ບໍ່ດົນມານີ້, ຮຸ້ນຫມໍ້ໄຟໄດ້ກາຍເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ຮ້ອນສໍາລັບນັກລົງທຶນ. ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງເດືອນມັງກອນດຽວ, ສອງບໍລິສັດໄດ້ປະກາດການລວມຕົວກັບ SPAC (ບໍລິສັດການຊື້ຈຸດປະສົງພິເສດ, ບໍລິສັດຈຸດປະສົງພິເສດ) ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງລາຍຊື່ backdoor. ວັນທີ 29 ມັງກອນນີ້, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ຂອງເອີຣົບ FREYR ປະກາດວ່າມັນຈະຊອກຫາລາຍຊື່ backdoor ທີ່ມີມູນຄ່າ 1.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. Microvast ເປັນບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ Houston ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Micromacro Dynamics ໃນ Huzhou, Zhejiang. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການດໍາເນີນການ IPO backdoor ໃນວັນທີ 1 ກຸມພາ, ດ້ວຍມູນຄ່າສູງເຖິງ 3 ຕື້ໂດລາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການປະເມີນມູນຄ່າລວມຂອງບໍລິສັດທັງສອງແມ່ນ 4.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ແຕ່ລາຍໄດ້ປະຈໍາປີຂອງພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍກວ່າ 100 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ (FREYR ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ). ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງແບດເຕີລີ່ບໍ່ຫຼາຍ, ການປະເມີນມູນຄ່າສູງດັ່ງກ່າວຈະເປັນເລື່ອງໂງ່.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ General Motors ແລະ Ford ໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດ General Motors ລະບຸວ່າ ຕົນຈະໃຊ້ງົບປະມານ 27 ຕື້ໂດລາ ໃນການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີອັດຕະໂນມັດ ໃນໄລຍະ XNUMX ປີຕໍ່ໜ້າ.

ໂຄສະນາ Ford Motor 2021: “ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ 30 ຄັນຈະຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2025.”

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງກະກຽມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫຍາຍການຜະລິດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Rivian, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນຫນຶ່ງໃນ “troikas” ຂອງລົດທີ່ຜະລິດຈາກອາເມລິກາໃຫມ່, ຈະສົ່ງລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນລະດູຮ້ອນນີ້. Amazon, ເຊິ່ງນໍາພາການລົງທຶນຂອງ Rivian, ຍັງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຫຼາຍພັນຄັນ.

ແມ່ນແຕ່ລັດຖະບານສະຫະລັດກໍ່ຊ່ວຍ. ໃນ​ອາ​ທິດ​ຜ່ານ​ມາ, ທ່ານ Biden ປະ​ກາດ​ວ່າ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຈະ​ທົດ​ແທນ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ, ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ແລະ SUVs ຂອງ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ກາງ​ດ້ວຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 640,000 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ General Motors ແລະ Ford, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດອາເມລິກາອື່ນໆທີ່ເຂົ້າມາຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ Rivian, Tesla …

​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໃນ​ໂລກ​ພວມ​ວາງ​ແຜນ​ການ​ຜະລິດ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ. ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Royal Bank of Canada, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Shanghai ແມ່ນການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໃຫມ່ທັງຫມົດໃນປີ 2025, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດເມ, ລົດແທັກຊີ່, ລົດຕູ້ແລະຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານ.

ຟ້າວ​ທອງ​ຂອງ​ຈີນ

ຈີນ​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ໂລກ, ​ແລະ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

ບາງທີເຫດຜົນອັນໜຶ່ງທີ່ Weihaohan ໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງມະຫາສານແມ່ນທ່າແຮງກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ. ພວກເຂົາປະກອບມີ OshkoshCorp. BlackRock ແມ່ນກຸ່ມບໍລິຫານການລົງທຶນທີ່ຈົດທະບຽນດ້ວຍທຶນຕະຫຼາດ 867 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ; ບໍລິສັດ Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) ແລະ ບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງກອງທຶນເອກະຊົນ InterPrivate.

ຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງນັກລົງທຶນໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມາຈາກນັກລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນຂອງ Weibo-CDH Capital ແລະ CITIC Securities. ບໍລິສັດທັງສອງແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເອກະຊົນແລະບໍລິສັດບໍລິການທາງດ້ານການເງິນທີ່ມີຊັບພະຍາກອນຂອງຈີນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະການຄ້າແລະອຸດສາຫະກໍາ. Microvast ເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າການຄ້າຈະບັນລຸ 30 ຕື້ໂດລາໃນໄວໆນີ້. ປະຈຸ​ບັນ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ກວມ​ເອົາ​ພຽງ 1.5% ຂອງ​ຕະຫຼາດ, ​ແຕ່​ບໍລິສັດ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນ​ວ່າ​ຮອດ​ປີ 2025, ອັດຕາ​ການ​ບຸກ​ເບີກ​ຂອງ​ຕົນ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 9%.

