Son zamanlarda, pil stokları yatırımcılar için sıcak bir hedef haline geldi. Yalnızca Ocak ayının son haftasında, iki şirket arka kapı listeleme amacına ulaşmak için SPAC (özel amaçlı satın alma şirketleri, özel amaçlı şirketler) ile birleştiğini duyurdu. 29 Ocak’ta Avrupalı ​​pil üreticisi FREYR, 1.4 milyar ABD Doları değerinde bir arka kapı listesi arayacağını açıkladı. Microvast, Huzhou, Zhejiang’daki Micromacro Dynamics’in sahibi olduğu Houston merkezli bir başlangıç ​​şirketidir. Şirket ayrıca 1 Şubat’ta 3 milyar dolara varan bir değerleme ile bir arka kapı halka arzı gerçekleştirmeyi planladığını duyurdu.

İki şirketin toplam değeri 4.4 milyar ABD doları olmasına rağmen, yıllık gelirleri 100 milyon ABD dolarının biraz üzerindedir (FREYR pil bile üretmiyor). Pillere olan talep o kadar büyük değilse, o zaman bu kadar yüksek bir değerleme saçma olur.

Elektrikli araçlar artıyor

General Motors ve Ford gibi köklü otomobil üreticileri elektrikli araçlara geçmek için milyarlarca dolar harcadı. Geçen yıl General Motors, önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araç geliştirme ve otomasyon teknolojisine 27 milyar dolar harcayacağını açıklamıştı.

Ford Motor 2021 reklamı: “30 yılına kadar 2025 yeni elektrikli araç piyasaya sürülecek.”

Aynı zamanda, birçok yeni giren, seri üretime başlamaya veya üretimi genişletmeye hazırlanıyor. Örneğin, yeni Amerikan yapımı arabaların “troykalarından” biri olarak bilinen Rivian, bu yaz yeni bir elektrikli dağıtım kamyonu teslim edecek. Rivian’ın yatırımına öncülük eden Amazon, binlerce elektrikli dağıtım kamyonu da sipariş etti.

ABD hükümeti bile yardım ediyor. Geçen hafta Biden, ABD hükümetinin federal filodaki arabaları, kamyonları ve SUV’ları ABD’de üretilen elektrikli araçlarla değiştireceğini duyurdu. 640,000’den fazla araç. Bu, General Motors ve Ford’un yanı sıra Rivian, Tesla gibi pazara giren diğer Amerikan şirketlerinin…

Aynı zamanda dünyadaki birçok mega kent kendi elektrifikasyon planlarını planlıyor. Royal Bank of Canada tarafından hazırlanan bir araştırma raporuna göre, Şanghay’ın hedefi, 2025 yılına kadar tüm yeni arabaların yarısı için elektrikli araçların yanı sıra sıfır emisyonlu otobüsler, taksiler, kamyonetler ve devlet araçları satın almak.

Çin’in altına hücum

Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarlarından biridir ve politikaları dünyanın geri kalanının çok ötesindedir.

O4YBAGAuJrmAT6rTAABi_EM5H4U475.jpg

Weihaohan’ın bu kadar büyük bir sermaye enjeksiyonu almasının nedenlerinden biri belki de Çin elektrikli araç pazarındaki büyük kar potansiyelidir. OshkoshCorp’u içerirler. BlackRock, 867 milyar ABD Doları piyasa değerine sahip, borsada işlem gören bir yatırım yönetimi grubudur; Koch Stratejik Platform Şirketi (kochstrategic platformu) ve özel sermaye fonu yönetim şirketi InterPrivate.

Bu yeni yatırımcıların güveni, Weibo-CDH Capital ve CITIC Securities’in temel taşı yatırımcılarından gelebilir. Her iki şirket de Çin kaynaklarına sahip özel sermaye ve finansal hizmetler şirketleridir.

Bu nedenle şirket ticari ve endüstriyel araçlara odaklanmaktadır. Microvast, ticari elektrikli araç pazarının yakında 30 milyar dolara ulaşacağına inanıyor. Şu anda ticari elektrikli araç satışları pazarın sadece %1.5’ini oluşturuyor, ancak şirket 2025 yılına kadar penetrasyon oranının %9’a çıkacağına inanıyor.

