V zadnjem času so delnice baterij postale vroča tarča vlagateljev. Samo v zadnjem tednu januarja sta dve podjetji napovedali združitev s SPAC (special name acquisition company, special purpose company), da bi dosegli namen backdoor kotacije. Evropski proizvajalec baterij FREYR je 29. januarja napovedal, da bo iskal kotacijo v zakulisju v vrednosti 1.4 milijarde ameriških dolarjev. Microvast je zagonsko podjetje s sedežem v Houstonu v lasti Micromacro Dynamics iz Huzhouja v Zhejiangu. Podjetje je tudi napovedalo načrte za izvedbo IPO v zakulisju 1. februarja z oceno do 3 milijarde dolarjev.

Čeprav je skupna vrednost obeh podjetij 4.4 milijarde ameriških dolarjev, je njun letni prihodek le nekaj več kot 100 milijonov ameriških dolarjev (FREYR ne proizvaja niti baterij). Če povpraševanje po baterijah ni tako veliko, bi bilo tako visoko vrednotenje absurdno.

Električna vozila se povečujejo

Uveljavljeni proizvajalci avtomobilov, kot sta General Motors in Ford, so porabili milijarde dolarjev za prehod na električna vozila. Lani je General Motors izjavil, da bo v naslednjih petih letih porabil 27 milijard dolarjev za razvoj električnih vozil in tehnologijo avtomatizacije.

Oglas Ford Motor 2021: “30 novih električnih vozil bo predstavljenih do leta 2025.”

Hkrati se veliko novih udeležencev pripravlja na začetek množične proizvodnje ali širitev proizvodnje. Na primer, Rivian, znan kot ena od “trojk” novih avtomobilov ameriške proizvodnje, bo to poletje dostavil nov električni tovornjak. Amazon, ki je vodil Rivianovo naložbo, je naročil tudi na tisoče električnih tovornjakov za dostavo.

Pomaga tudi ameriška vlada. Prejšnji teden je Biden napovedal, da bo ameriška vlada avtomobile, tovornjake in terenska vozila v zvezni floti zamenjala z električnimi vozili, izdelanimi v ZDA, in sicer več kot 640,000 vozil. To pomeni, da na trg vstopajo General Motors in Ford, pa tudi druga ameriška podjetja, kot so Rivian, Tesla …

Hkrati številna velemesta na svetu načrtujejo lastne načrte elektrifikacije. Glede na raziskovalno poročilo Royal Bank of Canada je cilj Šanghaja kupiti električna vozila za polovico vseh novih avtomobilov do leta 2025, pa tudi avtobuse, taksije, kombije in vladna vozila brez emisij.

Kitajska zlata mrzlica

Kitajska je eden največjih trgov električnih vozil na svetu in njena politika je daleč pred ostalim svetom.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Morda je eden od razlogov, zakaj je Weihaohan prejel tako veliko kapitalsko injekcijo, njegov ogromen potencial dobička na kitajskem trgu električnih vozil. Vključujejo OshkoshCorp. BlackRock je skupina za upravljanje naložb s tržno kapitalizacijo 867 milijard USD; podjetje Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) in družba za upravljanje zasebnih kapitalskih skladov InterPrivate.

Zaupanje teh novih vlagateljev lahko izvira iz temeljnih vlagateljev Weibo-CDH Capital in CITIC Securities. Obe podjetji sta podjetji zasebnega kapitala in finančnih storitev s kitajskimi viri.

Zato se podjetje osredotoča na gospodarska in industrijska vozila. Microvast verjame, da bo trg komercialnih električnih vozil kmalu dosegel 30 milijard dolarjev. Trenutno prodaja gospodarskih električnih vozil predstavlja le 1.5 % trga, vendar podjetje verjame, da se bo do leta 2025 njegova stopnja prodora povzpela na 9 %.

