Viimasel ajal on akuvarud muutunud investorite kuumaks sihtmärgiks. Ainuüksi jaanuari viimasel nädalal teatasid kaks ettevõtet ühinemisest SPAC-iga (eriotstarbelised omandamisettevõtted, eriotstarbelised ettevõtted), et saavutada tagaukse noteerimise eesmärk. 29. jaanuaril teatas Euroopa akutootja FREYR, et soovib 1.4 miljardi USA dollari väärtuses tagaukse noteerimist. Microvast on Houstonis asuv startup ettevõte, mis kuulub ettevõttele Micromacro Dynamics Huzhous, Zhejiangis. Ettevõte teatas ka plaanist viia 1. veebruaril läbi tagaukse IPO, mille väärtus on kuni 3 miljardit dollarit.

Kuigi kahe ettevõtte koguväärtus on 4.4 miljardit USA dollarit, on nende aastane tulu vaid veidi üle 100 miljoni USA dollari (FREYR ei tooda isegi akusid). Kui nõudlus akude järele pole nii suur, siis oleks nii kõrge hindamine absurdne.

Elektrisõidukite arv kasvab

Väljakujunenud autotootjad, nagu General Motors ja Ford, on kulutanud elektrisõidukitele üleminekuks miljardeid dollareid. Eelmisel aastal teatas General Motors, et kulutab järgmise viie aasta jooksul elektrisõidukite arendamiseks ja automaatikatehnoloogiasse 27 miljardit dollarit.

Ford Motor 2021 reklaam: “30. aastaks tuuakse turule 2025 uut elektrisõidukit.”

Samal ajal valmistuvad paljud uued tulijad masstootmise alustamiseks või tootmise laiendamiseks. Näiteks Ameerikas toodetud uute autode ühe “troikana” tuntud Rivian tarnib sel suvel uue elektrilise kaubaveoki. Riviani investeeringut juhtinud Amazon tellis ka tuhandeid elektrilisi kaubaveokeid.

Isegi USA valitsus aitab. Eelmisel nädalal teatas Biden, et USA valitsus asendab föderaalpargis autod, veoautod ja maasturid USA-s toodetud elektrisõidukitega. Rohkem kui 640,000 XNUMX sõidukit. See tähendab General Motorsi ja Fordi, aga ka teiste Ameerika ettevõtete turule sisenemist, nagu Rivian, Tesla…

Samal ajal kavandavad paljud maailma megalinnad oma elektrifitseerimisplaane. Kanada Kuningliku Panga uuringuaruande kohaselt on Shanghai eesmärk osta 2025. aastaks poolte uute autode jaoks elektrisõidukeid, samuti heitmevabasid busse, taksosid, kaubikuid ja riigisõidukeid.

Hiina kullapalavik

Hiina on üks maailma suurimaid elektrisõidukite turge ja selle poliitika on muust maailmast kaugel ees.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Võib-olla on üks põhjusi, miks Weihaohan on saanud nii tohutu kapitalisüsti, tema tohutu kasumipotentsiaal Hiina elektrisõidukite turul. Nende hulka kuulub OshkoshCorp. BlackRock on börsil noteeritud investeeringute haldusgrupp, mille turukapitalisatsioon on 867 miljardit USA dollarit; Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) ja erakapitalifondide haldusettevõte InterPrivate.

Nende uute investorite usaldus võib pärineda Weibo-CDH Capitali ja CITIC Securitiesi nurgakiviinvestoritelt. Mõlemad ettevõtted on Hiina ressurssidega erakapitali- ja finantsteenuste ettevõtted.

Seetõttu keskendub ettevõte tarbe- ja tööstussõidukitele. Microvast usub, et tarbeelektrisõidukite turg jõuab peagi 30 miljardi dollarini. Praegu moodustab tarbeelektrisõidukite müük vaid 1.5% turust, kuid ettevõte usub, et 2025. aastaks tõuseb selle kasutusmäär 9%ni.

