Recent, stocurile de baterii au devenit o țintă fierbinte pentru investitori. Numai în ultima săptămână a lunii ianuarie, două companii au anunțat fuziunea cu SPAC (societăți de achiziții cu destinație specială, companii cu destinație specială) pentru a atinge scopul de listare din spate. Pe 29 ianuarie, producătorul european de baterii FREYR a anunțat că va căuta o listă backdoor în valoare de 1.4 miliarde de dolari. Microvast este o companie startup cu sediul în Houston, deținută de Micromacro Dynamics în Huzhou, Zhejiang. Compania a anunțat, de asemenea, planurile de a efectua o IPO în spate pe 1 februarie, cu o evaluare de până la 3 miliarde de dolari.

Deși valoarea totală a celor două companii este de 4.4 miliarde de dolari SUA, veniturile lor anuale sunt doar puțin mai mari de 100 de milioane de dolari SUA (FREYR nici măcar nu produce baterii). Dacă cererea de baterii nu este atât de mare, atunci o evaluare atât de mare ar fi absurdă.

Vehiculele electrice cresc

Producătorii de automobile consacrați, cum ar fi General Motors și Ford, au cheltuit miliarde de dolari pentru a trece la vehicule electrice. Anul trecut, General Motors a declarat că va cheltui 27 de miliarde de dolari în dezvoltarea de vehicule electrice și tehnologie de automatizare în următorii cinci ani.

Anunț Ford Motor 2021: „30 de vehicule electrice noi vor fi lansate până în 2025”.

În același timp, mulți noi intrați se pregătesc să înceapă producția de masă sau să extindă producția. De exemplu, Rivian, cunoscută drept una dintre „troikele” noilor mașini fabricate în America, va livra în această vară un nou camion de livrare electric. Amazon, care a condus investiția lui Rivian, a comandat și mii de camioane electrice de livrare.

Chiar și guvernul SUA ajută. Săptămâna trecută, Biden a anunțat că guvernul SUA va înlocui mașinile, camioanele și SUV-urile din flota federală cu vehicule electrice fabricate în SUA. Peste 640,000 de vehicule. Aceasta înseamnă General Motors și Ford, precum și alte companii americane care intră pe piață, precum Rivian, Tesla…

În același timp, multe mega orașe din lume își planifică propriile planuri de electrificare. Potrivit unui raport de cercetare al Royal Bank of Canada, obiectivul Shanghai este să cumpere vehicule electrice pentru jumătate din toate mașinile noi până în 2025, precum și autobuze, taxiuri, camionete și vehicule guvernamentale cu emisii zero.

Goana aurului din China

China este una dintre cele mai mari piețe de vehicule electrice din lume, iar politicile sale sunt cu mult înaintea restului lumii.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Poate că unul dintre motivele pentru care Weihaohan a primit o injecție atât de mare de capital este potențialul său uriaș de profit pe piața chineză a vehiculelor electrice. Printre acestea se numără OshkoshCorp. BlackRock este un grup de management al investițiilor listat, cu o capitalizare de piață de 867 miliarde USD; Koch Strategic Platform Company (platforma kochstrategic) și compania de administrare a fondurilor de capital privat InterPrivate.

Încrederea acestor noi investitori poate veni de la investitorii de temelie ai Weibo-CDH Capital și CITIC Securities. Ambele companii sunt companii de capital privat și servicii financiare cu resurse chineze.

Acesta este motivul pentru care compania se concentrează pe vehicule comerciale și industriale. Microvast consideră că piața vehiculelor electrice comerciale va ajunge în curând la 30 de miliarde de dolari. În prezent, vânzările de vehicule electrice comerciale reprezintă doar 1.5% din piață, dar compania crede că până în 2025, rata de penetrare a acesteia va urca la 9%.

