In letzter Zeit sind Batterieaktien zu einem heißen Ziel für Anleger geworden. Allein in der letzten Januarwoche gaben zwei Unternehmen eine Fusion mit SPAC (Special Purpose Acquisition Companies, Special Purpose Companies) bekannt, um den Zweck der Hintertürnotierung zu erreichen. Am 29. Januar kündigte der europäische Batteriehersteller FREYR an, eine Hintertürnotierung im Wert von 1.4 Milliarden US-Dollar anzustreben. Microvast ist ein Startup-Unternehmen mit Sitz in Houston, das sich im Besitz von Micromacro Dynamics in Huzhou, Zhejiang, befindet. Das Unternehmen kündigte außerdem an, am 1. Februar einen Backdoor-IPO mit einer Bewertung von bis zu 3 Milliarden US-Dollar durchzuführen.

Obwohl die Gesamtbewertung der beiden Unternehmen 4.4 Milliarden US-Dollar beträgt, beträgt ihr Jahresumsatz nur etwas mehr als 100 Millionen US-Dollar (FREYR produziert nicht einmal Batterien). Wenn die Nachfrage nach Batterien nicht so groß ist, wäre eine so hohe Bewertung absurd.

Elektrofahrzeuge nehmen zu

Etablierte Autohersteller wie General Motors und Ford haben Milliarden von Dollar ausgegeben, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Letztes Jahr gab General Motors bekannt, dass es in den nächsten fünf Jahren 27 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Automatisierungstechnologie ausgeben werde.

Ford Motor 2021 Anzeige: „30 neue Elektrofahrzeuge werden bis 2025 auf den Markt kommen.“

Gleichzeitig bereiten sich viele Neueinsteiger auf den Start der Massenproduktion oder den Ausbau der Produktion vor. Rivian zum Beispiel, bekannt als eine der „Troikas“ der neuen amerikanischen Autos, wird diesen Sommer einen neuen elektrischen Lieferwagen liefern. Amazon, das die Investition von Rivian anführte, bestellte auch Tausende von elektrischen Lieferwagen.

Auch die US-Regierung hilft. Vergangene Woche kündigte Biden an, dass die US-Regierung Autos, Lastwagen und SUVs in der Bundesflotte durch Elektrofahrzeuge aus US-amerikanischer Produktion ersetzen werde. Mehr als 640,000 Fahrzeuge. Das bedeutet General Motors und Ford sowie andere amerikanische Unternehmen, die auf den Markt drängen, wie Rivian, Tesla…

Gleichzeitig planen viele Megastädte der Welt eigene Elektrifizierungspläne. Laut einem Forschungsbericht der Royal Bank of Canada soll Shanghai bis 2025 Elektrofahrzeuge für die Hälfte aller Neuwagen sowie emissionsfreie Busse, Taxis, Vans und Regierungsfahrzeuge kaufen.

Chinas Goldrausch

China ist einer der größten Elektrofahrzeugmärkte der Welt und seine Politik ist dem Rest der Welt weit voraus.

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Einer der Gründe, warum Weihaohan eine so große Kapitalspritze erhalten hat, ist vielleicht sein enormes Gewinnpotenzial auf dem chinesischen Elektrofahrzeugmarkt. Dazu gehören OshkoshCorp. BlackRock ist eine börsennotierte Anlageverwaltungsgruppe mit einer Marktkapitalisierung von 867 Milliarden US-Dollar; die Koch Strategic Platform Company (kochstrategische Plattform) und die Private-Equity-Fondsverwaltungsgesellschaft InterPrivate.

Das Vertrauen dieser neuen Anleger könnte von den Eckpfeilern von Weibo-CDH Capital und CITIC Securities kommen. Beide Unternehmen sind Private-Equity- und Finanzdienstleistungsunternehmen mit chinesischen Ressourcen.

Aus diesem Grund konzentriert sich das Unternehmen auf Nutz- und Industriefahrzeuge. Microvast geht davon aus, dass der Markt für kommerzielle Elektrofahrzeuge bald 30 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Derzeit machen die Verkäufe von Elektro-Nutzfahrzeugen nur 1.5 % des Marktes aus, aber das Unternehmen geht davon aus, dass die Penetrationsrate bis 2025 auf 9 % steigen wird.

