Sedert sy bekendstelling verlede jaar is die gewildheid van BYD-lembatterye op ‘n hoë vlak gehandhaaf, wat BYD in staat gestel het om die litium-ysterfosfaatbatterybedryf feitlik op sy eie aan te dryf.

In die eerste kwartaal van vanjaar het die prys van litium-ysterfosfaatmateriaal met 29.73% gestyg, en die styging van byna 30% kan ook die toename in die vraag na lembatterye van die kant af bewys.

Die toename in aanvraag is natuurlik te wyte aan die toename in modelle wat met lembatterye toegerus is.

Op 7 April, op ‘n groot perskonferensie, het BYD aangekondig dat al sy elektriese modelle toegerus sal wees met lembatterye, en het 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV en 2021 e2 met lembatterye vrygestel. Vier nuwe motors. Terselfdertyd het BYD ook aangekondig dat hy akupunktuurtoetsing ten volle as ‘n ondernemingstandaard sal gebruik.

Trouens, in vergelyking met die vrystelling van nuwe motors, is die volle gebruik van akupunktuurtoetsing as ‘n ondernemingstandaard die fokus van BYD se perskonferensie. Van BYD se voorsitter Wang Chuanfu self op die platform en gesê “veiligheid is die grootste luukse van elektriese voertuie”, is dit nie moeilik om te sien dat BYD herhaaldelik ‘n belangrike sein na die buitewêreld gestuur het: lembatterye is veiliger nie.

Vanaf die eerste dag van die geboorte van die lembattery, het Wang Chuanfu se BYD die lembattery met “veiligheid” as verkoopspunt bevorder. Alhoewel die litium-ysterfosfaatbattery wat in die lembattery gebruik word, in terme van batteryeienskappe minderwaardig is as die duurder ternêre litiumbattery in terme van energiedigtheid en lae temperatuurkapasiteit, het dit dus ‘n effense nadeel in terme van “uithouvermoë” en “lae temperatuur omgewing prestasie”. Maar wat duursaamheid, kostebeheer, hoë temperatuurweerstand en veiligheid betref, het litiumysterfosfaatbatterye meer voordele. Dit is veral meer stabiel tydens vinnige laai en daar is geen risiko van ontploffing wanneer dit aan impak onderwerp word nie. Hierdie twee punte het amper die “moordenaar” van litiumfosfaatbatterye geword. Hierdie uitstekende eienskappe het BYD ook aangespoor om die roete van litium-ysterfosfaatbatterye verder te versterk.

Om almal se begrip van die veiligheid van kragbatterye verder te verdiep, het Wang Chuanfu tydens die perskonferensie ‘n dapper en ware hipotese gegee: Met die geleidelike toename in die penetrasiekoers van nuwe energievoertuie in die toekoms, nuwe energievoertuie toegerus met litium batterye sal in die verkeer verskyn. Die waarskynlikheid van ‘n ongeluk sal ook toeneem. As die deur vervorm is en nie in ‘n ernstige verkeersongeluk oopgemaak kan word nie, en “die stabiliteit van die kragbattery nie hoog is nie, en die verskynsel van verbranding en hitte-opwekking voorkom, sal die gevolge ondenkbaar wees.” Te oordeel aan die eindelose spontane verbranding van elektriese voertuie die afgelope jare, is Wang Chuanfu se aanname nie onredelik nie.

Die keuse van die mark gee BYD groter vertroue.

Volgens data van China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute, het ternêre litiumbatterye altesaam 38.9 GWh beloop, wat 61.1% uitmaak, en ‘n kumulatiewe afname van 4.1%. Litium-ysterfosfaatbatterye het 24.4GWh geïnstalleer, wat 38.3% uitmaak. Die kumulatiewe verhoging was 20.6%.

