De laatste tijd zijn batterijaandelen een populair doelwit geworden voor beleggers. Alleen al in de laatste week van januari kondigden twee bedrijven een fusie aan met SPAC (special purpose acquisition companies, special purpose companies) om het doel van backdoor-listing te bereiken. Op 29 januari kondigde de Europese batterijfabrikant FREYR aan dat het zou streven naar een achterdeurnotering ter waarde van 1.4 miljard dollar. Microvast is een in Houston gevestigd startup-bedrijf dat eigendom is van Micromacro Dynamics in Huzhou, Zhejiang. Het bedrijf kondigde ook plannen aan om op 1 februari een achterdeur IPO uit te voeren met een waardering van maximaal $ 3 miljard.

Hoewel de totale waardering van de twee bedrijven 4.4 miljard US dollar bedraagt, bedraagt ​​hun jaaromzet slechts iets meer dan 100 miljoen US dollar (FREYR produceert zelfs geen batterijen). Als de vraag naar batterijen niet zo groot is, dan zou zo’n hoge waardering absurd zijn.

Elektrische voertuigen nemen toe

Gevestigde autofabrikanten zoals General Motors en Ford hebben miljarden dollars uitgegeven om over te schakelen op elektrische voertuigen. Vorig jaar verklaarde General Motors dat het de komende vijf jaar 27 miljard dollar zou besteden aan de ontwikkeling van elektrische voertuigen en automatiseringstechnologie.

Advertentie Ford Motor 2021: “Tegen 30 worden 2025 nieuwe elektrische voertuigen gelanceerd.”

Tegelijkertijd bereiden veel nieuwkomers zich voor om massaproductie te starten of de productie uit te breiden. Rivian bijvoorbeeld, bekend als een van de ‘trojka’s’ van nieuwe auto’s van Amerikaanse makelij, zal deze zomer een nieuwe elektrische bestelwagen afleveren. Amazon, die de investering van Rivian leidde, bestelde ook duizenden elektrische bestelwagens.

Zelfs de Amerikaanse regering helpt ook mee. Vorige week kondigde Biden aan dat de Amerikaanse regering auto’s, vrachtwagens en SUV’s in de federale vloot zou vervangen door elektrische voertuigen die in de VS zijn gemaakt. Meer dan 640,000 voertuigen. Dit betekent dat General Motors en Ford, evenals andere Amerikaanse bedrijven die de markt betreden, zoals Rivian, Tesla …

Tegelijkertijd plannen veel megasteden in de wereld hun eigen elektrificatieplannen. Volgens een onderzoeksrapport van de Royal Bank of Canada is het doel van Shanghai om tegen 2025 elektrische voertuigen te kopen voor de helft van alle nieuwe auto’s, evenals emissievrije bussen, taxi’s, bestelwagens en overheidsvoertuigen.

China’s goudkoorts

China is een van ‘s werelds grootste markten voor elektrische voertuigen en zijn beleid loopt ver vooruit op de rest van de wereld.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Misschien is een van de redenen waarom Weihaohan zo’n enorme kapitaalinjectie heeft gekregen, het enorme winstpotentieel op de Chinese markt voor elektrische voertuigen. Ze omvatten OshkoshCorp. BlackRock is een beursgenoteerde investeringsbeheergroep met een marktkapitalisatie van 867 miljard dollar; de Koch Strategic Platform Company (kochstrategisch platform) en de private equity-fondsbeheermaatschappij InterPrivate.

Het vertrouwen van deze nieuwe investeerders kan komen van de hoeksteeninvesteerders van Weibo-CDH Capital en CITIC Securities. Beide bedrijven zijn private equity- en financiële dienstverleners met Chinese middelen.

Daarom richt het bedrijf zich op commerciële en industriële voertuigen. Microvast is van mening dat de markt voor elektrische bedrijfsvoertuigen binnenkort $ 30 miljard zal bereiken. Momenteel is de verkoop van elektrische commerciële voertuigen goed voor slechts 1.5% van de markt, maar het bedrijf gelooft dat de penetratiegraad tegen 2025 zal stijgen tot 9%.

