מאז השקתו בשנה שעברה, הפופולריות של סוללות להב BYD נשמרה ברמה גבוהה, מה שאפשר ל-BYD להניע את תעשיית סוללות הליתיום ברזל פוספט כמעט בכוחות עצמה.

ברבעון הראשון של השנה עלה מחירם של חומרי ליתיום ברזל פוספט ב-29.73%, והעלייה של כמעט 30% יכולה גם להוכיח את העלייה בביקוש לסוללות להבים מהצד.

הגידול בביקוש נובע באופן טבעי מהגידול בדגמים המצוידים בסוללות להבים.

ב-7 באפריל, במסיבת עיתונאים ענקית, הודיעה BYD כי כל הדגמים החשמליים שלה יצוידו בסוללות להב, והוציאה את 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV ו-2021 e2 עם סוללות להב. ארבע מכוניות חדשות. במקביל, BYD גם הודיעה כי תשתמש במלואה בבדיקות דיקור כסטנדרט ארגוני.

למעשה, בהשוואה לשחרור מכוניות חדשות, השימוש המלא בבדיקת דיקור סיני כתקן ארגוני הוא המוקד במסיבת העיתונאים של BYD. מיו”ר BYD, וואנג צ’ואנפו, בעצמו על הרציף ואמר “בטיחות היא המותרות הגדולות ביותר של כלי רכב חשמליים”, לא קשה לראות ש-BYD שלחה שוב ושוב איתות חשוב לעולם החיצון: סוללות להבים בטוחות יותר.

מהיום הראשון להולדת סוללת הלהב, BYD של Wang Chuanfu מקדם את סוללת הלהב עם “בטיחות” כנקודת מכירה. למרות שמבחינת מאפייני הסוללה, סוללת הליתיום ברזל פוספט המשמשת בסוללת הלהב נחותה מסוללת הליתיום הטרינרית היקרה יותר מבחינת צפיפות אנרגיה וקיבולת טמפרטורה נמוכה, ולכן יש לה חיסרון קל במונחים של “טווח סיבולת” ו “ביצועי סביבה בטמפרטורה נמוכה”. אבל מבחינת עמידות, בקרת עלויות, עמידות בטמפרטורה גבוהה ובטיחות, לסוללות ליתיום ברזל פוספט יש יותר יתרונות. במיוחד, הוא יציב יותר במהלך טעינה מהירה ואין סכנת פיצוץ כאשר הוא נתון לפגיעה. שתי הנקודות הללו כמעט הפכו ל”רוצח” של סוללות ליתיום פוספט. מאפיינים מצוינים אלה גם הניעו את BYD לחזק עוד יותר את המסלול של סוללות ליתיום ברזל פוספט.

על מנת להעמיק עוד יותר את ההבנה של כולם לגבי הבטיחות של סוללות חשמל, במסיבת העיתונאים, Wang Chuanfu נתן השערה נועזת ואמיתית: עם העלייה ההדרגתית בקצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים בעתיד, רכבי אנרגיה חדשים המצוידים בליתיום סוללות יופיעו בפקק. גם ההסתברות לתאונה תגדל. אם הדלת מעוותת ולא ניתן לפתוח אותה בתאונת דרכים קשה, ו”יציבות סוללת החשמל אינה גבוהה, ומתרחשת תופעת הבעירה והיווצרות חום, ההשלכות יהיו בלתי נתפסות”. אם לשפוט על פי הבעירה הספונטנית האינסופית של כלי רכב חשמליים בשנים האחרונות, ההנחה של וואנג צ’ואנפו אינה בלתי סבירה.

בחירת השוק מעניקה ל-BYD ביטחון רב יותר.

על פי נתונים של איגוד יצרני הרכב בסין ומכון המחקר לתעשייה עתידית, סוללות ליתיום משולשות הסתכמו ב-38.9GWh, מהווים 61.1%, וירידה מצטברת של 4.1%. סוללות ליתיום ברזל פוספט מותקנות 24.4GWh, מהווים 38.3%. הגידול המצטבר עמד על 20.6%.

