최근 배터리주가 투자자들의 뜨거운 관심을 받고 있다. 29월 마지막 주에만 두 회사가 백도어 상장 목적을 달성하기 위해 SPAC(특수목적 인수회사, 특수목적회사)와의 합병을 발표했다. 1.4월 1일 유럽 배터리 제조업체 FREYR는 3억 달러 규모의 백도어 상장을 추진할 것이라고 발표했습니다. Microvast는 저장성 Huzhou에 있는 Micromacro Dynamics 소유의 휴스턴 기반 신생 기업입니다. 회사는 또한 XNUMX월 XNUMX일에 최대 XNUMX억 달러의 가치로 백도어 IPO를 실시할 계획이라고 발표했습니다.

두 회사의 총 가치는 4.4억 달러이지만 연간 매출은 100억 달러를 약간 웃도는 수준에 불과합니다(FREYR는 배터리도 생산하지 않음). 배터리에 대한 수요가 그렇게 크지 않다면 높은 평가는 터무니없을 것입니다.

전기차가 늘어나고 있다

General Motors 및 Ford와 같은 기존 자동차 제조업체는 전기 자동차로 전환하는 데 수십억 달러를 투자했습니다. 작년에 General Motors는 향후 27년 동안 전기 자동차 개발 및 자동화 기술에 XNUMX억 달러를 지출할 것이라고 밝혔습니다.

Ford Motor 2021 광고: “30개의 새로운 전기 자동차가 2025년까지 출시될 것입니다.”

동시에 많은 신규 진입자들이 양산을 시작하거나 생산 증설을 준비하고 있다. 예를 들어 미국산 신차의 ‘트로이카’ 중 하나로 알려진 리비안은 올 여름 새로운 전기 배달 트럭을 선보일 예정이다. 리비안의 투자를 주도한 아마존도 수천 대의 전기 배달 트럭을 주문했다.

미국 정부도 돕고 있다. 지난주 바이든 전 부통령은 미국 정부가 640,000대 이상의 차량을 미국에서 만든 전기 자동차로 연방 함대에서 자동차, 트럭 및 SUV로 교체할 것이라고 발표했습니다. 이것은 General Motors와 Ford뿐만 아니라 Rivian, Tesla와 같은 시장에 진입하는 다른 미국 회사를 의미합니다.

동시에 세계의 많은 거대 도시들이 자체적인 전력화 계획을 계획하고 있습니다. 캐나다 왕립 은행(Royal Bank of Canada)의 연구 보고서에 따르면 상하이의 목표는 2025년까지 모든 신차의 절반을 위해 전기 자동차를 구매하는 것이며 배기 가스가 없는 버스, 택시, 밴 및 정부 차량을 구매하는 것입니다.

중국의 골드러시

중국은 세계에서 가장 큰 전기 자동차 시장 중 하나이며 중국의 정책은 다른 국가보다 훨씬 앞서 있습니다.

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Weihaohan이 이처럼 막대한 자금을 투입한 이유 중 하나는 아마도 중국 전기 자동차 시장에서 막대한 수익 잠재력이 있기 때문일 것입니다. 여기에는 OshkoshCorp가 포함됩니다. BlackRock은 시가 총액이 867억 달러인 상장 투자 관리 그룹입니다. Koch Strategic Platform Company(kochstrategic 플랫폼) 및 사모펀드 관리 회사 InterPrivate.

이 새로운 투자자들의 신뢰는 Weibo-CDH Capital 및 CITIC Securities의 초석 투자자들에게서 나올 수 있습니다. 두 회사 모두 중국 자원을 보유한 사모펀드 및 금융 서비스 회사입니다.

이것이 회사가 상업용 및 산업용 차량에 집중하는 이유입니다. Microvast는 상업용 전기 자동차 시장이 곧 30억 달러에 이를 것이라고 믿습니다. 현재 상업용 전기차의 판매 비중은 1.5%에 불과하지만 2025년에는 보급률이 9%까지 올라갈 것으로 회사 측은 내다봤다.

