Recientemente, las acciones de baterías se han convertido en un objetivo candente para los inversores. Solo en la última semana de enero, dos compañías anunciaron una fusión con SPAC (compañías de adquisición de propósito especial, compañías de propósito especial) para lograr el propósito de cotización de puerta trasera. El 29 de enero, el fabricante europeo de baterías FREYR anunció que buscaría una cotización de puerta trasera por valor de 1.4 millones de dólares. Microvast es una empresa de nueva creación con sede en Houston propiedad de Micromacro Dynamics en Huzhou, Zhejiang. La compañía también anunció planes para realizar una OPI de puerta trasera el 1 de febrero, con una valoración de hasta $ 3 mil millones.

Aunque la valoración total de las dos empresas es de 4.4 millones de dólares estadounidenses, sus ingresos anuales son solo un poco más de 100 millones de dólares estadounidenses (FREYR ni siquiera produce baterías). Si la demanda de baterías no es tan grande, entonces una valoración tan alta sería absurda.

Los vehículos eléctricos están aumentando

Los fabricantes de automóviles establecidos como General Motors y Ford han gastado miles de millones de dólares para cambiar a vehículos eléctricos. El año pasado, General Motors declaró que gastaría $ 27 mil millones en tecnología de automatización y desarrollo de vehículos eléctricos durante los próximos cinco años.

Anuncio de Ford Motor 2021: “Se lanzarán 30 nuevos vehículos eléctricos para 2025”.

Al mismo tiempo, muchos nuevos participantes se están preparando para comenzar la producción en masa o expandir la producción. Por ejemplo, Rivian, conocida como una de las “troikas” de los nuevos automóviles fabricados en Estados Unidos, entregará un nuevo camión de reparto eléctrico este verano. Amazon, que lideró la inversión de Rivian, también ordenó miles de camiones de reparto eléctricos.

Incluso el gobierno de Estados Unidos también está ayudando. La semana pasada, Biden anunció que el gobierno de EE. UU. Reemplazaría los automóviles, camiones y SUV de la flota federal con vehículos eléctricos fabricados en EE. UU. Más de 640,000 vehículos. Esto significa General Motors y Ford, así como otras empresas estadounidenses que ingresan al mercado, como Rivian, Tesla …

Al mismo tiempo, muchas megaciudades del mundo están planificando sus propios planes de electrificación. Según un informe de investigación del Royal Bank of Canada, el objetivo de Shanghai es comprar vehículos eléctricos para la mitad de todos los automóviles nuevos para 2025, así como autobuses, taxis, camionetas y vehículos gubernamentales con cero emisiones.

Fiebre del oro de China

China es uno de los mercados de vehículos eléctricos más grandes del mundo y sus políticas están muy por delante del resto del mundo.

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Quizás una de las razones por las que Weihaohan ha recibido una inyección de capital tan grande es su enorme potencial de ganancias en el mercado chino de vehículos eléctricos. Incluyen OshkoshCorp. BlackRock es un grupo de gestión de inversiones que cotiza en bolsa con una capitalización de mercado de 867 millones de dólares estadounidenses; la Koch Strategic Platform Company (plataforma kochstrategic) y la empresa de gestión de fondos de capital riesgo InterPrivate.

La confianza de estos nuevos inversores puede provenir de los inversores fundamentales de Weibo-CDH Capital y CITIC Securities. Ambas empresas son empresas de capital privado y servicios financieros con recursos chinos.

Es por eso que la empresa se enfoca en vehículos comerciales e industriales. Microvast cree que el mercado de vehículos eléctricos comerciales pronto alcanzará los $ 30 mil millones. Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos comerciales representan solo el 1.5% del mercado, pero la compañía cree que para el 2025, su tasa de penetración aumentará al 9%.

