Πρόσφατα, οι μετοχές μπαταριών έχουν γίνει καυτός στόχος για τους επενδυτές. Μόνο την τελευταία εβδομάδα του Ιανουαρίου, δύο εταιρείες ανακοίνωσαν συγχώνευση με την SPAC (εταιρείες εξαγοράς ειδικού σκοπού, εταιρείες ειδικού σκοπού) για την επίτευξη του σκοπού της backdoor listing. Στις 29 Ιανουαρίου, η ευρωπαϊκή κατασκευάστρια μπαταριών FREYR ανακοίνωσε ότι θα αναζητούσε μια καταχώριση backdoor αξίας 1.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η Microvast είναι μια startup εταιρεία με έδρα το Χιούστον που ανήκει στη Micromacro Dynamics στο Huzhou του Zhejiang. Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης σχέδια για διεξαγωγή backdoor IPO την 1η Φεβρουαρίου, με αποτίμηση έως και 3 δισεκατομμύρια δολάρια.

Αν και η συνολική αποτίμηση των δύο εταιρειών είναι 4.4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, τα ετήσια έσοδά τους είναι μόνο ελαφρώς περισσότερα από 100 εκατομμύρια δολάρια (η FREYR δεν παράγει καν μπαταρίες). Εάν η ζήτηση για μπαταρίες δεν είναι τόσο μεγάλη, τότε μια τόσο υψηλή αποτίμηση θα ήταν παράλογη.

Τα ηλεκτρικά οχήματα αυξάνονται

Καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η General Motors και η Ford έχουν ξοδέψει δισεκατομμύρια δολάρια για να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα. Πέρυσι, η General Motors δήλωσε ότι θα ξοδέψει 27 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη και την τεχνολογία αυτοματισμού ηλεκτρικών οχημάτων τα επόμενα πέντε χρόνια.

Διαφήμιση Ford Motor 2021: «30 νέα ηλεκτρικά οχήματα θα κυκλοφορήσουν μέχρι το 2025».

Την ίδια στιγμή, πολλοί νεοεισερχόμενοι ετοιμάζονται να ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή ή να επεκτείνουν την παραγωγή. Για παράδειγμα, η Rivian, γνωστή ως μία από τις «τρόϊκες» των νέων αμερικανικών αυτοκινήτων, θα παραδώσει ένα νέο ηλεκτρικό φορτηγό παράδοσης αυτό το καλοκαίρι. Η Amazon, η οποία ηγήθηκε της επένδυσης της Rivian, παρήγγειλε επίσης χιλιάδες ηλεκτρικά φορτηγά παράδοσης.

Ακόμη και η αμερικανική κυβέρνηση βοηθά επίσης. Την περασμένη εβδομάδα, ο Μπάιντεν ανακοίνωσε ότι η κυβέρνηση των ΗΠΑ θα αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα SUV του ομοσπονδιακού στόλου με ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ, με περισσότερα από 640,000 οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι η General Motors και η Ford, καθώς και άλλες αμερικανικές εταιρείες εισέρχονται στην αγορά, όπως η Rivian, η Tesla…

Την ίδια στιγμή, πολλές μεγαλουπόλεις στον κόσμο σχεδιάζουν τα δικά τους σχέδια ηλεκτροδότησης. Σύμφωνα με μια έκθεση έρευνας της Royal Bank of Canada, στόχος της Σαγκάης είναι να αγοράσει ηλεκτρικά οχήματα για τα μισά από όλα τα νέα αυτοκίνητα μέχρι το 2025, καθώς και λεωφορεία, ταξί, φορτηγά και κυβερνητικά οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Ο πυρετός του χρυσού της Κίνας

Η Κίνα είναι μία από τις μεγαλύτερες αγορές ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο και οι πολιτικές της είναι πολύ μπροστά από τον υπόλοιπο κόσμο.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Ίσως ένας από τους λόγους για τους οποίους η Weihaohan έλαβε μια τόσο τεράστια εισφορά κεφαλαίου είναι η τεράστια δυνατότητα κέρδους της στην κινεζική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Περιλαμβάνουν την OshkoshCorp. Η BlackRock είναι ένας εισηγμένος όμιλος διαχείρισης επενδύσεων με κεφαλαιοποίηση 867 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. η Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) και η εταιρεία διαχείρισης ιδιωτικών κεφαλαίων InterPrivate.

Η εμπιστοσύνη αυτών των νέων επενδυτών μπορεί να προέρχεται από τους ακρογωνιαίους επενδυτές της Weibo-CDH Capital και της CITIC Securities. Και οι δύο εταιρείες είναι εταιρείες ιδιωτικών κεφαλαίων και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών με κινεζικούς πόρους.

Αυτός είναι ο λόγος που η εταιρεία επικεντρώνεται στα επαγγελματικά και βιομηχανικά οχήματα. Η Microvast πιστεύει ότι η αγορά επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει σύντομα τα 30 δισεκατομμύρια δολάρια. Επί του παρόντος, οι πωλήσεις επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων αντιπροσωπεύουν μόνο το 1.5% της αγοράς, αλλά η εταιρεία πιστεύει ότι έως το 2025, το ποσοστό διείσδυσής της θα ανέλθει στο 9%.