Predsednik družbe Microvast Yang Wu je dejal: »Leta 2008 smo začeli z motečo baterijsko tehnologijo in pomagali revolucionirati področje mobilnih naprav.« Ta tehnologija omogoča, da električna vozila tekmujejo z motorji z notranjim zgorevanjem. Od takrat smo preoblikovali tri generacije baterijske tehnologije. V preteklih letih je bila zmogljivost naših baterij veliko boljša od naših konkurentov, saj uspešno izpolnjujejo stroge zahteve naših kupcev gospodarskih vozil glede akumulatorjev. “

Raziščite evropski trg

Če nameravajo kitajski vlagatelji obogateti z kotacijo Weiju, vrsta ameriških vlagateljev in japonski velikan nestrpno pričakujejo kotacijo FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Obe podjetji bosta imeli koristi, čeprav nista neposredna vlagatelja v FREYR.

Vse te štiri družbe so delničarji družbe 24M, razvijalca poltrdne tehnologije. FREYR uporablja tehnologijo proizvodnje baterij, ki jo je odobrilo podjetje 24M s sedežem v Bostonu.

Vendar pa bo kotacija FREYR koristila tudi Jiang Mingu, kitajskemu Američanu in profesorju, ki je nenehno začel s podjetjem. Napisal je zgodovino razvoja in inovacij na področju znanosti o baterijah in materialih.

Zadnjih 20 let je ta profesor MIT preučeval tehnologije trajnostnega razvoja, najprej v A123, nekoč briljantnem podjetju za litijeve baterije, nato v podjetju DesktopMetal za 3D tiskanje in podjetju za razvoj tehnologije poltrdne litijeve baterije 24M. , FormEnergy, podjetje za načrtovanje sistemov za shranjevanje energije, in BaseloadRenewables, drugo zagonsko podjetje za shranjevanje energije.

Lani je DesktopMetal šel v javnost prek SPAC-a. Zdaj, s pritokom sredstev v evropskega partnerja 24M FREYR, je treba potencial 24M še razviti.

FREYR, podjetje iz Norveške, namerava v naslednjih štirih letih zgraditi pet baterijskih obratov in zagotoviti 430 GW čistih baterijskih zmogljivosti.

Za Toma Jensena, predsednika FREYR, ima tehnologija 24m dve glavni prednosti. “Eden je sam proizvodni proces,” je dejal Jensen. Postopek 24M je mešanje elektrolita z aktivnimi materiali za povečanje debeline elektrolita in zmanjšanje neaktivnih materialov v bateriji. “Druga stvar je, da lahko v primerjavi s tradicionalnimi litijevimi baterijami zmanjšate tradicionalne proizvodne korake s 15 na 5.”

Kombinacija tako visoke proizvodne učinkovitosti in povečanja kapacitete baterije je prinesla še eno subverzivno optimizacijo procesa proizvajalcev litijevih baterij.

Podjetje potrebuje 2.5 milijarde ameriških dolarjev, da bi v celoti uresničilo svoj načrt, a val električnih vozil lahko pomaga FREYR, je dejal Jensen. Podjetje se pripravlja na združitev z Alussa Energy v obliki SPAC, ki ga podpirajo vodstveni in raziskovalni oddelki Koch, Glencore in Fidelity.

Konec

Decembra 2020 je Royal Bank of Canada objavila raziskovalno poročilo o industriji električnih vozil. Poročilo pravi, da pričakujemo, da bodo do leta 2020 čista električna vozila predstavljala 3 % trga, priključna hibridna vozila pa 1.3 %. Zdi se, da teh številk ni veliko, vendar bomo videli, kako hitro rastejo.

Do leta 2025, če se bo politika električnih vozil dobro vzdrževala, bo globalna stopnja prodora čistih električnih vozil dosegla 11 % (skupna letna stopnja rasti: 40 %), globalna stopnja prodora priključnih hibridnih vozil pa 5 % ( skupna letna stopnja rasti) Stopnja: 35 %).

Do leta 2025 bo stopnja prodora električnih vozil v zahodni Evropi dosegla 20 %, na Kitajskem 17.5 % in v ZDA 7 %. Nasprotno pa je skupna letna stopnja rasti tradicionalnih dizelskih lokomotiv le 2 %; na podlagi enega vozila bo število dizelskih lokomotiv doseglo vrhunec leta 2024.