Gần đây, cổ phiếu pin đã trở thành mục tiêu nóng của các nhà đầu tư. Chỉ trong tuần cuối cùng của tháng Giêng, hai công ty đã công bố sáp nhập với SPAC (công ty mua lại mục đích đặc biệt, công ty mục đích đặc biệt) để đạt được mục đích niêm yết backdoor. Vào ngày 29 tháng 1.4, nhà sản xuất pin châu Âu FREYR thông báo rằng họ sẽ tìm kiếm một danh sách backdoor trị giá 1 tỷ đô la Mỹ. Microvast là một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Houston thuộc sở hữu của Micromacro Dynamics ở Hồ Châu, Chiết Giang. Công ty cũng công bố kế hoạch tiến hành IPO backdoor vào ngày 3/XNUMX với mức định giá lên tới XNUMX tỷ USD.

Mặc dù tổng định giá của hai công ty là 4.4 tỷ đô la Mỹ, doanh thu hàng năm của họ chỉ hơn 100 triệu đô la Mỹ một chút (FREYR thậm chí không sản xuất pin). Nếu nhu cầu về pin không quá lớn, thì mức định giá cao như vậy sẽ là vô lý.

Xe điện ngày càng tăng

Các nhà sản xuất ô tô lâu đời như General Motors và Ford đã chi hàng tỷ đô la để chuyển sang xe điện. Năm ngoái, General Motors tuyên bố sẽ chi 27 tỷ USD cho công nghệ tự động hóa và phát triển xe điện trong vòng XNUMX năm tới.

Quảng cáo của Ford Motor 2021: “30 xe điện mới sẽ được tung ra vào năm 2025.”

Đồng thời, nhiều doanh nghiệp mới đang chuẩn bị bắt đầu sản xuất hàng loạt hoặc mở rộng sản xuất. Ví dụ, Rivian, được biết đến là một trong những “troikas” của những chiếc xe hơi mới do Mỹ sản xuất, sẽ cung cấp một chiếc xe tải giao hàng chạy điện mới vào mùa hè này. Amazon, công ty dẫn đầu khoản đầu tư của Rivian, cũng đã đặt hàng hàng nghìn xe tải giao hàng bằng điện.

Ngay cả chính phủ Hoa Kỳ cũng đang giúp đỡ. Tuần trước, Biden thông báo rằng chính phủ Hoa Kỳ sẽ thay thế ô tô, xe tải và SUV trong đội xe liên bang bằng xe điện sản xuất tại Hoa Kỳ. Hơn 640,000 xe. Điều này có nghĩa là General Motors và Ford, cũng như các công ty Mỹ khác tham gia thị trường, chẳng hạn như Rivian, Tesla…

Đồng thời, nhiều siêu đô thị trên thế giới cũng đang hoạch định kế hoạch điện khí hóa cho riêng mình. Theo một báo cáo nghiên cứu của Ngân hàng Hoàng gia Canada, mục tiêu của Thượng Hải là mua xe điện cho một nửa tổng số ô tô mới vào năm 2025, cũng như xe buýt, taxi, xe tải và xe chính phủ không phát thải.

Cơn sốt vàng của Trung Quốc

Trung Quốc là một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới và các chính sách của nước này đi trước rất nhiều so với phần còn lại của thế giới.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Có lẽ một trong những lý do khiến Weihaohan được rót vốn khủng như vậy là do tiềm năng sinh lời khổng lồ tại thị trường xe điện Trung Quốc. Chúng bao gồm OshkoshCorp. BlackRock là một tập đoàn quản lý đầu tư được niêm yết với giá trị vốn hóa thị trường là 867 tỷ USD; Công ty Nền tảng Chiến lược Koch (nền tảng kochstrategic) và Công ty quản lý quỹ cổ phần tư nhân InterPrivate.

Niềm tin của các nhà đầu tư mới này có thể đến từ các nhà đầu tư nền tảng của Weibo-CDH Capital và CITIC Securities. Cả hai công ty đều là công ty cổ phần tư nhân và công ty dịch vụ tài chính với nguồn lực của Trung Quốc.

Đây là lý do tại sao công ty tập trung vào xe thương mại và xe công nghiệp. Microvast tin rằng thị trường xe điện thương mại sẽ sớm đạt 30 tỷ USD. Hiện tại, doanh số bán xe điện thương mại chỉ chiếm 1.5% thị trường, nhưng công ty tin rằng đến năm 2025, tỷ lệ thâm nhập của nó sẽ tăng lên 9%.

