അടുത്തിടെ, ബാറ്ററി സ്റ്റോക്കുകൾ നിക്ഷേപകർക്ക് ചൂടേറിയ ലക്ഷ്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ജനുവരി അവസാന വാരം മാത്രം, രണ്ട് കമ്പനികൾ ബാക്ക്‌ഡോർ ലിസ്റ്റിംഗിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി SPAC (സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് അക്വിസിഷൻ കമ്പനികൾ, സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് കമ്പനികൾ) യുമായുള്ള ലയനം പ്രഖ്യാപിച്ചു. ജനുവരി 29 ന്, യൂറോപ്യൻ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ FREYR 1.4 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിന്റെ പിൻവാതിൽ ലിസ്റ്റിംഗ് തേടുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഹൂസ്റ്റൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഒരു സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനിയാണ് മൈക്രോവാസ്റ്റ്. ഫെബ്രുവരി 1 ന് 3 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ മൂല്യമുള്ള ഒരു ബാക്ക്‌ഡോർ ഐപിഒ നടത്താനുള്ള പദ്ധതിയും കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

രണ്ട് കമ്പനികളുടെയും ആകെ മൂല്യം 4.4 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറാണെങ്കിലും, അവരുടെ വാർഷിക വരുമാനം 100 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറിൽ അൽപ്പം കൂടുതലാണ് (FREYR ബാറ്ററികൾ പോലും നിർമ്മിക്കുന്നില്ല). ബാറ്ററികളുടെ ആവശ്യം അത്ര വലുതല്ലെങ്കിൽ, ഇത്രയും ഉയർന്ന മൂല്യനിർണ്ണയം അസംബന്ധമായിരിക്കും.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വർധിച്ചുവരികയാണ്

ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ഫോർഡ് തുടങ്ങിയ സ്ഥാപിത വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിലേക്ക് മാറാൻ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ചെലവഴിച്ചു. അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വികസനത്തിനും ഓട്ടോമേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുമായി 27 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കുമെന്ന് ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് കഴിഞ്ഞ വർഷം വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു.

ഫോർഡ് മോട്ടോർ 2021 പരസ്യം: “30 പുതിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ 2025 ഓടെ പുറത്തിറക്കും.”

അതേ സമയം, നിരവധി പുതുമുഖങ്ങൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കാനോ ഉൽപ്പാദനം വിപുലീകരിക്കാനോ തയ്യാറെടുക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റിവിയൻ, പുതിയ അമേരിക്കൻ നിർമ്മിത കാറുകളുടെ “ട്രോയിക്കുകളിൽ” ഒന്നായി അറിയപ്പെടുന്നു, ഈ വേനൽക്കാലത്ത് ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ഡെലിവറി ട്രക്ക് വിതരണം ചെയ്യും. റിവിയന്റെ നിക്ഷേപത്തിന് നേതൃത്വം നൽകിയ ആമസോൺ ആയിരക്കണക്കിന് ഇലക്ട്രിക് ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾക്കും ഓർഡർ നൽകി.

അമേരിക്കൻ ഗവൺമെന്റും സഹായിക്കുന്നുണ്ട്. ഫെഡറൽ ഫ്ലീറ്റിലെ കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, എസ്‌യുവികൾ എന്നിവയ്ക്ക് പകരം 640,000-ത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ യുഎസിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് ബിഡൻ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും ഫോർഡും മറ്റ് അമേരിക്കൻ കമ്പനികളും വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അതായത് റിവിയൻ, ടെസ്‌ല…

അതേ സമയം, ലോകത്തിലെ പല മെഗാസിറ്റികളും സ്വന്തം വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു. റോയൽ ബാങ്ക് ഓഫ് കാനഡയുടെ ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2025 ഓടെ പുതിയ കാറുകളിൽ പകുതിയോളം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും സീറോ എമിഷൻ ബസുകളും ടാക്സികളും വാനുകളും സർക്കാർ വാഹനങ്ങളും വാങ്ങുക എന്നതാണ് ഷാങ്ഹായുടെ ലക്ഷ്യം.

