Viime aikoina akkuosakkeista on tullut sijoittajien kuuma kohde. Pelkästään tammikuun viimeisellä viikolla kaksi yritystä ilmoitti yhdistyvänsä SPAC:n kanssa (erityiset hankintayhtiöt, erikoisyritykset) takaoven listauksen tavoitteen saavuttamiseksi. Eurooppalainen akkuvalmistaja FREYR ilmoitti 29. tammikuuta hakevansa 1.4 miljardin dollarin takaoven listalle. Microvast on houstonilainen startup-yritys, jonka omistaa Micromacro Dynamics Huzhoussa, Zhejiangissa. Yhtiö ilmoitti myös aikovansa toteuttaa takaoven listautumisannin 1. helmikuuta, ja sen arvo on enintään 3 miljardia dollaria.

Vaikka näiden kahden yrityksen yhteenlaskettu arvo on 4.4 miljardia dollaria, niiden vuotuinen liikevaihto on vain hieman yli 100 miljoonaa dollaria (FREYR ei edes tuota akkuja). Jos akkujen kysyntä ei ole niin suuri, niin korkea arvostus olisi järjetöntä.

Sähköautot lisääntyvät

Vakiintuneet autonvalmistajat, kuten General Motors ja Ford, ovat käyttäneet miljardeja dollareita siirtyäkseen sähköajoneuvoihin. Viime vuonna General Motors ilmoitti käyttävänsä 27 miljardia dollaria sähköajoneuvojen kehittämiseen ja automaatioteknologiaan seuraavan viiden vuoden aikana.

Ford Motor 2021 ad: “30 new electric vehicles will be launched by 2025.”

At the same time, many new entrants are preparing to start mass production or expand production. For example, Rivian, known as one of the “troikas” of new American-made cars, will deliver a new electric delivery truck this summer. Amazon, which led Rivian’s investment, also ordered thousands of electric delivery trucks.

Myös Yhdysvaltain hallitus auttaa. Viime viikolla Biden ilmoitti, että Yhdysvaltain hallitus korvaa liittovaltion laivaston henkilöautot, kuorma-autot ja katumaasturit Yhdysvalloissa valmistetuilla sähköajoneuvoilla. Yli 640,000 XNUMX ajoneuvoa. Tämä tarkoittaa General Motorsia ja Fordia sekä muita markkinoille tuloa amerikkalaisia ​​yrityksiä, kuten Rivian, Tesla…

Samaan aikaan monet megakaupungit maailmassa suunnittelevat omia sähköistyssuunnitelmiaan. Royal Bank of Canadan tutkimusraportin mukaan Shanghain tavoitteena on ostaa sähköautot puoleen kaikista uusista autoista vuoteen 2025 mennessä sekä päästöttömiä busseja, takseja, pakettiautoja ja valtion ajoneuvoja.

Kiinan kultakuume

Kiina on yksi maailman suurimmista sähköajoneuvojen markkinoista, ja sen politiikka on kaukana muuta maailmaa edellä.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Ehkä yksi syistä, miksi Weihaohan on saanut niin valtavan pääomasijoituksen, on sen valtava voittopotentiaali Kiinan sähköajoneuvojen markkinoilla. Niihin kuuluu OshkoshCorp. BlackRock on pörssilistattu sijoitusten hallinnointiryhmä, jonka markkina-arvo on 867 miljardia US$; Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) ja pääomarahastoyhtiö InterPrivate.

Näiden uusien sijoittajien luottamus voi tulla Weibo-CDH Capitalin ja CITIC Securitiesin kulmakivisijoittajilta. Molemmat yhtiöt ovat pääomasijoitus- ja rahoituspalveluyrityksiä kiinalaisilla resursseilla.

Tästä syystä yritys keskittyy hyöty- ja teollisuusajoneuvoihin. Microvast uskoo, että hyötyajoneuvojen markkinat saavuttavat pian 30 miljardia dollaria. Tällä hetkellä kaupallisten sähköajoneuvojen myynti on vain 1.5 % markkinoista, mutta yhtiö uskoo, että vuoteen 2025 mennessä sen levinneisyysaste nousee 9 prosenttiin.