Chủ tịch Yang Wu của Microvast cho biết: “Năm 2008, chúng tôi bắt đầu với công nghệ pin đột phá và giúp cách mạng hóa lĩnh vực di động”. Công nghệ này giúp xe điện có thể cạnh tranh với động cơ đốt trong. Kể từ đó, chúng tôi đã chuyển đổi ba thế hệ công nghệ pin. Trong những năm qua, hiệu suất pin của chúng tôi đã vượt trội hơn nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, đáp ứng thành công các yêu cầu nghiêm ngặt của khách hàng sử dụng xe thương mại về pin. “

Khám phá thị trường Châu Âu

Nếu các nhà đầu tư Trung Quốc có ý định kiếm bộn tiền từ việc niêm yết Weiju, thì hàng loạt nhà đầu tư Mỹ và một đại gia Nhật Bản đang háo hức chờ đợi sự kiện FREYR niêm yết. Đối tác liên doanh Northbridge (Northbridge Venture Partners), CRV, Công ty Cổ phần Itochu (Itochu Corp.), Công ty Cổ phần Tài chính Quốc tế (International Finance Corp.). Cả hai công ty sẽ được hưởng lợi, mặc dù họ không phải là nhà đầu tư trực tiếp vào FREYR.

Bốn công ty này đều là cổ đông của 24M, một nhà phát triển công nghệ bán vững chắc. FREYR sử dụng công nghệ sản xuất pin được ủy quyền bởi 24M, công ty có trụ sở chính tại Boston.

Tuy nhiên, Jiang Ming, một người Mỹ gốc Hoa và là giáo sư đã liên tục khởi nghiệp, cũng sẽ được hưởng lợi từ việc niêm yết FREYR. Ông đã viết một lịch sử phát triển và đổi mới trong lĩnh vực pin và khoa học vật liệu.

Trong 20 năm qua, giáo sư MIT này đã nghiên cứu các công nghệ phát triển bền vững, đầu tiên là A123, một công ty sản xuất pin lithium rực rỡ một thời, sau đó là công ty in 3D DesktopMetal và một công ty phát triển công nghệ pin lithium bán rắn 24M. , FormEnergy, một công ty thiết kế hệ thống lưu trữ năng lượng và BaseloadRenewables, một công ty khởi nghiệp lưu trữ năng lượng khác.

Năm ngoái, DesktopMetal đã ra mắt công chúng thông qua SPAC. Hiện tại, với dòng vốn đổ vào FREYR, đối tác Châu Âu của 24M, tiềm năng của 24M vẫn còn được phát triển.

FREYR, một công ty đến từ Na Uy, có kế hoạch xây dựng 430 nhà máy pin tại nước này và cung cấp XNUMX GW công suất pin sạch trong XNUMX năm tới.

Đối với Tom Jensen, chủ tịch của FREYR, công nghệ 24m có hai ưu điểm chính. “Một là chính quá trình sản xuất,” Jensen nói. Quy trình 24M là trộn chất điện phân với các vật liệu hoạt động để tăng độ dày của chất điện phân và giảm các vật liệu không hoạt động trong pin. “Điều khác là so với pin lithium truyền thống, bạn có thể giảm các bước sản xuất truyền thống từ 15 xuống còn 5”.

Sự kết hợp giữa hiệu quả sản xuất cao như vậy và việc tăng dung lượng pin đã mang lại một sự tối ưu hóa lật đổ khác trong quy trình của các nhà sản xuất pin lithium.

Công ty cần 2.5 tỷ đô la Mỹ để thực hiện đầy đủ kế hoạch của mình, nhưng làn sóng xe điện có thể giúp FREYR, Jensen nói. Công ty đang chuẩn bị sáp nhập với Alussa Energy dưới hình thức SPAC, được hỗ trợ bởi các bộ phận quản lý và nghiên cứu của Koch, Glencore và Fidelity.

Kết thúc

Vào tháng 2020 năm 2020, Ngân hàng Hoàng gia Canada đã phát hành một báo cáo nghiên cứu về ngành công nghiệp xe điện. Báo cáo cho biết đến năm 3, chúng tôi kỳ vọng xe điện thuần túy sẽ chiếm 1.3% thị trường và xe plug-in hybrid chiếm XNUMX%. Những con số này có vẻ không nhiều nhưng chúng ta sẽ thấy chúng phát triển nhanh chóng.

Đến năm 2025, nếu chính sách xe điện được duy trì tốt, tỷ lệ thâm nhập toàn cầu của xe điện thuần túy sẽ đạt 11% (tốc độ tăng trưởng kép hàng năm: 40%) và tỷ lệ thâm nhập toàn cầu của xe plug-in hybrid sẽ đạt 5% ( tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm) Tỷ lệ: 35%).

Đến năm 2025, tỷ lệ thâm nhập của xe điện ở Tây Âu sẽ đạt 20%, 17.5% ở Trung Quốc và 7% ở Hoa Kỳ. Ngược lại, tốc độ tăng trưởng kép hàng năm của đầu máy diesel truyền thống chỉ là 2%; dựa trên một phương tiện duy nhất, số lượng đầu máy diesel sẽ đạt mức cao nhất vào năm 2024.