ചൈനയുടെ സ്വർണ്ണ കുതിപ്പ്

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണികളിലൊന്നാണ് ചൈന, അതിന്റെ നയങ്ങൾ ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

ചൈനീസ് ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന വിപണിയിലെ വൻ ലാഭ സാധ്യതയാണ് വെയ്ഹാവോഹാന് ഇത്രയും വലിയ മൂലധന കുത്തിവയ്പ്പ് ലഭിക്കാനുള്ള ഒരു കാരണം. അവയിൽ OshkoshCorp ഉൾപ്പെടുന്നു. 867 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ വിപണി മൂലധനമുള്ള ഒരു ലിസ്റ്റഡ് ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് മാനേജ്‌മെന്റ് ഗ്രൂപ്പാണ് ബ്ലാക്ക് റോക്ക്; കോച്ച് സ്ട്രാറ്റജിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം കമ്പനിയും (കൊച്ച്സ്ട്രാറ്റജിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം) സ്വകാര്യ ഇക്വിറ്റി ഫണ്ട് മാനേജ്മെന്റ് കമ്പനിയായ ഇന്റർപ്രൈവറ്റും.

ഈ പുതിയ നിക്ഷേപകരുടെ ആത്മവിശ്വാസം Weibo-CDH ക്യാപിറ്റൽ, CITIC സെക്യൂരിറ്റീസ് എന്നിവയുടെ മൂലക്കല്ല് നിക്ഷേപകരിൽ നിന്നായിരിക്കാം. രണ്ട് കമ്പനികളും ചൈനീസ് വിഭവങ്ങളുള്ള സ്വകാര്യ ഇക്വിറ്റി, സാമ്പത്തിക സേവന കമ്പനികളാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് കമ്പനി വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക വാഹനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. വാണിജ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി ഉടൻ 30 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് മൈക്രോവാസ്റ്റ് വിശ്വസിക്കുന്നു. നിലവിൽ, വാണിജ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വിപണിയുടെ 1.5% മാത്രമാണ്, എന്നാൽ 2025 ഓടെ അതിന്റെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 9% ആയി ഉയരുമെന്ന് കമ്പനി വിശ്വസിക്കുന്നു.

മൈക്രോവാസ്റ്റ് പ്രസിഡന്റ് യാങ് വു പറഞ്ഞു: “2008-ൽ ഞങ്ങൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ച് മൊബൈൽ ഫീൽഡിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിച്ചു.” ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുമായി മത്സരിക്കാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, ഞങ്ങൾ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മൂന്ന് തലമുറകളെ മാറ്റിമറിച്ചു. വർഷങ്ങളായി, ഞങ്ങളുടെ ബാറ്ററി പ്രകടനം ഞങ്ങളുടെ എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള ഞങ്ങളുടെ വാണിജ്യ വാഹന ഉപഭോക്താക്കളുടെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ വിജയകരമായി നിറവേറ്റുന്നു. ”

യൂറോപ്യൻ വിപണി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക

ചൈനീസ് നിക്ഷേപകർ വെയ്‌ജുവിന്റെ ലിസ്റ്റിംഗിൽ നിന്ന് സമ്പത്തുണ്ടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു കൂട്ടം അമേരിക്കൻ നിക്ഷേപകരും ഒരു ജാപ്പനീസ് ഭീമനും FREYR-ന്റെ ലിസ്റ്റിംഗിനായി ആകാംക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. നോർത്ത്ബ്രിഡ്ജ് വെഞ്ച്വർ പാർട്ണർമാർ (നോർത്ത്ബ്രിഡ്ജ് വെഞ്ച്വർ പാർട്ണർമാർ), CRV, ഇറ്റോച്ചു കോർപ്പറേഷൻ (ഇടോച്ചു കോർപ്പറേഷൻ), ഇന്റർനാഷണൽ ഫിനാൻസ് കോർപ്പറേഷൻ (ഇന്റർനാഷണൽ ഫിനാൻസ് കോർപ്പറേഷൻ). FREYR-ൽ നേരിട്ടുള്ള നിക്ഷേപകരല്ലെങ്കിലും രണ്ട് കമ്പനികൾക്കും പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

ഈ നാല് കമ്പനികളും സെമി സോളിഡ് ടെക്‌നോളജിയുടെ ഡെവലപ്പറായ 24M ന്റെ ഓഹരിയുടമകളാണ്. ബോസ്റ്റൺ ആസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനിയായ 24M അധികാരപ്പെടുത്തിയ ബാറ്ററി നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് FREYR ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

എന്നിരുന്നാലും, തുടർച്ചയായി ഒരു ബിസിനസ്സ് ആരംഭിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ചൈനീസ് അമേരിക്കക്കാരനും പ്രൊഫസറുമായ ജിയാങ് മിംഗിനും FREYR-ന്റെ ലിസ്റ്റിംഗിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കും. ബാറ്ററി, മെറ്റീരിയൽ സയൻസ് മേഖലകളിലെ വികസനത്തിന്റെയും നവീകരണത്തിന്റെയും ചരിത്രം അദ്ദേഹം എഴുതി.

