近期，电池股成为投资者的热门目标。 仅在29月份的最后一周，就有两家公司宣布与SPAC（特殊目的收购公司，特殊目的公司）合并，以达到借壳上市的目的。 1.4月1日，欧洲电池制造商FREYR宣布将寻求价值3亿美元的借壳上市。 Microvast 是一家位于休斯顿的初创公司，由 Micromacro Dynamics 在浙江湖州拥有。 该公司还宣布计划于 XNUMX 月 XNUMX 日进行借壳 IPO，估值高达 XNUMX 亿美元。

尽管两家公司的总估值为 4.4 亿美元，但它们的年收入仅略高于 100 亿美元（FREYR 甚至不生产电池）。 如果对电池的需求不是那么大，那么如此高的估值将是荒谬的。

电动汽车越来越多

通用汽车和福特等老牌汽车制造商已花费数十亿美元转向电动汽车。 去年，通用汽车表示将在未来五年内在电动汽车开发和自动化技术方面投入 27 亿美元。

福特汽车 2021 年广告：“到 30 年将推出 2025 款新电动汽车。”

与此同时，许多新进入者正准备开始批量生产或扩大生产。 例如，被称为美国制造的新汽车“三驾马车”之一的 Rivian 将在今年夏天交付一辆新的电动送货卡车。 领投 Rivian 的亚马逊也订购了数千辆电动送货卡车。

甚至美国政府也在提供帮助。 上周，拜登宣布美国政府将用美国制造的电动汽车替换联邦车队中的轿车、卡车和 SUV 超过 640,000 万辆。 这意味着通用汽车和福特，以及其他进入市场的美国公司，如 Rivian、特斯拉……

与此同时，世界上许多特大城市都在规划自己的电气化计划。 根据加拿大皇家银行的一份研究报告，上海的目标是到 2025 年，一半的新车购买电动汽车，以及零排放公交车、出租车、面包车和政府车辆。

中国的淘金热

中国是全球最大的电动汽车市场之一，其政策遥遥领先于世界其他地区。

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威豪汉获得如此巨额注资的原因之一，或许是其在中国电动汽车市场的巨大盈利潜力。 它们包括 OshkoshCorp。 贝莱德是上市投资管理集团，市值867亿美元； 科赫战略平台公司（kochstrategic platform）和私募股权基金管理公司InterPrivate。

The confidence of these new investors may come from the cornerstone investors of Weibo-CDH Capital and CITIC Securities. Both companies are private equity and financial services companies with Chinese resources.

这就是该公司专注于商用和工业车辆的原因。 Microvast 认为，商用电动汽车市场将很快达到 30 亿美元。 目前商用电动汽车的销量仅占市场的1.5%，但公司认为，到2025年，其渗透率将攀升至9%。

Microvast总裁杨武表示：“2008年，我们从颠覆性的电池技术起步，推动了移动领域的革命。” 这项技术使电动汽车能够与内燃机竞争。 从那时起，我们改造了三代电池技术。 多年来，我们的电池性能远超竞争对手，成功满足商用车客户对电池的严格要求。 “

开拓欧洲市场

If Chinese investors intend to make a fortune from the listing of Weiju, a series of American investors and a Japanese giant are eagerly awaiting the listing of FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Both companies will benefit, even though they are not direct investors in FREYR.

这四家公司都是半固态技术开发商24M的股东。 FREYR采用总部位于波士顿的公司24M授权的电池制造技术。

不过，持续创业的美籍华裔教授江明，也将受益于FREYR的上市。 他写下了电池和材料科学领域的发展和创新史。

20年来，这位麻省理工学院的教授一直在研究可持续发展技术，先是曾经辉煌的锂电池公司A123，然后是3D打印公司DesktopMetal，以及半固态锂电池技术开发公司24M。 、储能系统设计公司 FormEnergy 和另一家储能初创公司 BaseloadRenewables。

去年，DesktopMetal 通过 SPAC 上市。 现在，随着资金涌入 24M 的欧洲合作伙伴 FREYR，24M 的潜力仍有待开发。

挪威公司 FREYR 计划在该国建设 430 座电池厂，并在未来四年内提供 XNUMX GW 的清洁电池容量。

对于 FREYR 总裁 Tom Jensen 来说，24m 技术有两个主要优势。 “一个是生产过程本身，”詹森说。 24M工艺是将电解液与活性物质混合，增加电解液的厚度，减少电池中的非活性物质。 “另一件事是，与传统锂电池相比，您可以将传统制造步骤从 15 个减少到 5 个。”

如此高的生产效率与电池容量的提升相结合，为锂电池厂商的工艺流程带来了又一次颠覆性的优化。

詹森表示，该公司需要 2.5 亿美元才能完全实现其计划，但电动汽车的浪潮可能会对 FREYR 有所帮助。 该公司正准备以SPAC的形式与Alussa Energy合并，由Koch、Glencore和Fidelity的管理和研究部门支持。

结束通话

2020年2020月，加拿大皇家银行发布了电动汽车行业研究报告。 报告称，到3年，我们预计纯电动汽车将占到1.3%的市场份额，插电式混合动力汽车将占到XNUMX%。 这些数字似乎并不多，但我们会看到它们迅速增长。

到2025年，如果电动汽车政策保持良好，纯电动汽车全球渗透率将达到11%（年复合增长率：40%），插电式混合动力汽车全球渗透率将达到5%（复合年增长率）率：35%）。

到2025年，电动汽车在西欧的渗透率将达到20%、中国17.5%、美国7%。 相比之下，传统内燃机车的年复合增长率仅为2%； 按单车计算，内燃机车的数量将在2024年达到顶峰。