Kamakailan, ang mga stock ng baterya ay naging isang mainit na target para sa mga mamumuhunan. Sa huling linggo ng Enero lamang, dalawang kumpanya ang nag-anunsyo ng isang pagsama-sama sa SPAC (mga kumpanya ng espesyal na layunin sa pagkuha, mga kumpanya ng espesyal na layunin) upang makamit ang layunin ng paglilista sa backdoor. Noong Enero 29, inanunsyo ng tagagawa ng baterya sa Europa na FREYR na maghahanap ito ng isang listahan sa backdoor na nagkakahalaga ng US$1.4 bilyon. Ang Microvast ay isang kumpanya ng startup na nakabase sa Houston na pag-aari ng Micromacro Dynamics sa Huzhou, Zhejiang. Inihayag din ng kumpanya ang mga plano na magsagawa ng backdoor IPO sa Pebrero 1, na may halagang hanggang $3 bilyon.

Bagama’t ang kabuuang halaga ng dalawang kumpanya ay 4.4 bilyong US dollars, ang kanilang taunang kita ay bahagyang higit lamang sa 100 milyong US dollars (ang FREYR ay hindi man lang gumagawa ng mga baterya). Kung ang pangangailangan para sa mga baterya ay hindi napakahusay, kung gayon ang mataas na pagpapahalaga ay magiging walang katotohanan.

Dumadami ang mga de-kuryenteng sasakyan

Ang mga itinatag na automaker tulad ng General Motors at Ford ay gumastos ng bilyun-bilyong dolyar upang lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan. Noong nakaraang taon, sinabi ng General Motors na gagastos ito ng $27 bilyon sa pagpapaunlad ng de-koryenteng sasakyan at teknolohiya ng automation sa susunod na limang taon.

Ford Motor 2021 ad: “30 bagong de-koryenteng sasakyan ang ilulunsad sa 2025.”

Kasabay nito, maraming mga bagong pasok ang naghahanda upang simulan ang mass production o palawakin ang produksyon. Halimbawa, si Rivian, na kilala bilang isa sa mga “troika” ng mga bagong sasakyang gawa sa Amerika, ay maghahatid ng bagong electric delivery truck ngayong tag-init. Ang Amazon, na nanguna sa pamumuhunan ni Rivian, ay nag-order din ng libu-libong electric delivery truck.

Maging ang US government ay tumutulong din. Noong nakaraang linggo, inihayag ni Biden na papalitan ng gobyerno ng US ang mga kotse, trak at SUV sa pederal na fleet ng mga de-kuryenteng sasakyan na gawa sa US Mahigit sa 640,000 sasakyan. Nangangahulugan ito ng General Motors at Ford, pati na rin ang iba pang mga kumpanyang Amerikano na pumapasok sa merkado, tulad ng Rivian, Tesla…

Kasabay nito, maraming megacity sa mundo ang nagpaplano ng kanilang sariling mga plano sa elektripikasyon. Ayon sa ulat ng pananaliksik ng Royal Bank of Canada, ang layunin ng Shanghai ay bumili ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa kalahati ng lahat ng mga bagong sasakyan sa 2025, pati na rin ang mga zero-emission na bus, taxi, van at sasakyan ng pamahalaan.

Gold rush ng China

Ang China ay isa sa pinakamalaking merkado ng sasakyang de-kuryente sa mundo, at ang mga patakaran nito ay nauuna nang malayo sa iba pang bahagi ng mundo.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Marahil ang isa sa mga dahilan kung bakit nakatanggap ang Weihaohan ng napakalaking capital injection ay ang malaking potensyal na tubo nito sa Chinese electric vehicle market. Kasama nila ang OshkoshCorp. Ang BlackRock ay isang nakalistang investment management group na may market capitalization na US$867 bilyon; ang Koch Strategic Platform Company (kochstrategic platform) at ang pribadong equity fund management company na InterPrivate.

Ang kumpiyansa ng mga bagong mamumuhunan na ito ay maaaring magmula sa mga pundasyong mamumuhunan ng Weibo-CDH Capital at CITIC Securities. Ang parehong mga kumpanya ay pribadong equity at mga kumpanya ng serbisyo sa pananalapi na may mga mapagkukunang Tsino.

Ito ang dahilan kung bakit nakatuon ang kumpanya sa mga komersyal at pang-industriya na sasakyan. Naniniwala ang Microvast na malapit nang umabot sa $30 bilyon ang commercial electric vehicle market. Sa kasalukuyan, ang mga benta ng mga komersyal na de-koryenteng sasakyan ay nagkakahalaga lamang ng 1.5% ng merkado, ngunit naniniwala ang kumpanya na sa 2025, ang rate ng pagtagos nito ay tataas sa 9%.

