Өткөн жылы ишке киргизилгенден бери, BYD бычак аккумуляторлорунун популярдуулугу жогорку деңгээлде сакталып калды, бул BYDге литий темир фосфат аккумулятордук өнөр жайын дээрлик өз алдынча башкарууга мүмкүндүк берди.

Үстүбүздөгү жылдын биринчи чейрегинде литий-темир фосфат материалдарынын баасы 29.73% га өстү, ал эми дээрлик 30% га өсүү да капталынан бычак батарейкаларына суроо-талаптын өсүшүн далилдей алат.

Суроо-талаптын өсүшү, албетте, бычак батареялары менен жабдылган моделдердин көбөйүшүнө байланыштуу.

7-апрелде, чоң пресс-конференцияда, BYD анын бардык электр моделдери бычак батарейкалары менен жабдылып, 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV жана 2021 e2 бычак батареялары менен чыгарын жарыялады. Төрт жаңы унаа. Ошол эле учурда, BYD да ишкана стандарты катары акупунктура тестирлөө толугу менен колдоно турганын жарыялады.

Чынында, жаңы машиналарды чыгарууга салыштырмалуу, акупунктураны текшерүүнү ишкананын стандарты катары толук колдонуу BYD пресс-конференциясынын негизги максаты болуп саналат. BYD төрагасы Ван Чуанфу платформада “коопсуздук – бул электр унааларынын эң чоң байлыгы” деп айтканынан, BYD тышкы дүйнөгө бир нече жолу маанилүү сигнал жибергенин көрүү кыйын эмес: бычак батареялары коопсуз.

Бычак аккумулятору пайда болгон биринчи күндөн баштап, Ван Чуанфунун BYD компаниясы бычак батареясын сатуу пункту катары “коопсуздук” менен жайылтып келет. Батареянын мүнөздөмөлөрү боюнча, бычак аккумуляторунда колдонулган литий темир фосфат батареясы энергиянын тыгыздыгы жана төмөнкү температуранын сыйымдуулугу боюнча кымбатыраак үчтүк литий батареясынан төмөн, ошондуктан ал “чыдамдуулук диапазону” жагынан бир аз жетишпеген жагы бар жана “Төмөн температурадагы чөйрөнүн иштеши”. Бирок бышыктык, чыгымды көзөмөлдөө, жогорку температурага туруштук берүү жана коопсуздук жагынан литий-темир фосфат батареялары көбүрөөк артыкчылыктарга ээ. Атап айтканда, ал тез кубаттоо учурунда туруктуураак жана таасирге дуушар болгондо жарылуу коркунучу жок. Бул эки чекит дээрлик литий-фосфаттык батарейкалардын “өлтүрүүчүсү” болуп калды. Бул сонун мүнөздөмөлөр BYDди литий темир фосфат батареяларынын жолун мындан ары да бекемдөөгө түрткү берди.

Электр батарейкаларынын коопсуздугу жөнүндө ар бир адамдын түшүнүгүн андан ары тереңдетүү үчүн, пресс-конференцияда Ван Чуанфу тайманбас жана чыныгы гипотезаны айтты: Келечекте жаңы энергетикалык унаалардын кирүү ылдамдыгынын акырындык менен өсүшү менен, литий менен жабдылган жаңы энергетикалык унаалар батарейкалар жол кыймылында пайда болот. Кырсыктын ыктымалдыгы да жогорулайт. Эгерде эшик деформацияланып, оор жол кырсыгында ачылбай калса жана «энергиялык батареянын туруктуулугу жогору болбосо, күйүү жана жылуулукту пайда кылуу көрүнүшү пайда болсо, кесепеттерди элестетүү мүмкүн эмес». Акыркы жылдардагы электр унааларынын өзүнөн-өзү күйүп кетишине караганда, Ван Чуанфунун божомолу негизсиз эмес.

Рынокту тандоо BYDге көбүрөөк ишеним берет.

Кытайдын Автоунаа өндүрүүчүлөр ассоциациясынын жана келечектүү өнөр жай изилдөө институтунун маалыматы боюнча, үчтүк литий батареялары 38.9 ГВт саатты түзүп, 61.1% ды түздү жана 4.1% га кумулятивдүү азайган. Литий-темир фосфат аккумуляторлору орнотулган 24.4 ГВт/саат, 38.3% түзөт. Кумулятивдик өсүш 20.6% түздү.