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, ഈ MIT പ്രൊഫസർ സുസ്ഥിര വികസന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പഠിക്കുന്നു, ആദ്യം A123, ഒരു കാലത്ത് തിളങ്ങിയ ലിഥിയം ബാറ്ററി കമ്പനി, പിന്നെ 3D പ്രിന്റിംഗ് കമ്പനിയായ DesktopMetal, ഒരു സെമി-സോളിഡ് ലിഥിയം ബാറ്ററി ടെക്നോളജി ഡെവലപ്മെന്റ് കമ്പനിയായ 24M. , FormEnergy, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ കമ്പനി, Baseload Renewables, മറ്റൊരു ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സ്റ്റാർട്ടപ്പ്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, ഡെസ്‌ക്‌ടോപ്പ്മെറ്റൽ SPAC വഴി പരസ്യമായി. ഇപ്പോൾ, 24M-ന്റെ യൂറോപ്യൻ പങ്കാളിയായ FREYR-ലേക്കുള്ള ഫണ്ടുകളുടെ ഒഴുക്കോടെ, 24M-ന്റെ സാധ്യതകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നോർവേയിൽ നിന്നുള്ള FREYR എന്ന കമ്പനി രാജ്യത്ത് അഞ്ച് ബാറ്ററി പ്ലാന്റുകൾ നിർമ്മിക്കാനും അടുത്ത നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 430 GW ശുദ്ധമായ ബാറ്ററി ശേഷി നൽകാനും പദ്ധതിയിടുന്നു.

FREYR-ന്റെ പ്രസിഡന്റായ ടോം ജെൻസനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 24m സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് രണ്ട് പ്രധാന ഗുണങ്ങളുണ്ട്. “ഒന്ന് ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയാണ്,” ജെൻസൻ പറഞ്ഞു. ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിന്റെ കനം കൂട്ടുന്നതിനും ബാറ്ററിയിലെ നിഷ്‌ക്രിയ പദാർത്ഥങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിനെ സജീവ വസ്തുക്കളുമായി കലർത്തുക എന്നതാണ് 24M പ്രക്രിയ. പരമ്പരാഗത ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് പരമ്പരാഗത നിർമ്മാണ ഘട്ടങ്ങൾ 15 ൽ നിന്ന് 5 ആയി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് മറ്റൊരു കാര്യം.

ഇത്രയും ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയും ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റിയിലെ വർദ്ധനയും ചേർന്ന് ലിഥിയം ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളുടെ പ്രക്രിയയിൽ മറ്റൊരു അട്ടിമറി ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ കൊണ്ടുവന്നു.

കമ്പനിയുടെ പ്ലാൻ പൂർണ്ണമായി സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ 2.5 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ തരംഗം FREYR-നെ സഹായിച്ചേക്കാം, ജെൻസൻ പറഞ്ഞു. കോച്ച്, ഗ്ലെൻകോർ, ഫിഡിലിറ്റി എന്നിവയുടെ മാനേജ്‌മെന്റ്, റിസർച്ച് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകളുടെ പിന്തുണയുള്ള സ്‌പാക്കിന്റെ രൂപത്തിൽ അലൂസ എനർജിയുമായി ലയിക്കാൻ കമ്പനി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്.

തീര്ക്കുക

2020 ഡിസംബറിൽ റോയൽ ബാങ്ക് ഓഫ് കാനഡ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി. 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും വിപണിയുടെ 3% ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും 1.3% പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളും വരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. ഈ സംഖ്യകൾ അധികമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അവ അതിവേഗം വളരുന്നതായി നമുക്ക് കാണാം.

2025 ഓടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നയം നന്നായി നിലനിർത്തിയാൽ, ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 11% (കോമ്പൗണ്ട് വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക്: 40%), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 5% വരെ എത്തും ( സംയുക്ത വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക്) നിരക്ക്: 35%).

2025 ആകുമ്പോഴേക്കും പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 20%, ചൈനയിൽ 17.5%, യുഎസിൽ 7% എന്നിങ്ങനെയാകും. ഇതിനു വിപരീതമായി, പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ സംയുക്ത വാർഷിക വളർച്ചാ നിരക്ക് 2% മാത്രമാണ്; ഒരൊറ്റ വാഹനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 2024-ൽ ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ എണ്ണം അതിന്റെ പാരമ്യത്തിലെത്തും.