Der Präsident von Microvast, Yang Wu, sagte: „2008 haben wir mit disruptiver Batterietechnologie begonnen und dazu beigetragen, den Mobilfunkbereich zu revolutionieren.“ Diese Technologie ermöglicht es Elektrofahrzeugen, mit Verbrennungsmotoren zu konkurrieren. Seitdem haben wir drei Generationen der Batterietechnologie transformiert. Im Laufe der Jahre war unsere Batterieleistung unseren Wettbewerbern weit überlegen und erfüllt erfolgreich die hohen Anforderungen unserer Nutzfahrzeugkunden an Batterien. “

Erkunden Sie den europäischen Markt

Wenn chinesische Investoren beabsichtigen, mit der Notierung von Weiju ein Vermögen zu machen, warten eine Reihe amerikanischer Investoren und ein japanischer Riese sehnsüchtig auf die Notierung von FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Beide Unternehmen werden davon profitieren, auch wenn sie keine Direktinvestoren von FREYR sind.

Diese vier Unternehmen sind alle Aktionäre von 24M, einem Entwickler halbfester Technologie. FREYR verwendet eine von 24M, einem Unternehmen mit Hauptsitz in Boston, autorisierte Batterieherstellungstechnologie.

Aber auch Jiang Ming, ein chinesischer Amerikaner und Professor, der kontinuierlich ein Unternehmen gegründet hat, wird von der Listung von FREYR profitieren. Er hat eine Entwicklungs- und Innovationsgeschichte in den Bereichen Batterie- und Materialwissenschaften geschrieben.

In den letzten 20 Jahren hat dieser MIT-Professor nachhaltige Entwicklungstechnologien studiert, zuerst bei A123, einem einst brillanten Unternehmen für Lithiumbatterien, dann bei der 3D-Druckfirma DesktopMetal und einem Unternehmen zur Entwicklung halbfester Lithiumbatterien 24M. , FormEnergy, ein Unternehmen für die Entwicklung von Energiespeichersystemen, und BaseloadRenewables, ein weiteres Start-up für Energiespeicher.

Letztes Jahr ging DesktopMetal über SPAC an die Börse. Jetzt, mit dem Zufluss von Mitteln in den europäischen 24M-Partner FREYR, muss das Potenzial von 24M noch erschlossen werden.

FREYR, ein Unternehmen aus Norwegen, plant den Bau von fünf Batteriewerken im Land und stellt in den nächsten vier Jahren 430 GW saubere Batteriekapazität bereit.

Für Tom Jensen, den Präsidenten von FREYR, hat die 24m-Technologie zwei Hauptvorteile. „Einer davon ist der Produktionsprozess selbst“, sagte Jensen. Der 24M-Prozess besteht darin, den Elektrolyten mit aktiven Materialien zu mischen, um die Dicke des Elektrolyten zu erhöhen und die inaktiven Materialien in der Batterie zu reduzieren. „Die andere Sache ist, dass man im Vergleich zu herkömmlichen Lithiumbatterien die traditionellen Herstellungsschritte von 15 auf 5 reduzieren kann.“

Die Kombination aus einer so hohen Produktionseffizienz und der Erhöhung der Batteriekapazität hat eine weitere subversive Optimierung des Prozesses der Lithiumbatteriehersteller gebracht.

Das Unternehmen brauche 2.5 Milliarden US-Dollar, um seinen Plan vollständig umzusetzen, aber die Welle von Elektrofahrzeugen könnte FREYR helfen, sagte Jensen. Das Unternehmen bereitet eine Fusion mit Alussa Energy in Form von SPAC vor, die von den Management- und Forschungsabteilungen von Koch, Glencore und Fidelity unterstützt wird.

Farboptionen

Im Dezember 2020 veröffentlichte die Royal Bank of Canada einen Forschungsbericht über die Elektrofahrzeugindustrie. Der Bericht sagte, dass wir bis 2020 erwarten, dass reine Elektrofahrzeuge 3 % des Marktes ausmachen werden und Plug-in-Hybridfahrzeuge 1.3 % ausmachen werden. Diese Zahlen scheinen nicht viele zu sein, aber wir werden sehen, dass sie schnell wachsen.

Bis 2025 wird die globale Durchdringungsrate von reinen Elektrofahrzeugen bei guter Fortführung der Elektrofahrzeugpolitik 11 % erreichen (zusammengesetzte jährliche Wachstumsrate: 40 %) und die weltweite Verbreitungsrate von Plug-in-Hybridfahrzeugen wird 5 % erreichen ( durchschnittliche jährliche Wachstumsrate) Rate: 35%).

Bis 2025 wird die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in Westeuropa 20 %, in China 17.5 % und in den USA 7 % erreichen. Im Gegensatz dazu beträgt die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate traditioneller Diesellokomotiven nur 2 %; bezogen auf ein einzelnes Fahrzeug wird die Zahl der Diesellokomotiven im Jahr 2024 ihren Höhepunkt erreichen.