Microvast-president Yang Wu zei: “In 2008 zijn we begonnen met baanbrekende batterijtechnologie en hebben we een revolutie teweeggebracht in het mobiele veld.” Deze technologie stelt elektrische voertuigen in staat te concurreren met verbrandingsmotoren. Sindsdien hebben we drie generaties batterijtechnologie getransformeerd. In de loop der jaren zijn onze batterijprestaties veel beter geweest dan die van onze concurrenten en hebben we met succes voldaan aan de strenge eisen van onze klanten voor bedrijfsvoertuigen voor batterijen. “

Verken de Europese markt

Als Chinese investeerders een fortuin willen verdienen met de notering van Weiju, wachten een reeks Amerikaanse investeerders en een Japanse reus reikhalzend uit naar de notering van FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Beide bedrijven zullen hiervan profiteren, ook al zijn ze geen directe investeerders in FREYR.

Deze vier bedrijven zijn allemaal aandeelhouders van 24M, een ontwikkelaar van halfvaste technologie. FREYR gebruikt batterijproductietechnologie die is goedgekeurd door 24M, een bedrijf met hoofdkantoor in Boston.

Jiang Ming, een Chinees-Amerikaanse en professor die voortdurend een bedrijf is begonnen, zal echter ook profiteren van de vermelding van FREYR. Hij schreef een geschiedenis van ontwikkeling en innovatie op het gebied van batterij- en materiaalwetenschap.

De afgelopen 20 jaar heeft deze MIT-professor duurzame ontwikkelingstechnologieën bestudeerd, eerst bij A123, een ooit briljant lithiumbatterijbedrijf, vervolgens 3D-printbedrijf DesktopMetal, en een halfvaste lithiumbatterijtechnologie-ontwikkelingsbedrijf 24M. , FormEnergy, een ontwerpbedrijf voor energieopslagsystemen, en BaseloadRenewables, een andere startup voor energieopslag.

Vorig jaar ging DesktopMetal via SPAC naar de beurs. Nu, met de instroom van fondsen in 24M’s Europese partner FREYR, moet het potentieel van 24M nog worden ontwikkeld.

FREYR, een bedrijf uit Noorwegen, is van plan om in het land vijf batterijfabrieken te bouwen en de komende vier jaar 430 GW aan schone batterijcapaciteit te leveren.

Voor Tom Jensen, de president van FREYR, heeft de 24m-technologie twee belangrijke voordelen. “Een daarvan is het productieproces zelf”, zei Jensen. Het 24M-proces is om de elektrolyt te mengen met actieve materialen om de dikte van de elektrolyt te vergroten en de inactieve materialen in de batterij te verminderen. “Het andere is dat je in vergelijking met traditionele lithiumbatterijen de traditionele productiestappen kunt verminderen van 15 naar 5.”

De combinatie van zo’n hoge productie-efficiëntie en de toename van de batterijcapaciteit heeft geleid tot een nieuwe subversieve optimalisatie van het proces van fabrikanten van lithiumbatterijen.

Het bedrijf heeft 2.5 miljard dollar nodig om zijn plan volledig te realiseren, maar de golf van elektrische voertuigen kan FREYR helpen, zei Jensen. Het bedrijf bereidt een fusie voor met Alussa Energy in de vorm van SPAC, dat wordt ondersteund door de management- en onderzoeksafdelingen van Koch, Glencore en Fidelity.

Klaar!

In december 2020 bracht Royal Bank of Canada een onderzoeksrapport uit over de elektrische voertuigindustrie. In het rapport staat dat we tegen 2020 verwachten dat puur elektrische voertuigen 3% van de markt zullen uitmaken, en plug-in hybride voertuigen 1.3%. Deze aantallen lijken niet veel, maar we zullen ze snel zien groeien.

Als het beleid voor elektrische voertuigen goed wordt gehandhaafd, zal tegen 2025 de wereldwijde penetratiegraad van puur elektrische voertuigen 11% bedragen (samengestelde jaarlijkse groei: 40%), en de wereldwijde penetratiegraad van plug-in hybride voertuigen 5% ( samengestelde jaarlijkse groei) Tarief: 35%).

Tegen 2025 zal de penetratiegraad van elektrische voertuigen in West-Europa 20% bedragen, 17.5% in China en 7% in de Verenigde Staten. Daarentegen is de samengestelde jaarlijkse groei van traditionele diesellocomotieven slechts 2%; op basis van één voertuig zal het aantal diesellocomotieven in 2024 zijn hoogtepunt bereiken.