Nesen akumulatoru krājumi ir kļuvuši par investoru karstu mērķi. Janvāra pēdējā nedēļā vien divi uzņēmumi paziņoja par apvienošanos ar SPAC (speciāla mērķa iegādes kompānijas, īpašam nolūkam dibinātas kompānijas), lai sasniegtu backdoor listing mērķi. 29. janvārī Eiropas akumulatoru ražotājs FREYR paziņoja, ka centīsies iekļauties biržas sarakstā 1.4 miljardu ASV dolāru vērtībā. Microvast ir Hjūstonā bāzēts starta uzņēmums, kas pieder Micromacro Dynamics Hudžou, Džedzjanas štatā. Uzņēmums arī paziņoja par plāniem 1. februārī veikt aizmugures IPO ar novērtējumu līdz 3 miljardiem USD.

Lai gan abu uzņēmumu kopējais novērtējums ir 4.4 miljardi ASV dolāru, to gada ieņēmumi ir tikai nedaudz vairāk par 100 miljoniem ASV dolāru (FREYR pat neražo akumulatorus). Ja pieprasījums pēc akumulatoriem nav tik liels, tad tik augsts novērtējums būtu absurds.

Elektriskie transportlīdzekļi pieaug

Pastāvīgi autoražotāji, piemēram, General Motors un Ford, ir iztērējuši miljardus dolāru, lai pārietu uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Pagājušajā gadā General Motors paziņoja, ka nākamo piecu gadu laikā elektrisko transportlīdzekļu izstrādei un automatizācijas tehnoloģijām iztērēs 27 miljardus dolāru.

Ford Motor 2021 reklāma: “Līdz 30. gadam tiks laisti klajā 2025 jauni elektriskie transportlīdzekļi.”

Tajā pašā laikā daudzi jaunpienācēji gatavojas uzsākt masveida ražošanu vai paplašināt ražošanu. Piemēram, Rivian, kas pazīstama kā viena no jauno Amerikā ražoto automobiļu “troikām”, šovasar piegādās jaunu elektrisko kravas auto. Amazon, kas vadīja Rivian ieguldījumu, arī pasūtīja tūkstošiem elektrisko piegādes kravas automašīnu.

Pat ASV valdība arī palīdz. Pagājušajā nedēļā Baidens paziņoja, ka ASV valdība federālajā autoparkā nomainīs automašīnas, kravas automašīnas un apvidus auto ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas ražoti ASV Vairāk nekā 640,000 XNUMX transportlīdzekļu. Tas nozīmē General Motors un Ford, kā arī citu amerikāņu uzņēmumu ienākšanu tirgū, piemēram, Rivian, Tesla…

Tajā pašā laikā daudzas pasaules megapilsētas plāno pašas savus elektrifikācijas plānus. Saskaņā ar Kanādas Karaliskās bankas pētījumu ziņojumu, Šanhajas mērķis ir līdz 2025. gadam iegādāties elektriskos transportlīdzekļus pusei no visiem jaunajiem automobiļiem, kā arī nulles emisiju autobusus, taksometrus, furgonus un valdības transportlīdzekļus.

Ķīnas zelta drudzis

Ķīna ir viens no pasaulē lielākajiem elektrisko transportlīdzekļu tirgiem, un tās politika ir tālu priekšā pārējai pasaulei.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Iespējams, viens no iemesliem, kāpēc Weihaohan ir saņēmis tik milzīgu kapitāla ieguldījumu, ir tās milzīgais peļņas potenciāls Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu tirgū. Tajos ietilpst OshkoshCorp. BlackRock ir biržas sarakstā iekļauta ieguldījumu pārvaldības grupa, kuras tirgus kapitalizācija ir 867 miljardi ASV dolāru; Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platforma) un privātā kapitāla fondu pārvaldības uzņēmums InterPrivate.

Šo jauno investoru uzticību var radīt Weibo-CDH Capital un CITIC Securities stūrakmens investori. Abi uzņēmumi ir privātā kapitāla un finanšu pakalpojumu uzņēmumi ar Ķīnas resursiem.

Tāpēc uzņēmums koncentrējas uz komerciālajiem un rūpnieciskajiem transportlīdzekļiem. Microvast uzskata, ka komerciālo elektrisko transportlīdzekļu tirgus drīz sasniegs 30 miljardus dolāru. Patlaban komerciālo elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība veido tikai 1.5% no tirgus, taču uzņēmums uzskata, ka līdz 2025. gadam tā izplatības līmenis pieaugs līdz 9%.