ປະທານ Microvast Yang Wu ກ່າວວ່າ: “ໃນປີ 2008, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທີ່ລົບກວນແລະຊ່ວຍປະຕິວັດພາກສະຫນາມມືຖື.” ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຫັນປ່ຽນສາມລຸ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະສິດທິພາບຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາສໍາລັບແບດເຕີລີ່. “

ຄົ້ນຫາຕະຫຼາດເອີຣົບ

ຖ້ານັກລົງທືນຈີນຕັ້ງໃຈສ້າງໂຊກຈາກລາຍຊື່ Weiju, ນັກລົງທຶນອາເມລິກາແລະຍັກໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງລໍຖ້າລາຍຊື່ຂອງ FREYR ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ບໍລິສັດ Northbridge Venture Partners (ບໍລິສັດ Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). ບໍລິສັດທັງສອງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນນັກລົງທຶນໂດຍກົງໃນ FREYR.

ສີ່ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຖືຫຸ້ນທັງຫມົດຂອງ 24M, ນັກພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເຄິ່ງແຂງ. FREYR ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍ 24M, ບໍລິສັດທີ່ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Boston.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Jiang Ming, ຈີນອາເມລິກາແລະອາຈານຜູ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ FREYR. ລາວຂຽນປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາແລະນະວັດກໍາໃນຂົງເຂດວິທະຍາສາດຫມໍ້ໄຟແລະວັດສະດຸ.

ສໍາລັບ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ສາດສະດາຈານ MIT ຄົນນີ້ໄດ້ສຶກສາເຕັກໂນໂລຢີການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ທໍາອິດຢູ່ທີ່ A123, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ສວຍງາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດພິມ 3D DesktopMetal, ແລະບໍລິສັດພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium ເຄິ່ງແຂງ 24M. , FormEnergy, ບໍລິສັດອອກແບບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະ BaseloadRenewables, ການເລີ່ມຕົ້ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານອື່ນ.

ປີທີ່ຜ່ານມາ, DesktopMetal ໄດ້ເປີດເຜີຍສາທາລະນະຜ່ານ SPAC. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການໄຫຼເຂົ້າຂອງກອງທຶນເຂົ້າໄປໃນຄູ່ຮ່ວມງານເອີຣົບຂອງ 24M FREYR, ທ່າແຮງຂອງ 24M ຍັງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາ.

FREYR, ບໍລິສັດຈາກນໍເວ, ວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຫ້າໃນປະເທດແລະສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ສະອາດ 430 GW ໃນສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ.

ສໍາລັບ Tom Jensen, ປະທານຂອງ FREYR, ເຕັກໂນໂລຢີ 24m ມີສອງປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ. ທ່ານ Jensen ກ່າວວ່າ “ອັນໜຶ່ງແມ່ນຂະບວນການຜະລິດເອງ. ຂະບວນການ 24M ແມ່ນການປະສົມ electrolyte ກັບວັດສະດຸທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງ electrolyte ແລະຫຼຸດຜ່ອນວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນຫມໍ້ໄຟ. “ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບດັ້ງເດີມ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຈາກ 15 ຫາ 5.”

ການປະສົມປະສານຂອງປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງດັ່ງກ່າວແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ນໍາເອົາການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງຂະບວນການຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium.

ບໍລິສັດຕ້ອງການເງິນ 2.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເພື່ອບັນລຸແຜນການຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະຊ່ວຍ FREYR, Jensen ກ່າວ. ບໍລິສັດກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະປະສົມປະສານກັບ Alussa Energy ໃນຮູບແບບຂອງ SPAC, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພະແນກການຄຸ້ມຄອງແລະການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Koch, Glencore ແລະ Fidelity.

ສໍາ​ເລັດ​ຮູບ

ໃນເດືອນທັນວາ 2020, Royal Bank of Canada ໄດ້ເປີດເຜີຍບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ບົດລາຍງານກ່າວວ່າໃນປີ 2020, ພວກເຮົາຄາດວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະກວມເອົາ 3% ຂອງຕະຫຼາດ, ແລະຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ກວມເອົາ 1.3%. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເຫັນພວກມັນເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ.

ຮອດ​ປີ 2025, ຖ້າ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ເປັນ​ຢ່າງ​ດີ, ອັດ​ຕາ​ການ​ບຸກ​ທະ​ລຸ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 11% (ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ປະ​ສົມ​ປະ​ມານ 40%) ແລະ ອັດ​ຕາ​ການ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໂລກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ​ປະ​ສົມ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 5%. ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີປະສົມ) ອັດຕາ: 35%).

ຮອດ​ປີ 2025, ອັດ​ຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ເອີ​ລົບ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 20%, 17.5% ຢູ່​ຈີນ ແລະ 7% ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ. ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ, ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ປະ​ສົມ​ປະ​ຈຳ​ປີ​ຂອງ​ຫົວ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ​ແມ່ນ​ພຽງ 2%; ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ລົດ​ຈັກ​ດຽວ​, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຫົວ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ຈະ​ເຖິງ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ປີ 2024​.