In Desember verlede jaar was die binnelandse kragbattery geïnstalleerde kapasiteit egter 13GWh, ‘n jaar-tot-jaar toename van 33.4%. Onder hulle was ternêre litiumbatterye altesaam 6GWh, ‘n jaar-tot-jaar-toename van 24.9%, en litium-ysterfosfaatbatterye 6.9GWh, ‘n jaar-tot-jaar-toename van 45.5%. Besef die trekpas vir die ternêre litiumbattery.

Die aansienlike toename in die laai van litium-ysterfosfaatbatterye is onafskeidbaar van die warm verkope van lembatterymodelle wat deur BYD Han verteenwoordig word.

Sedert sy bekendstelling verlede jaar, het BYD Han se verkope geleidelik gestabiliseer op ‘n gemiddelde maandelikse vlak van 10,000 200,000 voertuie. As ‘n groot sedan met ‘n onafhanklike handelsmerk wat vir meer as XNUMX XNUMX yuan verkoop, is dit selde om sulke resultate te behaal.

By hierdie perskonferensie het BYD ook die “swaar vragmotor-roltoets” vir die eerste keer bekend gemaak. Toetsers het die batterypak van ‘n Han EV lukraak verwyder. Nadat ‘n swaar vragmotor van 46 ton gerol het, was die batterypak nie net veilig nie, maar ook weer geïnstalleer. Ná die oorspronklike motor kan die Han EV steeds normaal ry. Alhoewel dit BYD se “uitgevind” toetsprojek is, is die werklike aslading op die battery nie ‘n volledige 46 ton nie (na raming nie 20 ton oorskry nie), maar daar kan gesien word dat die lembattery strukturele sterkte en botsingsweerstand het. Die selfvertroue.

Wat die lembattery betref, het Wang Chuanfu trots gesê: “Na die vrystelling van die lembattery onderhandel byna elke motorhandelsmerk waaraan jy kan dink samewerking met Fordy Battery.” Daarbenewens het hy ook gesê dat die huidige lembatteryproduksievermoë vinnig toeneem. Po, en sal in die tweede helfte van vanjaar aan die hele bedryf begin verskaf.

Alhoewel die enigste oop vennoot die Hongqi-handelsmerk is, “sal almal in die toekoms lembatterye kan sien, wat agtereenvolgens op nuwe energievoertuie van hoofstroomhandelsmerke tuis en in die buiteland gemonteer sal word.”

Op 2 April het Li Yunfei, adjunkhoofbestuurder van BYD Automobile Sales Co., Ltd., gesê dat die moontlikheid om besigheidsuitbreiding te versnel deur die notering van Verdi-batterye nie uitgesluit kan word nie.

Die verkoop van batterye aan maatskappye wat motors wil bou, is ongetwyfeld ‘n goeie besigheid, maar weens die kenmerke van litium-ysterfosfaatbatterye is dit tans moeilik om die vaartreeks tot ‘n groter mate te vergroot sonder om die gewig van die battery aansienlik te verhoog.

BYD is egter natuurlik vol vertroue in die toekoms van lembatterye.

Volgens amptelike data het BYD Verdi Battery tans ses produksiebasisse in Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha en Guiyang. Onder hulle is Verdi Battery Chongqing Plant die wêreld se eerste lembattery-aanleg met ‘n kapasiteit van 20GWh; Changsha Plant is die eerste in die wêreld. Die lembattery-produksielyn is ook amptelik aan die einde van 2020 in werking gestel, met ‘n ontwerpte jaarlikse produksievermoë van 20GWh; daarbenewens het die Bengbu Fordy-projek met ‘n belegging van 6 miljard yuan begin bou, met ‘n beplande jaarlikse produksievermoë van 10GWh in die eerste fase; die Guiyang-aanleg sal ook in werking gestel word in 2012. Volgens BYD se plan sal die totale kapasiteit van lembatterye na verwagting teen die einde van 75 2021GWh bereik, en die kapasiteit kan teen die einde van 100 verder styg tot 2022GWh.