Microvast prezidents Jangs Vu sacīja: “2008. gadā mēs sākām ar graujošu akumulatoru tehnoloģiju un palīdzējām mainīt mobilo sakaru jomu. Šī tehnoloģija ļauj elektriskajiem transportlīdzekļiem konkurēt ar iekšdedzes dzinējiem. Kopš tā laika mēs esam pārveidojuši trīs akumulatoru tehnoloģiju paaudzes. Gadu gaitā mūsu akumulatoru veiktspēja ir daudz labāka par konkurentiem, veiksmīgi izpildot mūsu komerctransporta klientu stingrās prasības attiecībā uz akumulatoriem. ”

Izpētiet Eiropas tirgu

Ja Ķīnas investori plāno nopelnīt bagātību no Weiju kotēšanas, virkne amerikāņu investoru un Japānas gigants ar nepacietību gaida FREYR kotēšanu. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), Starptautiskā finanšu korporācija (International Finance Corp.). Abi uzņēmumi gūs labumu, lai gan tie nav tiešie investori FREYR.

Visi šie četri uzņēmumi ir puscieto tehnoloģiju izstrādātāja 24M akcionāri. FREYR izmanto akumulatoru ražošanas tehnoloģiju, ko ir atļāvis uzņēmums 24M, kura galvenā mītne atrodas Bostonā.

Tomēr Dzjans Mings, ķīniešu amerikānis un profesors, kurš nepārtraukti uzsācis uzņēmējdarbību, arī gūs labumu no FREYR iekļaušanas sarakstā. Viņš uzrakstīja attīstības un inovāciju vēsturi akumulatoru un materiālu zinātnes jomā.

Pēdējos 20 gadus šis MIT profesors ir pētījis ilgtspējīgas attīstības tehnoloģijas, vispirms A123, kādreiz izcilā litija akumulatoru uzņēmumā, pēc tam 3D drukas uzņēmumā DesktopMetal un puscietā litija akumulatoru tehnoloģiju izstrādes uzņēmumā 24M. , FormEnergy, enerģijas uzglabāšanas sistēmu projektēšanas uzņēmums, un BaseloadRenewables, vēl viens enerģijas uzglabāšanas starta uzņēmums.

Pagājušajā gadā DesktopMetal kļuva publiski pieejams, izmantojot SPAC. Tagad, līdz ar līdzekļu pieplūdumu 24M Eiropas partneram FREYR, 24M potenciāls vēl ir jāattīsta.

Norvēģijas uzņēmums FREYR plāno valstī uzbūvēt piecas akumulatoru rūpnīcas un nākamajos četros gados nodrošināt 430 GW tīru akumulatoru jaudu.

Tomam Jensenam, FREYR prezidentam, 24 m tehnoloģijai ir divas galvenās priekšrocības. “Viens ir pats ražošanas process,” sacīja Jensens. 24M process ir elektrolīta sajaukšana ar aktīvajiem materiāliem, lai palielinātu elektrolīta biezumu un samazinātu neaktīvo materiālu daudzumu akumulatorā. “Otra lieta ir tāda, ka salīdzinājumā ar tradicionālajām litija baterijām jūs varat samazināt tradicionālos ražošanas posmus no 15 līdz 5.”

Tik augstas ražošanas efektivitātes un akumulatoru jaudas palielināšanas kombinācija ir devusi vēl vienu graujošu litija akumulatoru ražotāju procesa optimizāciju.

Uzņēmumam nepieciešami 2.5 miljardi ASV dolāru, lai pilnībā realizētu savu plānu, taču elektrisko transportlīdzekļu vilnis var palīdzēt FREYR, sacīja Jensens. Uzņēmums gatavojas apvienoties ar Alussa Energy SPAC veidā, ko atbalsta Koch, Glencore un Fidelity vadības un pētniecības departamenti.

apdare

2020. gada decembrī Royal Bank of Canada publicēja pētījumu par elektrisko transportlīdzekļu nozari. Ziņojumā teikts, ka līdz 2020. gadam mēs sagaidām, ka tīri elektriskie transportlīdzekļi veidos 3% no tirgus un no elektrotīkla pieslēdzamie hibrīdtransportlīdzekļi veidos 1.3%. Šķiet, ka šo skaitļu nav daudz, taču mēs redzēsim, ka tie strauji pieaugs.

Ja elektrisko transportlīdzekļu politika tiks saglabāta labi, līdz 2025. gadam tīri elektrisko transportlīdzekļu izplatības līmenis pasaulē sasniegs 11% (savienotais gada pieauguma rādītājs: 40%), bet no elektrotīkla uzlādējamo hibrīdautomobiļu izplatības līmenis pasaulē sasniegs 5% ( saliktais gada pieauguma temps) Likme: 35%).

Līdz 2025. gadam elektrisko transportlīdzekļu izplatības līmenis Rietumeiropā sasniegs 20%, 17.5% Ķīnā un 7% ASV. Turpretim tradicionālo dīzeļlokomotīvju saliktais gada pieauguma temps ir tikai 2%; pamatojoties uz vienu transportlīdzekli, dīzeļlokomotīvju skaits maksimumu sasniegs 2024. gadā.