עם זאת, בדצמבר אשתקד, קיבולת סוללת החשמל הביתית המותקנת הייתה 13GWh, עלייה משנה לשנה של 33.4%. ביניהן, סוללות ליתיום משולשות הסתכמו ב-6GWh, גידול של 24.9% משנה לשנה, וסוללות ליתיום ברזל פוספט הסתכמו ב-6.9GWh, גידול של 45.5% משנה לשנה. הבינו את האישור לסוללת הליתיום המשולשת.

העלייה המשמעותית בטעינת סוללות ליתיום ברזל פוספט אינה ניתנת להפרדה מהמכירות החמות של דגמי סוללות להבים המיוצגות על ידי BYD Han.

מאז השקתו בשנה שעברה, המכירות של BYD Han התייצבו בהדרגה ברמה חודשית ממוצעת של 10,000 כלי רכב. כמכונית סדאן גדולה עם מותג עצמאי הנמכר ביותר מ-200,000 יואן, נדיר להגיע לתוצאות כאלה.

במסיבת עיתונאים זו, BYD גם חשף את “מבחן גלגול המשאית הכבדה” בפעם הראשונה. בודקים הסירו באקראי את ערכת הסוללות של Han EV. לאחר התגלגלות משאית כבדה במשקל 46 טון, מארז הסוללות לא רק היה בטוח ומוגן, אלא גם הותקן מחדש. אחרי המכונית המקורית, ה-Han EV עדיין יכול לנהוג כרגיל. למרות שזהו פרויקט הבדיקה “המומצא” של BYD, עומס הסרן בפועל על הסוללה אינו שלם של 46 טון (ההערכה אינה עולה על 20 טון), אך ניתן לראות שלסוללת הלהב יש חוזק מבני ועמידות בפני התנגשות. הבטחון.

בנוגע לסוללת הלהב, Wang Chuanfu אמר בגאווה: “לאחר שחרור סוללת הלהב, כמעט כל מותג רכב שאתה יכול לחשוב עליו מנהל משא ומתן על שיתוף פעולה עם Fordy Battery.” בנוסף, הוא גם אמר כי קיבולת הייצור הנוכחית של סוללת הלהב גדלה במהירות. פו, ויתחיל לספק לכל הענף במחצית השנייה של השנה.

למרות שהשותף הפתוח היחיד הוא המותג Hongqi, “בעתיד, כולם יוכלו לראות סוללות להבים, שיותקנו ברציפות על רכבי אנרגיה חדשים של מותגים מיינסטרים בבית ומחוץ”.

ב-2 באפריל, לי יונפיי, סגן המנהל הכללי של BYD Automobile Sales Co., Ltd., אמר כי לא ניתן לשלול את האפשרות של האצת התרחבות העסק באמצעות רישום סוללות ורדי.

מכירת מצברים לחברות שרוצות לבנות מכוניות היא ללא ספק עסק טוב, אך בשל המאפיינים של סוללות ליתיום ברזל פוספט, קשה כיום להגדיל את טווח השיוט במידה רבה יותר מבלי להגדיל משמעותית את משקל המצבר.

עם זאת, ברור ש-BYD מלא בביטחון בעתיד של סוללות הלהב.

על פי נתונים רשמיים, ל-BYD Verdi Battery יש כיום שישה בסיסי ייצור בצ’ונגצ’ינג, שנזן, שיאן, צ’ינגהאי, צ’אנגשה וגוייאנג. ביניהם, Verdi Battery Chongqing Plant הוא מפעל סוללות הלהב הראשון בעולם בקיבולת של 20GWh; Changsha Plant הוא הראשון בעולם. גם קו הייצור של סוללות הלהב הופעל רשמית בסוף 2020, עם כושר ייצור שנתי מתוכנן של 20GWh; בנוסף, פרויקט Bengbu Fordy בהשקעה של 6 מיליארד יואן החל בבנייה, עם כושר ייצור שנתי מתוכנן של 10GWh בשלב הראשון; גם מפעל Guiyang יופעל ב-2012. על פי התוכנית של BYD, הקיבולת הכוללת של סוללות הלהב צפויה להגיע ל-75GWh עד סוף 2021, והקיבולת עשויה לעלות עוד יותר ל-100GWh עד סוף 2022.