Președintele Microvast Yang Wu a declarat: „În 2008, am început cu tehnologia disruptivă a bateriilor și am ajutat la revoluționarea domeniului mobil”. Această tehnologie permite vehiculelor electrice să concureze cu motoarele cu ardere internă. De atunci, am transformat trei generații de tehnologie a bateriilor. De-a lungul anilor, performanța bateriei noastre a fost cu mult superioară concurenților noștri, îndeplinind cu succes cerințele stricte ale clienților noștri de vehicule comerciale pentru baterii. „

Explorați piața europeană

Dacă investitorii chinezi intenționează să facă avere din listarea Weiju, o serie de investitori americani și un gigant japonez așteaptă cu nerăbdare listarea FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Ambele companii vor beneficia, deși nu sunt investitori direcți în FREYR.

Aceste patru companii sunt toate acționarii 24M, un dezvoltator de tehnologie semi-solidă. FREYR utilizează tehnologie de fabricare a bateriilor autorizată de 24M, o companie cu sediul în Boston.

Totuși, Jiang Ming, un chinezo-american și profesor care a început continuu o afacere, va beneficia și el de listarea FREYR. A scris o istorie a dezvoltării și inovației în domeniile științei bateriilor și a materialelor.

În ultimii 20 de ani, acest profesor MIT a studiat tehnologiile de dezvoltare durabilă, mai întâi la A123, o companie odată strălucită de baterii cu litiu, apoi compania de imprimare 3D DesktopMetal și o companie de dezvoltare a tehnologiei bateriilor cu litiu semisolid 24M. , FormEnergy, o companie de proiectare a sistemelor de stocare a energiei și BaseloadRenewables, un alt startup de stocare a energiei.

Anul trecut, DesktopMetal a devenit public prin SPAC. Acum, odată cu afluxul de fonduri în partenerul european al 24M, FREYR, potențialul 24M rămâne de dezvoltat.

FREYR, o companie din Norvegia, plănuiește să construiască cinci fabrici de baterii în țară și să furnizeze 430 GW de capacitate de baterie curată în următorii patru ani.

Pentru Tom Jensen, președintele FREYR, tehnologia 24m are două avantaje principale. „Unul este procesul de producție în sine”, a spus Jensen. Procesul 24M este de a amesteca electrolitul cu materiale active pentru a crește grosimea electrolitului și a reduce materialele inactive din baterie. „Un alt lucru este că, în comparație cu bateriile tradiționale cu litiu, puteți reduce pașii tradiționali de fabricație de la 15 la 5.”

Combinația dintre o astfel de eficiență de producție ridicată și creșterea capacității bateriei a adus o altă optimizare subversivă a procesului producătorilor de baterii cu litiu.

Compania are nevoie de 2.5 miliarde de dolari pentru a-și realiza pe deplin planul, dar valul de vehicule electrice ar putea ajuta FREYR, a spus Jensen. Compania se pregătește să fuzioneze cu Alussa Energy sub forma SPAC, care este susținută de departamentele de management și cercetare ale Koch, Glencore și Fidelity.

finalizarea

În decembrie 2020, Royal Bank of Canada a lansat un raport de cercetare privind industria vehiculelor electrice. Raportul spune că până în 2020, ne așteptăm ca vehiculele pur electrice să reprezinte 3% din piață, iar vehiculele hibride plug-in să reprezinte 1.3%. Aceste cifre nu par să fie multe, dar le vom vedea crescând rapid.

Până în 2025, dacă politica privind vehiculele electrice este menținută bine, rata globală de penetrare a vehiculelor pur electrice va ajunge la 11% (rata de creștere anuală compusă: 40%), iar rata globală de penetrare a vehiculelor hibride plug-in va ajunge la 5% ( rata de creştere anuală compusă) Rata: 35%).

Până în 2025, rata de penetrare a vehiculelor electrice în Europa de Vest va ajunge la 20%, 17.5% în China și 7% în Statele Unite. În schimb, rata de creștere anuală compusă a locomotivelor diesel tradiționale este de numai 2%; pe baza unui singur vehicul, numărul de locomotive diesel va atinge apogeul în 2024.