Бирок, өткөн жылдын декабрь айында ички электр батареясынын орнотулган кубаттуулугу 13 ГВт саатты түздү, бул былтыркыга салыштырмалуу 33.4% га өскөн. Алардын ичинен үчтүк литий батареялары 6 ГВт саатты түзүп, 24.9% га өскөн, ал эми литий темир фосфат батареялары 6.9 ГВт саатты түзүп, 45.5% га өскөн. Үчтүк литий батарейкасын түшүнүңүз.

Литий-темир фосфат аккумуляторлорун жүктөөнүн олуттуу өсүшү BYD Han тарабынан сунушталган бычак аккумуляторлорунун моделдерин ысык сатуудан ажырагыс болуп саналат.

Өткөн жылы ишке киргизилгенден бери, BYD Hanдын сатуусу акырындык менен орточо айлык 10,000 200,000 унаа деңгээлинде турукташты. XNUMX XNUMX юандан ашык сатылган көз карандысыз бренди бар чоң седан катары, мындай натыйжаларга жетишүү сейрек кездешет.

Бул пресс-конференцияда BYD ошондой эле биринчи жолу “оор жүк ташуучу унаалардын жылдыруу сыноосун” ачып берди. Сыноочулар Хан EVнин батарейкасын туш келди алып салышты. 46 тонналык оор жүк ташуучу унаа тоголонгондон кийин, аккумулятордун пакети коопсуз жана коопсуз гана эмес, кайра орнотулган. Оригиналдуу унаадан кийин Han EV дагы деле кадимкидей айдай алат. Бул BYD компаниясынын “ойлоп тапкан” сыноо долбоору болсо да, аккумулятордогу октун жүгү толук 46 тонна эмес (болжол менен 20 тоннадан ашпайт), бирок бычактын аккумулятору структуралык күчкө жана кагылышууга туруктуулукка ээ экенин көрүүгө болот. Ишеним.

Бычак аккумулятору жөнүндө Ванг Чуанфу сыймыктануу менен мындай деди: “Лычак аккумулятору чыккандан кийин, сиз ойлогон дээрлик ар бир унаа бренди Fordy Battery менен кызматташуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жатат.” Мындан тышкары, ал ошондой эле азыркы бычак батарея өндүрүү кубаттуулугу тездик менен өсүп жатканын билдирди. Po, ал эми быйылкы жылдын экинчи жарымында буткул енер жайын бере баштайт.

Жалгыз ачык өнөктөш Hongqi бренди болсо да, “келечекте баары үйдө жана чет өлкөдө негизги бренддердин жаңы энергетикалык унааларына ырааттуу түрдө орнотула турган бычак батареяларын көрө алышат.”

2-апрелде BYD Automobile Sales Co., Ltd. компаниясынын башкы директорунун орун басары Ли Юнфэй Верди батарейкаларынын тизмеси аркылуу бизнести кеңейтүүнү тездетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарууга болбойт деди.

Автоунаа курууну каалаган компанияларга аккумуляторлорду сатуу, албетте, жакшы бизнес, бирок литий-темир фосфат аккумуляторлорунун өзгөчөлүктөрүнөн улам, учурда батареянын салмагын олуттуу жогорулатпастан, круиздик диапазонду бир кыйла көбөйтүү кыйын.

Бирок, BYD бычак батареяларынын келечегине ишенимге толгону анык.

Расмий маалыматтар боюнча, BYD Verdi Battery компаниясынын учурда Чунцин, Шэньчжэнь, Сиань, Цинхай, Чанша жана Гуйян шаарларында алты өндүрүштүк базасы бар. Алардын арасында Verdi Battery Chongqing заводу кубаттуулугу 20 ГВт саатка жеткен дүйнөдөгү биринчи флот аккумулятордук завод болуп саналат; Чанша заводу дүйнөдө биринчи болуп саналат. Жылы 2020 ГВт саатка эсептелген өндүрүштүк кубаттуулугу 20-жылдын аягында бычак батареясын өндүрүү линиясы расмий түрдө ишке киргизилген; Мындан тышкары, Bengbu Fordy долбоору 6 миллиард юань инвестиция менен курулушун баштады, биринчи этапта 10GWh пландаштырылган жылдык өндүрүштүк кубаттуулугу менен; Гуйян ГЭСи да 2012-жылы ишке киргизилет. BYD планына ылайык, 75-жылдын акырына карата пышақ аккумуляторлорунун жалпы кубаттуулугу 2021 ГВт саатка жетиши күтүлүүдө, ал эми кубаттуулугу 100-жылдын аягына чейин 2022 ГВт саатка чейин көтөрүлүшү мүмкүн.