Microvast Başkanı Yang Wu şunları söyledi: “2008’de çığır açan pil teknolojisiyle başladık ve mobil alanda devrim yaratmaya yardımcı olduk.” Bu teknoloji, elektrikli araçların içten yanmalı motorlarla rekabet etmesini sağlıyor. O zamandan beri, üç nesil pil teknolojisini dönüştürdük. Yıllar içinde, akü performansımız, ticari araç müşterilerimizin zorlu akü gereksinimlerini başarıyla karşılayarak rakiplerimizden çok daha üstün olmuştur. “

Avrupa pazarını keşfedin

Çinli yatırımcılar Weiju listesinden bir servet kazanmayı planlıyorlarsa, bir dizi Amerikalı yatırımcı ve bir Japon devi FREYR’ın listelenmesini sabırsızlıkla bekliyor. Northbridge Venture Partners (Northbridge Venture Partners), CRV, Itochu Corporation (Itochu Corp.), International Finance Corporation (International Finance Corp.). FREYR’de doğrudan yatırımcı olmasalar da her iki şirket de fayda sağlayacak.

Bu dört şirketin tümü, yarı katı teknoloji geliştiricisi olan 24M’in hissedarlarıdır. FREYR, merkezi Boston’da bulunan bir şirket olan 24M tarafından yetkilendirilmiş pil üretim teknolojisini kullanır.

Bununla birlikte, Çinli bir Amerikalı ve sürekli bir iş kurmuş olan profesör Jiang Ming de FREYR listesinden yararlanacak. Pil ve malzeme bilimi alanlarında bir gelişme ve yenilik tarihi yazdı.

Son 20 yıldır, bu MIT profesörü, önce bir zamanlar parlak bir lityum pil şirketi olan A123’te, ardından 3D baskı şirketi DesktopMetal’de ve yarı katı lityum pil teknolojisi geliştirme şirketi 24M’de sürdürülebilir kalkınma teknolojileri üzerinde çalışıyor. , bir enerji depolama sistemi tasarım şirketi olan FormEnergy ve başka bir enerji depolama girişimi olan BaseloadRenewables.

Geçen yıl, DesktopMetal SPAC aracılığıyla halka açıldı. Şimdi, 24M’in Avrupalı ​​ortağı FREYR’ye fon akışıyla birlikte, 24M’in potansiyelinin geliştirilmesi gerekiyor.

Norveçli bir şirket olan FREYR, önümüzdeki dört yıl içinde ülkede beş akü tesisi kurmayı ve 430 GW temiz akü kapasitesi sağlamayı planlıyor.

FREYR başkanı Tom Jensen için 24m teknolojisinin iki ana avantajı var. Jensen, “Biri üretim sürecinin kendisidir” dedi. 24M işlemi, elektrolitin kalınlığını artırmak ve aküdeki aktif olmayan malzemeleri azaltmak için elektroliti aktif malzemelerle karıştırmaktır. “Diğer bir şey de, geleneksel lityum pillerle karşılaştırıldığında, geleneksel üretim adımlarını 15’ten 5’e düşürebilirsiniz.”

Böylesine yüksek bir üretim verimliliği ve pil kapasitesindeki artışın birleşimi, lityum pil üreticilerinin süreçlerinde başka bir yıkıcı optimizasyonu beraberinde getirdi.

Jensen, şirketin planını tam olarak gerçekleştirmek için 2.5 milyar ABD dolarına ihtiyacı olduğunu, ancak elektrikli araç dalgasının FREYR’ye yardımcı olabileceğini söyledi. Şirket, Koch, Glencore ve Fidelity’nin yönetim ve araştırma departmanları tarafından desteklenen SPAC şeklinde Alussa Energy ile birleşmeye hazırlanıyor.

Bitiş

Aralık 2020’de Royal Bank of Canada, elektrikli araç endüstrisi hakkında bir araştırma raporu yayınladı. Raporda, 2020 yılına kadar saf elektrikli araçların pazarın %3’ünü, plug-in hibrit araçların ise %1.3’ünü oluşturmasını beklediğimiz belirtildi. Bu rakamlar çok değil gibi ama hızla büyüdüğünü göreceğiz.

2025 yılına kadar, elektrikli araç politikası iyi korunursa, saf elektrikli araçların küresel penetrasyon oranı %11’e (yıllık bileşik büyüme oranı: %40) ve plug-in hibrit araçların küresel penetrasyon oranı %5’e ulaşacak ( bileşik yıllık büyüme oranı) Oran: %35).

2025 yılına kadar elektrikli araçların Batı Avrupa’daki penetrasyon oranı %20’ye, Çin’de %17.5’e ve Amerika Birleşik Devletleri’nde %7’ye ulaşacak. Buna karşılık, geleneksel dizel lokomotiflerin yıllık bileşik büyüme oranı sadece %2’dir; tek araca dayalı dizel lokomotif sayısı 2024 yılında zirveye ulaşacak.