Microvast president Yang Wu ütles: “2008. aastal alustasime murrangulise akutehnoloogiaga ja aitasime mobiilsidevaldkonnas revolutsiooni teha.” See tehnoloogia võimaldab elektrisõidukitel konkureerida sisepõlemismootoritega. Sellest ajast peale oleme muutnud kolme põlvkonda akutehnoloogiat. Aastate jooksul on meie akude jõudlus olnud konkurentidest palju parem, täites edukalt meie tarbesõidukite klientide akudele esitatavaid rangeid nõudeid. “

Tutvuge Euroopa turuga

Kui Hiina investorid kavatsevad Weiju börsile viimisest raha teenida, ootavad FREYR-i börsile viimist pikisilmi rida Ameerika investoreid ja üks Jaapani hiiglane. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Kasu saavad mõlemad ettevõtted, kuigi nad ei ole FREYRi otseinvestorid.

Need neli ettevõtet on kõik pooltahke tehnoloogia arendaja 24M aktsionärid. FREYR kasutab akude valmistamise tehnoloogiat, mille on volitanud Bostonis peakorteriga ettevõte 24M.

FREYR-i börsile viimisest saab aga kasu ka Hiina ameeriklane ja professor Jiang Ming, kes on pidevalt ettevõtlusega alustanud. Ta kirjutas aku- ja materjaliteaduse valdkonna arengu ja innovatsiooni ajaloo.

Viimased 20 aastat on see MIT-i professor uurinud säästva arengu tehnoloogiaid, esmalt A123-s, kunagises hiilgavas liitiumakude ettevõttes, seejärel 3D-printimisettevõttes DesktopMetal ja pooltahke liitiumaku tehnoloogia arendusettevõttes 24M. , FormEnergy, energiasalvestussüsteemide projekteerimisettevõte, ja BaseloadRenewables, teine ​​energiasalvestuse käivitaja.

Eelmisel aastal läks DesktopMetal SPAC-i kaudu börsile. Nüüd, kui raha laekub 24M Euroopa partnerisse FREYR, tuleb 24M potentsiaali veel arendada.

Norra ettevõte FREYR plaanib ehitada riiki viis akutehast ja pakkuda järgmise nelja aasta jooksul 430 GW puhast akuvõimsust.

FREYR-i presidendi Tom Jenseni jaoks on 24 m tehnoloogial kaks peamist eelist. “Üks on tootmisprotsess ise,” ütles Jensen. 24M protsess seisneb elektrolüüdi segamises aktiivsete materjalidega, et suurendada elektrolüüdi paksust ja vähendada mitteaktiivsete materjalide hulka akus. “Teine asi on see, et võrreldes traditsiooniliste liitiumakudega saate traditsioonilist tootmisetappi vähendada 15-lt 5-le.”

Nii kõrge tootmistõhususe ja aku mahu kasvu kombinatsioon on toonud liitiumakude tootjate protsessi järjekordse õõnestava optimeerimise.

Ettevõte vajab oma plaani täielikuks elluviimiseks 2.5 miljardit USA dollarit, kuid elektrisõidukite laine võib FREYRi aidata, ütles Jensen. Ettevõte valmistub ühinema Alussa Energyga SPACi näol, mida toetavad Kochi, Glencore’i ja Fidelity juhtimis- ja uurimisosakonnad.

lõpp

2020. aasta detsembris avaldas Royal Bank of Canada uuringuaruande elektrisõidukite tööstuse kohta. Aruandes öeldakse, et 2020. aastaks eeldame, et puhtad elektrisõidukid moodustavad turust 3% ja pistikühendusega hübriidsõidukid 1.3%. Tundub, et neid numbreid ei ole palju, kuid me näeme, et need kasvavad kiiresti.

Kui elektrisõidukite poliitikat hästi hoitakse, ulatub 2025. aastaks puhaste elektrisõidukite globaalne levik 11%-ni (aastane liitkasv: 40%) ja pistikühendusega hübriidsõidukite globaalne levik 5%-ni ( liit-aastane kasvumäär) Määr: 35%).

2025. aastaks ulatub elektrisõidukite levik Lääne-Euroopas 20%, Hiinas 17.5% ja Ameerika Ühendriikides 7%ni. Seevastu traditsiooniliste diiselvedurite liitaastane kasvumäär on vaid 2%; ühe sõiduki baasil saavutab diiselvedurite arv haripunkti 2024. aastal.