Sinabi ni Microvast President Yang Wu: “Noong 2008, nagsimula kami sa nakakagambalang teknolohiya ng baterya at tumulong na baguhin ang mobile field.” Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa mga de-koryenteng sasakyan na makipagkumpitensya sa mga internal combustion engine. Simula noon, binago namin ang tatlong henerasyon ng teknolohiya ng baterya. Sa paglipas ng mga taon, ang pagganap ng aming baterya ay higit na nakahihigit sa aming mga kakumpitensya, matagumpay na natutugunan ang mahigpit na mga kinakailangan ng aming mga customer ng komersyal na sasakyan para sa mga baterya. “

Galugarin ang European market

Kung ang mga mamumuhunang Tsino ay nagnanais na kumita ng malaking halaga mula sa listahan ng Weiju, isang serye ng mga Amerikanong mamumuhunan at isang higanteng Hapones ang sabik na naghihintay sa listahan ng FREYR. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). Parehong makikinabang ang dalawang kumpanya, kahit na hindi sila direktang mamumuhunan sa FREYR.

Ang apat na kumpanyang ito ay pawang mga shareholder ng 24M, isang developer ng semi-solid na teknolohiya. Gumagamit ang FREYR ng teknolohiya sa pagmamanupaktura ng baterya na pinahintulutan ng 24M, isang kumpanyang naka-headquarter sa Boston.

Gayunpaman, si Jiang Ming, isang Chinese American at propesor na patuloy na nagsimula ng isang negosyo, ay makikinabang din sa listahan ng FREYR. Sumulat siya ng isang kasaysayan ng pag-unlad at pagbabago sa larangan ng baterya at mga materyales sa agham.

Sa nakalipas na 20 taon, ang propesor ng MIT na ito ay nag-aaral ng mga sustainable development na teknolohiya, una sa A123, isang dating napakatalino na kumpanya ng baterya ng lithium, pagkatapos ay ang 3D printing company na DesktopMetal, at isang semi-solid na kumpanya ng pagbuo ng teknolohiya ng baterya ng lithium na 24M. , FormEnergy, isang kumpanya ng disenyo ng sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, at BaseloadRenewables, isa pang startup ng pag-iimbak ng enerhiya.

Noong nakaraang taon, naging publiko ang DesktopMetal sa pamamagitan ng SPAC. Ngayon, sa pagdagsa ng mga pondo sa European partner ng 24M na si FREYR, ang potensyal ng 24M ay nananatiling binuo.

Ang FREYR, isang kumpanya mula sa Norway, ay nagpaplano na magtayo ng limang planta ng baterya sa bansa at magbigay ng 430 GW ng malinis na kapasidad ng baterya sa susunod na apat na taon.

Para kay Tom Jensen, ang presidente ng FREYR, ang 24m na teknolohiya ay may dalawang pangunahing bentahe. “Ang isa ay ang proseso ng produksyon mismo,” sabi ni Jensen. Ang proseso ng 24M ay paghaluin ang electrolyte sa mga aktibong materyales upang mapataas ang kapal ng electrolyte at mabawasan ang mga hindi aktibong materyales sa baterya. “Ang isa pang bagay ay kung ikukumpara sa mga tradisyonal na baterya ng lithium, maaari mong bawasan ang tradisyonal na mga hakbang sa pagmamanupaktura mula 15 hanggang 5.”

Ang kumbinasyon ng tulad ng isang mataas na kahusayan sa produksyon at ang pagtaas sa kapasidad ng baterya ay nagdala ng isa pang subersibong pag-optimize ng proseso ng mga tagagawa ng baterya ng lithium.

Ang kumpanya ay nangangailangan ng 2.5 bilyong US dollars upang ganap na maisakatuparan ang plano nito, ngunit ang alon ng mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring makatulong sa FREYR, sabi ni Jensen. Naghahanda ang kumpanya na sumanib sa Alussa Energy sa anyo ng SPAC, na sinusuportahan ng mga departamento ng pamamahala at pananaliksik ng Koch, Glencore at Fidelity.

Tapusin

Noong Disyembre 2020, naglabas ang Royal Bank of Canada ng ulat ng pananaliksik sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan. Sinabi ng ulat na sa 2020, inaasahan namin na ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay magkakaroon ng 3% ng merkado, at ang mga plug-in na hybrid na sasakyan ay aabot ng 1.3%. Ang mga numerong ito ay tila hindi marami, ngunit makikita natin ang mga ito na mabilis na lumalaki.

Pagsapit ng 2025, kung ang patakaran ng de-kuryenteng sasakyan ay napapanatili nang maayos, ang pandaigdigang rate ng pagtagos ng mga purong de-koryenteng sasakyan ay aabot sa 11% (taong taunang rate ng paglago: 40%), at ang pandaigdigang rate ng pagtagos ng mga plug-in na hybrid na sasakyan ay aabot sa 5% ( compound annual growth rate) Rate: 35%).

Sa 2025, ang penetration rate ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Kanlurang Europa ay aabot sa 20%, 17.5% sa China at 7% sa United States. Sa kabaligtaran, ang tambalang taunang rate ng paglago ng mga tradisyunal na diesel lokomotibo ay 2% lamang; batay sa isang solong sasakyan, ang bilang ng mga diesel lokomotibo ay aabot sa pinakamataas nito sa 2024.