Microvastin presidentti Yang Wu sanoi: “Vuonna 2008 aloitimme häiritsevällä akkuteknologialla ja auttoimme mullistamaan mobiilialan.” Tämän tekniikan ansiosta sähköautot voivat kilpailla polttomoottoreiden kanssa. Sittemmin olemme muuttaneet kolme akkuteknologian sukupolvea. Vuosien mittaan akkumme suorituskyky on ollut kilpailijoitamme parempi, ja se on onnistunut täyttämään hyötyajoneuvoasiakkaidemme tiukat akkuvaatimukset. ”

Tutustu Euroopan markkinoihin

Jos kiinalaiset sijoittajat aikovat ansaita omaisuuksia Weijun listautumisesta, joukko amerikkalaisia ​​sijoittajia ja japanilainen jättiläinen odottavat innolla FREYR:n listautumista. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Molemmat yhtiöt hyötyvät, vaikka ne eivät ole suoria sijoittajia FREYR:iin.

Nämä neljä yritystä ovat kaikki puolikiinteän teknologian kehittäjän 24M:n osakkeenomistajia. FREYR käyttää Bostonissa pääkonttoriaan pitävän 24M:n valtuuttamaa akkujen valmistustekniikkaa.

FREYR:n listautumisesta hyötyy kuitenkin myös Jiang Ming, kiinalainen amerikkalainen ja jatkuvasti yritystoimintaa aloittanut professori. Hän kirjoitti kehitys- ja innovaatiohistorian akku- ja materiaalitieteen aloilla.

Viimeiset 20 vuotta tämä MIT-professori on opiskellut kestävän kehityksen teknologioita, ensin A123:ssa, kerran loistavassa litiumakkuyhtiössä, sitten 3D-tulostusyhtiössä DesktopMetalissa ja puolikiinteässä litiumakkuteknologian kehitysyhtiössä 24M. , FormEnergy, energian varastointijärjestelmien suunnitteluyritys, ja BaseloadRenewables, toinen energian varastoinnin aloitusyritys.

Viime vuonna DesktopMetal listautui SPAC:n kautta. Nyt, kun 24M:n eurooppalaiseen kumppaniin FREYR on saapunut varoja, 24M:n potentiaalia on vielä kehitettävä.

Norjalainen yritys FREYR aikoo rakentaa viisi akkutehdasta maahan ja tuottaa 430 GW puhdasta akkukapasiteettia seuraavan neljän vuoden aikana.

FREYR:n johtajalle Tom Jensenille 24 metrin tekniikalla on kaksi tärkeintä etua. “Yksi on itse tuotantoprosessi”, Jensen sanoi. 24M-prosessissa elektrolyytti sekoitetaan aktiivisten materiaalien kanssa elektrolyytin paksuuden lisäämiseksi ja akun inaktiivisten materiaalien vähentämiseksi. “Toinen asia on, että perinteisiin litiumakkuihin verrattuna voit vähentää perinteisiä valmistusvaiheita 15:stä viiteen.”

Näin korkean tuotantotehokkuuden ja akkukapasiteetin kasvun yhdistelmä on tuonut litiumakkujen valmistajien prosessiin uuden kumouksellisen optimoinnin.

Yritys tarvitsee 2.5 miljardia dollaria suunnitelmansa toteuttamiseen, mutta sähköajoneuvojen aalto voi auttaa FREYR:ää, Jensen sanoi. Yhtiö valmistautuu sulautumaan Alussa Energyn kanssa SPAC:n muodossa, jota tukevat Kochin, Glencoren ja Fidelityn johto- ja tutkimusosastot.

Suorittaa loppuun

Joulukuussa 2020 Royal Bank of Canada julkaisi tutkimusraportin sähköautoteollisuudesta. Raportin mukaan vuoteen 2020 mennessä odotamme puhtaiden sähköajoneuvojen osuuden 3 % markkinoista ja ladattavien hybridiajoneuvojen osuuden 1.3 %. Näitä lukuja ei näytä olevan paljon, mutta näemme niiden kasvavan nopeasti.

Vuoteen 2025 mennessä, jos sähköajoneuvojen politiikkaa ylläpidetään hyvin, puhtaiden sähköajoneuvojen maailmanlaajuinen levinneisyysaste nousee 11 prosenttiin (yhdistetty vuosikasvu: 40 %) ja ladattavien hybridiajoneuvojen globaali levinneisyysaste nousee 5 prosenttiin ( yhdistetty vuotuinen kasvunopeus) Nopeus: 35 %).

Vuoteen 2025 mennessä sähköautojen levinneisyysaste Länsi-Euroopassa saavuttaa 20 %, Kiinassa 17.5 % ja Yhdysvalloissa 7 %. Sen sijaan perinteisten dieselvetureiden vuosikasvu on vain 2 %; yhden ajoneuvon perusteella dieselveturien määrä saavuttaa huippunsa vuonna 2024.