Ο Πρόεδρος της Microvast, Yang Wu, δήλωσε: «Το 2008, ξεκινήσαμε με την τεχνολογία μπαταριών που προκαλεί αναστάτωση και φέραμε επανάσταση στον τομέα των κινητών». Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει στα ηλεκτρικά οχήματα να ανταγωνίζονται τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Από τότε, έχουμε μεταμορφώσει τρεις γενιές τεχνολογίας μπαταριών. Με τα χρόνια, η απόδοση της μπαταρίας μας ήταν πολύ ανώτερη από τους ανταγωνιστές μας, ικανοποιώντας με επιτυχία τις αυστηρές απαιτήσεις των πελατών μας για επαγγελματικά οχήματα για μπαταρίες. ”

Εξερευνήστε την ευρωπαϊκή αγορά

Εάν οι Κινέζοι επενδυτές σκοπεύουν να κάνουν μια περιουσία από την εισαγωγή της Weiju, μια σειρά Αμερικανών επενδυτών και ένας ιαπωνικός κολοσσός περιμένουν με ανυπομονησία την εισαγωγή της FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Και οι δύο εταιρείες θα ωφεληθούν, παρόλο που δεν είναι άμεσοι επενδυτές στο FREYR.

Αυτές οι τέσσερις εταιρείες είναι όλες μέτοχοι της 24M, μιας εταιρείας ανάπτυξης ημι-στερεής τεχνολογίας. Η FREYR χρησιμοποιεί τεχνολογία κατασκευής μπαταριών που έχει εγκριθεί από την 24M, μια εταιρεία με έδρα τη Βοστώνη.

Ωστόσο, ο Jiang Ming, ένας Κινεζοαμερικανός και καθηγητής που έχει ξεκινήσει συνεχώς μια επιχείρηση, θα επωφεληθεί επίσης από την εισαγωγή του FREYR. Έγραψε μια ιστορία ανάπτυξης και καινοτομίας στους τομείς της επιστήμης των μπαταριών και των υλικών.

Τα τελευταία 20 χρόνια, αυτός ο καθηγητής του MIT μελετά τεχνολογίες βιώσιμης ανάπτυξης, πρώτα στην A123, μια κάποτε εξαιρετική εταιρεία μπαταριών λιθίου, στη συνέχεια στην εταιρεία 3D εκτύπωσης DesktopMetal και στην εταιρεία ανάπτυξης τεχνολογίας μπαταριών λιθίου ημι-στερεού 24M. , η FormEnergy, μια εταιρεία σχεδιασμού συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας και η BaseloadRenewables, μια άλλη startup αποθήκευσης ενέργειας.

Πέρυσι, το DesktopMetal κυκλοφόρησε μέσω του SPAC. Τώρα, με την εισροή κεφαλαίων στον ευρωπαϊκό εταίρο της 24M FREYR, οι δυνατότητες της 24M μένει να αναπτυχθούν.

Η FREYR, μια εταιρεία από τη Νορβηγία, σχεδιάζει να κατασκευάσει πέντε εργοστάσια μπαταριών στη χώρα και να παρέχει 430 GW καθαρής χωρητικότητας μπαταριών τα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Για τον Tom Jensen, τον πρόεδρο της FREYR, η τεχνολογία 24m έχει δύο βασικά πλεονεκτήματα. «Το ένα είναι η ίδια η διαδικασία παραγωγής», είπε ο Jensen. Η διαδικασία 24M είναι η ανάμειξη του ηλεκτρολύτη με ενεργά υλικά για να αυξηθεί το πάχος του ηλεκτρολύτη και να μειωθούν τα ανενεργά υλικά στην μπαταρία. «Το άλλο πράγμα είναι ότι σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μπαταρίες λιθίου, μπορείτε να μειώσετε τα παραδοσιακά βήματα κατασκευής από 15 σε 5».

Ο συνδυασμός μιας τόσο υψηλής απόδοσης παραγωγής και της αύξησης της χωρητικότητας της μπαταρίας έχει φέρει άλλη μια ανατρεπτική βελτιστοποίηση της διαδικασίας των κατασκευαστών μπαταριών λιθίου.

Η εταιρεία χρειάζεται 2.5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να υλοποιήσει πλήρως το σχέδιό της, αλλά το κύμα των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να βοηθήσει τον FREYR, είπε ο Jensen. Η εταιρεία ετοιμάζεται να συγχωνευθεί με την Alussa Energy με τη μορφή SPAC, η οποία υποστηρίζεται από τα τμήματα διαχείρισης και έρευνας των Koch, Glencore και Fidelity.

φινίρισμα

Τον Δεκέμβριο του 2020, η Royal Bank of Canada δημοσίευσε μια έκθεση έρευνας για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Η έκθεση ανέφερε ότι μέχρι το 2020, αναμένουμε ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν το 3% της αγοράς και τα plug-in υβριδικά οχήματα στο 1.3%. Οι αριθμοί αυτοί δεν φαίνεται να είναι πολλοί, αλλά θα τους δούμε να αυξάνονται ραγδαία.

Μέχρι το 2025, εάν η πολιτική των ηλεκτρικών οχημάτων διατηρηθεί καλά, το παγκόσμιο ποσοστό διείσδυσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσει το 11% (σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης: 40%) και ο παγκόσμιος ρυθμός διείσδυσης των plug-in υβριδικών οχημάτων θα φτάσει το 5% ( σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης) Ποσοστό: 35%).

Μέχρι το 2025, το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτρικών οχημάτων στη Δυτική Ευρώπη θα φτάσει το 20%, το 17.5% στην Κίνα και το 7% στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αντίθετα, ο σύνθετος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης των παραδοσιακών μηχανών ντίζελ είναι μόνο 2%. με βάση ένα μόνο όχημα, ο αριθμός των μηχανών ντίζελ θα φτάσει στο αποκορύφωμά του το 2024.