Microvast의 Yang Wu 사장은 “2008년에 우리는 파괴적인 배터리 기술로 시작하여 모바일 분야의 혁명을 도왔습니다.”라고 말했습니다. 이 기술을 통해 전기 자동차는 내연 기관과 경쟁할 수 있습니다. 그 이후로 우리는 XNUMX세대 배터리 기술을 혁신했습니다. 수년에 걸쳐 당사의 배터리 성능은 경쟁사보다 훨씬 우수하여 상용차 고객의 배터리에 대한 엄격한 요구 사항을 성공적으로 충족했습니다. ”

유럽 ​​시장 탐험

중국 투자자들이 Weiju 상장으로 큰돈을 벌고자 한다면 일련의 미국 투자자들과 일본 거물들이 FREYR의 상장을 간절히 기다리고 있다. Northbridge Venture Partners(Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation(Itochu Corp.), International Finance Corporation(International Finance Corp.). 두 회사 모두 FREYR의 직접 투자자가 아니더라도 혜택을 볼 것입니다.

이들 24개사는 모두 반고체기술 개발업체인 24M의 주주다. FREYR는 보스톤에 본사를 둔 XNUMXM에서 인증한 배터리 제조 기술을 사용합니다.

그러나 중국계 미국인이자 지속적으로 사업을 시작한 교수인 Jiang Ming도 FREYR 상장의 혜택을 보게 될 것입니다. 그는 배터리 및 재료 과학 분야에서 개발 및 혁신의 역사를 썼습니다.

지난 20년 동안 이 MIT 교수는 처음에는 한때 빛나는 리튬 배터리 회사인 A123, 다음에는 3D 프린팅 회사인 DesktopMetal, 그리고 반고체 리튬 배터리 기술 개발 회사인 24M에서 지속 가능한 개발 기술을 연구해 왔습니다. , 에너지 저장 시스템 설계 회사인 FormEnergy, 또 다른 에너지 저장 스타트업인 BaseloadRenewables가 있습니다.

작년에 DesktopMetal은 SPAC을 통해 공개되었습니다. 이제 24M의 유럽 파트너인 FREYR에 자금이 유입되면서 24M의 잠재력은 여전히 ​​개발되어야 합니다.

노르웨이의 회사인 FREYR는 노르웨이에 430개의 배터리 공장을 건설하고 향후 XNUMX년 동안 XNUMXGW의 청정 배터리 용량을 제공할 계획입니다.

FREYR의 사장인 Tom Jensen에게 24m 기술에는 두 가지 주요 이점이 있습니다. Jensen은 “하나는 생산 프로세스 자체입니다. 24M 공정은 전해질과 활물질을 혼합하여 전해질의 두께를 늘리고 전지의 불활성 물질을 줄이는 공정입니다. “또 다른 점은 기존 리튬 배터리와 비교할 때 기존 제조 단계를 15단계에서 5단계로 줄일 수 있다는 것입니다.”

이러한 높은 생산 효율성과 배터리 용량의 증가가 결합하여 리튬 배터리 제조업체의 프로세스에 또 다른 파괴적인 최적화가 이루어졌습니다.

회사는 계획을 완전히 실현하기 위해 2.5억 달러가 필요하지만 전기 자동차의 물결이 FREYR를 도울 수 있다고 Jensen은 말했습니다. 회사는 Koch, Glencore 및 Fidelity의 관리 및 연구 부서에서 지원하는 SPAC 형태로 Alussa Energy와 합병을 준비하고 있습니다.

마감재

2020년 2020월 캐나다 왕립은행(Royal Bank of Canada)은 전기차 산업에 대한 연구 보고서를 발표했습니다. 보고서는 3년까지 순수 전기 자동차가 시장의 1.3%, 플러그인 하이브리드 자동차가 XNUMX%를 차지할 것으로 예상한다고 말했습니다. 이 숫자는 많지 않은 것 같지만 우리는 그들이 빠르게 증가하는 것을 보게 될 것입니다.

전기차 정책이 잘 유지된다면 2025년까지 순수 전기차의 글로벌 보급률은 11%(연평균 성장률 40%), 플러그인 하이브리드 자동차의 글로벌 보급률은 5%( 복합 연간 성장률) 비율: 35%).

2025년까지 서유럽의 전기 자동차 보급률은 20%, 중국 17.5%, 미국 7%에 도달할 것입니다. 대조적으로, 전통적인 디젤 기관차의 연간 복합 성장률은 2%에 불과합니다. 2024대의 차량을 기준으로 디젤기관차의 대수는 XNUMX년에 정점에 달한다.