Desde seu lançamento no ano passado, a popularidade das baterias de lâmina BYD foi mantida em alto nível, o que permitiu à BYD conduzir a indústria de baterias de fosfato de ferro-lítio quase por conta própria.

No primeiro trimestre deste ano, o preço dos materiais de fosfato de ferro-lítio aumentou 29.73%, e o aumento de quase 30% também pode comprovar o aumento da demanda por baterias de lâmina lateral.

O aumento da demanda se deve naturalmente ao aumento de modelos equipados com baterias de lâmina.

Em 7 de abril, em uma grande conferência de imprensa, a BYD anunciou que todos os seus modelos elétricos serão equipados com baterias blade e lançou 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV e 2021 e2 com baterias blade. Quatro carros novos. Ao mesmo tempo, a BYD também anunciou que usará totalmente os testes de acupuntura como um padrão corporativo.

Na verdade, em comparação com o lançamento de novos carros, o uso total do teste de acupuntura como um padrão corporativo é o foco da coletiva de imprensa da BYD. Do próprio presidente da BYD, Wang Chuanfu, na plataforma e disse que “a segurança é o maior luxo dos veículos elétricos”, não é difícil ver que a BYD enviou repetidamente um sinal importante para o mundo exterior: as baterias das lâminas são mais seguras.

Desde o primeiro dia do nascimento da bateria de lâmina, a BYD de Wang Chuanfu tem promovido a bateria de lâmina com “segurança” como ponto de venda. Embora em termos de características da bateria, a bateria de fosfato de ferro-lítio usada na bateria de lâmina seja inferior à bateria de lítio ternária mais cara em termos de densidade de energia e capacidade de baixa temperatura, por isso tem uma ligeira desvantagem em termos de “faixa de resistência” e “Desempenho de ambiente de baixa temperatura”. Mas em termos de durabilidade, controle de custos, resistência a altas temperaturas e segurança, as baterias de fosfato de ferro-lítio têm mais vantagens. Em particular, é mais estável durante o carregamento rápido e não há risco de explosão quando sujeito a impactos. Esses dois pontos quase se tornaram o “assassino” das baterias de fosfato de lítio. Essas excelentes características também levaram a BYD a fortalecer ainda mais a rota das baterias de fosfato de ferro-lítio.

Para aprofundar ainda mais a compreensão de todos sobre a segurança das baterias elétricas, na entrevista coletiva, Wang Chuanfu deu uma hipótese ousada e verdadeira: Com o aumento gradual da taxa de penetração de novos veículos energéticos no futuro, novos veículos energéticos equipados com lítio as baterias aparecerão no trânsito. A probabilidade de um acidente também aumentará. Se a porta estiver deformada e não puder ser aberta em um acidente de trânsito grave, e “a estabilidade da bateria de energia não for alta e ocorrer o fenômeno de combustão e geração de calor, as consequências serão inimagináveis”. A julgar pela combustão espontânea interminável de veículos elétricos nos últimos anos, a suposição de Wang Chuanfu é razoável.

A escolha do mercado dá mais confiança à BYD.

De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis e Instituto de Pesquisa da Indústria Prospectiva, as baterias ternárias de lítio totalizaram 38.9 GWh, representando 61.1%, e uma diminuição cumulativa de 4.1%. Baterias de fosfato de ferro-lítio instaladas 24.4 GWh, respondendo por 38.3%. O aumento acumulado foi de 20.6%.

No entanto, em dezembro do ano passado, a capacidade instalada das baterias domésticas era de 13 GWh, um aumento de 33.4% em relação ao mesmo período do ano passado. Entre elas, as baterias ternárias de lítio totalizaram 6 GWh, um aumento ano-a-ano de 24.9%, e as baterias de fosfato de ferro-lítio totalizaram 6.9 GWh, um aumento ano-a-ano de 45.5%. Perceba o sinal verde para a bateria ternária de lítio.

O aumento substancial no carregamento de baterias de fosfato de ferro-lítio é inseparável das vendas quentes de modelos de baterias de lâmina representados pela BYD Han.

Desde seu lançamento no ano passado, as vendas da BYD Han se estabilizaram gradualmente em um nível médio mensal de 10,000 veículos. Como um grande sedã com uma marca independente que vende por mais de 200,000 yuans, é raro obter tais resultados.

Nesta conferência de imprensa, a BYD também divulgou o “teste de rolamento de caminhão pesado” pela primeira vez. Os testadores removeram aleatoriamente a bateria de um Han EV. Depois que um caminhão pesado de 46 toneladas rolou, a bateria não estava apenas sã e salva, mas também reinstalada. Depois do carro original, o Han EV ainda pode dirigir normalmente. Embora este seja o projeto de teste “inventado” da BYD, a carga real por eixo da bateria não é de 46 toneladas completas (estimada em não mais de 20 toneladas), mas pode-se ver que a bateria da lâmina tem força estrutural e resistência à colisão. A confiança.

Com relação à bateria da lâmina, Wang Chuanfu disse com orgulho: “Após o lançamento da bateria da lâmina, quase todas as marcas de automóveis que você possa imaginar estão negociando cooperação com a Fordy Battery.” Além disso, ele também disse que a capacidade de produção da bateria blade atual está aumentando rapidamente. Po, e passará a fornecer para todo o setor ainda no segundo semestre deste ano.

Embora o único parceiro aberto seja a marca Hongqi, “no futuro, todos serão capazes de ver baterias de lâmina, que serão sucessivamente montadas em novos veículos de energia de marcas convencionais em casa e no exterior”.

Em 2 de abril, Li Yunfei, vice-gerente geral da BYD Automobile Sales Co., Ltd., disse que a possibilidade de acelerar a expansão dos negócios por meio da listagem de baterias Verdi não pode ser descartada.

Vender baterias para empresas que desejam construir carros é, sem dúvida, um bom negócio, mas devido às características das baterias de fosfato de ferro-lítio, atualmente é difícil aumentar o alcance de cruzeiro em maior extensão sem aumentar significativamente o peso da bateria.

No entanto, a BYD está obviamente cheia de confiança no futuro das baterias blade.

De acordo com dados oficiais, a BYD Verdi Battery tem atualmente seis bases de produção em Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha e Guiyang. Entre eles, Verdi Battery Chongqing Plant é a primeira planta de bateria de lâmina do mundo com uma capacidade de 20 GWh; A planta de Changsha é a primeira do mundo. A linha de produção de baterias de lâmina também foi oficialmente colocada em operação no final de 2020, com uma capacidade de produção anual projetada de 20 GWh; além disso, o projeto Bengbu Fordy com um investimento de 6 bilhões de yuans iniciou a construção, com uma capacidade de produção anual planejada de 10 GWh na primeira fase; a planta de Guiyang também entrará em operação em 2012. De acordo com o plano da BYD, a capacidade total das baterias de lâmina deve atingir 75 GWh até o final de 2021, e a capacidade pode aumentar ainda mais para 100 GWh até o final de 2022.