC Securities. Obie firmy są spółkami private equity i usługami finansowymi z chińskimi zasobami.

Dlatego firma koncentruje się na pojazdach użytkowych i przemysłowych. Microvast uważa, że ​​rynek komercyjnych pojazdów elektrycznych wkrótce osiągnie 30 miliardów dolarów. Obecnie sprzedaż komercyjnych pojazdów elektrycznych stanowi zaledwie 1.5% rynku, ale firma szacuje, że do 2025 r. wskaźnik penetracji wzrośnie do 9%.

Prezes Microvast, Yang Wu, powiedział: „W 2008 roku zaczęliśmy od przełomowej technologii akumulatorów i pomogliśmy zrewolucjonizować branżę mobilną”. Technologia ta umożliwia pojazdom elektrycznym konkurowanie z silnikami spalinowymi. Od tego czasu przekształciliśmy trzy generacje technologii akumulatorów. Przez lata wydajność naszych akumulatorów znacznie przewyższała konkurencję, z powodzeniem spełniając rygorystyczne wymagania naszych klientów pojazdów użytkowych dotyczące akumulatorów. “

Poznaj rynek europejski

Jeśli chińscy inwestorzy zamierzają zbić fortunę na notowaniu Weiju, szereg amerykańskich inwestorów i japoński gigant z niecierpliwością czeka na notowanie FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Obie firmy na tym skorzystają, mimo że nie są bezpośrednimi inwestorami we FREYR.

Wszystkie te cztery firmy są udziałowcami 24M, dewelopera technologii semi-solid. FREYR wykorzystuje technologię produkcji baterii autoryzowaną przez 24M, firmę z siedzibą w Bostonie.

Jednak Jiang Ming, chiński Amerykanin i profesor, który nieprzerwanie rozpoczął działalność gospodarczą, również skorzysta na notowaniu FREYR. Napisał historię rozwoju i innowacji w dziedzinie nauki o akumulatorach i materiałach.

Przez ostatnie 20 lat ten profesor MIT badał technologie zrównoważonego rozwoju, najpierw w A123, niegdyś genialnej firmie produkującej baterie litowe, następnie w firmie zajmującej się drukowaniem 3D DesktopMetal i firmie zajmującej się rozwojem technologii półstałych baterii litowych 24M. , FormEnergy, firma projektująca systemy magazynowania energii, oraz BaseloadRenewables, kolejny start w dziedzinie magazynowania energii.

W zeszłym roku DesktopMetal wszedł na giełdę za pośrednictwem SPAC. Teraz, wraz z napływem środków do europejskiego partnera 24M, FREYR, potencjał 24M pozostaje do rozwinięcia.

FREYR, firma z Norwegii, planuje zbudować w kraju pięć fabryk akumulatorów i zapewnić 430 GW czystej pojemności akumulatorów w ciągu najbliższych czterech lat.

Dla Toma Jensena, prezesa FREYR, technologia 24m ma dwie główne zalety. „Jednym z nich jest sam proces produkcji”, powiedział Jensen. Proces 24M polega na mieszaniu elektrolitu z materiałami aktywnymi w celu zwiększenia grubości elektrolitu i zmniejszenia ilości nieaktywnych materiałów w akumulatorze. „Inną rzeczą jest to, że w porównaniu z tradycyjnymi bateriami litowymi można zredukować tradycyjne etapy produkcji z 15 do 5”.

Połączenie tak wysokiej wydajności produkcji i wzrostu pojemności baterii przyniosło kolejną wywrotową optymalizację procesu producentów baterii litowych.

Firma potrzebuje 2.5 miliarda dolarów, aby w pełni zrealizować swój plan, ale fala pojazdów elektrycznych może pomóc FREYR, powiedział Jensen. Firma przygotowuje się do połączenia z Alussa Energy w formie SPAC, którą wspierają działy zarządzania i badań firm Koch, Glencore i Fidelity.

koniec

W grudniu 2020 r. Royal Bank of Canada opublikował raport badawczy dotyczący branży pojazdów elektrycznych. W raporcie stwierdzono, że do 2020 roku spodziewamy się, że pojazdy czysto elektryczne będą stanowić 3% rynku, a pojazdy hybrydowe typu plug-in – 1.3%. Te liczby nie wydają się być liczne, ale zobaczymy, jak szybko rosną.

Do 2025 r., jeśli polityka dotycząca pojazdów elektrycznych będzie dobrze utrzymana, globalny wskaźnik penetracji pojazdów wyłącznie elektrycznych osiągnie 11% (złożony roczny wskaźnik wzrostu: 40%), a globalny wskaźnik penetracji pojazdów hybrydowych typu plug-in osiągnie 5% ( złożona roczna stopa wzrostu) Stawka: 35%).

Do 2025 r. wskaźnik penetracji pojazdów elektrycznych w Europie Zachodniej osiągnie 20%, 17.5% w Chinach i 7% w Stanach Zjednoczonych. W przeciwieństwie do tego, skumulowana roczna stopa wzrostu tradycyjnych lokomotyw spalinowych wynosi tylko 2%; bazując na jednym pojeździe, liczba lokomotyw spalinowych osiągnie swój szczyt w 2024 roku.