El presidente de Microvast, Yang Wu, dijo: “En 2008, comenzamos con la tecnología de baterías disruptiva y ayudamos a revolucionar el campo móvil”. Esta tecnología permite que los vehículos eléctricos compitan con los motores de combustión interna. Desde entonces, hemos transformado tres generaciones de tecnología de baterías. A lo largo de los años, el rendimiento de nuestras baterías ha sido muy superior al de nuestros competidores, cumpliendo con éxito los estrictos requisitos de baterías de nuestros clientes de vehículos comerciales. ”

Explore el mercado europeo

Si los inversores chinos tienen la intención de hacer una fortuna con la cotización de Weiju, una serie de inversores estadounidenses y un gigante japonés esperan ansiosamente la cotización de FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Ambas empresas se beneficiarán, aunque no sean inversores directos en FREYR.

Estas cuatro empresas son todas accionistas de 24M, un desarrollador de tecnología semisólida. FREYR utiliza tecnología de fabricación de baterías autorizada por 24M, una empresa con sede en Boston.

Sin embargo, Jiang Ming, un chino-estadounidense y profesor que continuamente ha iniciado un negocio, también se beneficiará de la cotización de FREYR. Escribió una historia de desarrollo e innovación en los campos de la ciencia de las baterías y los materiales.

Durante los últimos 20 años, este profesor del MIT ha estado estudiando tecnologías de desarrollo sostenible, primero en A123, una compañía de baterías de litio que alguna vez fue brillante, luego la compañía de impresión 3D DesktopMetal y una compañía de desarrollo de tecnología de baterías de litio semisólidas 24M. , FormEnergy, una empresa de diseño de sistemas de almacenamiento de energía, y BaseloadRenewables, otra startup de almacenamiento de energía.

El año pasado, DesktopMetal se hizo público a través de SPAC. Ahora, con la afluencia de fondos al socio europeo de 24M FREYR, el potencial de 24M queda por desarrollar.

FREYR, una empresa de Noruega, planea construir cinco plantas de baterías en el país y proporcionar 430 GW de capacidad de batería limpia en los próximos cuatro años.

Para Tom Jensen, presidente de FREYR, la tecnología de 24 m tiene dos ventajas principales. “Uno es el proceso de producción en sí mismo”, dijo Jensen. El proceso 24M consiste en mezclar el electrolito con materiales activos para aumentar el espesor del electrolito y reducir los materiales inactivos en la batería. “La otra cosa es que, en comparación con las baterías de litio tradicionales, puede reducir los pasos de fabricación tradicionales de 15 a 5”.

La combinación de una eficiencia de producción tan alta y el aumento de la capacidad de la batería ha traído otra optimización subversiva del proceso de los fabricantes de baterías de litio.

La compañía necesita 2.5 millones de dólares para realizar plenamente su plan, pero la ola de vehículos eléctricos puede ayudar a FREYR, dijo Jensen. La compañía se está preparando para fusionarse con Alussa Energy en forma de SPAC, que cuenta con el apoyo de los departamentos de gestión e investigación de Koch, Glencore y Fidelity.

Tecnologías

En diciembre de 2020, Royal Bank of Canada publicó un informe de investigación sobre la industria de vehículos eléctricos. El informe dice que para 2020, esperamos que los vehículos eléctricos puros representen el 3% del mercado y que los vehículos híbridos enchufables representen el 1.3%. Estos números no parecen ser muchos, pero los veremos crecer rápidamente.

Para 2025, si la política de vehículos eléctricos se mantiene bien, la tasa de penetración global de los vehículos eléctricos puros alcanzará el 11% (tasa de crecimiento anual compuesta: 40%), y la tasa de penetración global de los vehículos híbridos enchufables alcanzará el 5% ( tasa de crecimiento anual compuesta) Tasa: 35%).

Para 2025, la tasa de penetración de vehículos eléctricos en Europa Occidental alcanzará el 20%, el 17.5% en China y el 7% en Estados Unidos. Por el contrario, la tasa de crecimiento anual compuesta de las locomotoras diésel tradicionales es solo del 2%; Basado en un solo vehículo, el número de locomotoras diesel alcanzará su punto máximo en 2024.