Kopš tā izlaišanas pagājušajā gadā BYD lāpstiņu akumulatoru popularitāte ir saglabāta augstā līmenī, kas ļāva BYD gandrīz patstāvīgi vadīt litija dzelzs fosfāta akumulatoru nozari.

Šī gada pirmajā ceturksnī litija dzelzs fosfāta materiālu cena pieauga par 29.73%, un gandrīz 30% kāpums var apliecināt arī pieprasījuma pieaugumu pēc asmeņu akumulatoriem no malas.

Pieprasījuma pieaugums, protams, ir saistīts ar modeļu pieaugumu, kas aprīkots ar asmeņu akumulatoriem.

7. aprīlī milzīgā preses konferencē BYD paziņoja, ka visi tā elektriskie modeļi tiks aprīkoti ar asmeņu akumulatoriem, un izlaida 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV un 2021 e2 ar asmens akumulatoriem. Četras jaunas automašīnas. Tajā pašā laikā BYD arī paziņoja, ka pilnībā izmantos akupunktūras testēšanu kā uzņēmuma standartu.

Faktiski, salīdzinot ar jaunu automašīnu izlaišanu, BYD preses konferences uzmanības centrā ir pilnīga akupunktūras testēšanas kā uzņēmuma standarta izmantošana. Pats BYD priekšsēdētājs Vans Čuaņfu uz platformas teica, ka “drošība ir elektrisko transportlīdzekļu lielākā greznība”, nav grūti saprast, ka BYD vairākkārt ir nosūtījis svarīgu signālu ārpasaulei: lāpstiņu akumulatori ir drošāki.

Kopš pirmās asmens akumulatora dzimšanas dienas Wang Chuanfu uzņēmums BYD ir reklamējis asmens akumulatoru ar “drošību” kā pārdošanas punktu. Lai gan akumulatora raksturlielumu ziņā lāpstiņu akumulatorā izmantotais litija dzelzs fosfāta akumulators enerģijas blīvuma un zemas temperatūras jaudas ziņā ir zemāks par dārgāko trīskāršo litija akumulatoru, tāpēc tam ir neliels trūkums attiecībā uz “izturības diapazonu” un “Zemas temperatūras vides veiktspēja”. Bet attiecībā uz izturību, izmaksu kontroli, izturību pret augstu temperatūru un drošību litija dzelzs fosfāta akumulatoriem ir vairāk priekšrocību. Jo īpaši tas ir stabilāks ātrās uzlādes laikā un nepastāv sprādziena risks, pakļaujot to triecienam. Šie divi punkti ir gandrīz kļuvuši par litija fosfāta akumulatoru “slepkavām”. Šīs lieliskās īpašības ir arī pamudinājušas BYD vēl vairāk stiprināt litija dzelzs fosfāta akumulatoru ceļu.

Lai vēl vairāk padziļinātu ikviena izpratni par enerģijas akumulatoru drošību, Van Chuanfu preses konferencē izvirzīja drosmīgu un patiesu hipotēzi: Pakāpeniski pieaugot jaunu enerģijas transportlīdzekļu izplatības līmenim nākotnē, jauni enerģijas transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar litiju. akumulatori parādīsies satiksmē. Palielināsies arī negadījuma iespējamība. Ja nopietnā ceļu satiksmes negadījumā durvis ir deformētas un tās nevar atvērt, un “barošanas akumulatora stabilitāte nav augsta, kā arī notiek degšanas un siltuma veidošanās parādība, sekas būs neiedomājamas”. Spriežot pēc elektrisko transportlīdzekļu bezgalīgās spontānās aizdegšanās pēdējos gados, Van Čuaņfu pieņēmums nav nepamatots.

Tirgus izvēle dod BYD lielāku pārliecību.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas un Perspektīvās rūpniecības pētniecības institūta datiem trīskāršās litija baterijas sasniedza 38.9 GWh, kas veido 61.1%, un kopējais samazinājums par 4.1%. Litija dzelzs fosfāta akumulatori uzstādīti 24.4 GWh, kas veido 38.3%. Kumulatīvais pieaugums bija 20.6%.

Savukārt pagājušā gada decembrī iekšzemes akumulatoru uzstādītā jauda bija 13 GWh, kas ir par 33.4% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tostarp trīskāršo litija akumulatoru kopējā jauda bija 6 GWh, kas ir par 24.9% vairāk nekā iepriekšējā gadā, bet litija dzelzs fosfāta akumulatori sasniedza 6.9 GWh, kas ir par 45.5% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Izprotiet trīskāršā litija akumulatora izvēli.

Būtiskais litija dzelzs fosfāta akumulatoru slodzes pieaugums nav atdalāms no BYD Han pārstāvēto asmeņu akumulatoru modeļu karstās pārdošanas.

Kopš tā izlaišanas pagājušajā gadā BYD Han pārdošanas apjomi ir pakāpeniski stabilizējušies vidēji mēnesī 10,000 200,000 transportlīdzekļu līmenī. Tā kā tas ir liels sedans ar neatkarīgu zīmolu, kas tiek pārdots par vairāk nekā XNUMX XNUMX juaņu, reti kurš var sasniegt šādus rezultātus.

Šajā preses konferencē BYD pirmo reizi atklāja arī “smagās kravas automašīnas rites testu”. Testētāji nejauši izņēma Han EV akumulatoru. Pēc 46 tonnas smagas kravas automašīnas izripošanas akumulatora bloks bija ne tikai drošs un vesels, bet arī no jauna uzstādīts. Pēc oriģinālās automašīnas Han EV joprojām var braukt normāli. Lai gan šis ir BYD “izgudrotais” testa projekts, faktiskā akumulatora ass slodze nav pilnas 46 tonnas (aprēķināts, ka nepārsniegs 20 tonnas), taču redzams, ka asmens akumulatoram ir konstrukcijas izturība un sadursmju izturība. Pārliecība.

Runājot par asmens akumulatoru, Vans Čuaņfu ar lepnumu sacīja: “Pēc asmens akumulatora izlaišanas gandrīz katrs automašīnu zīmols, par kuru jūs varat iedomāties, risina sarunas par sadarbību ar Fordy Battery.” Turklāt viņš arī sacīja, ka pašreizējā lāpstiņu akumulatoru ražošanas jauda strauji pieaug. Po, un šī gada otrajā pusē sāks piegādi visai nozarei.

Lai gan vienīgais atvērtais partneris ir Hongqi zīmols, “nākotnē ikviens varēs redzēt lāpstiņu akumulatorus, kas pēc kārtas tiks uzstādīti jauniem galveno zīmolu enerģijas transportlīdzekļiem gan mājās, gan ārvalstīs.”

2. aprīlī BYD Automobile Sales Co., Ltd. ģenerāldirektora vietnieks Li Junfejs sacīja, ka nevar izslēgt iespēju paātrināt biznesa paplašināšanos, iekļaujot Verdi akumulatorus.

Akumulatoru pārdošana uzņēmumiem, kas vēlas būvēt automašīnas, neapšaubāmi ir labs bizness, taču litija dzelzs fosfāta akumulatoru īpašību dēļ šobrīd ir grūti palielināt kreisēšanas diapazonu lielākā mērā, būtiski nepalielinot akumulatora svaru.

Tomēr BYD acīmredzami ir pilns ar pārliecību par asmeņu akumulatoru nākotni.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem, BYD Verdi Battery pašlaik ir sešas ražošanas bāzes Čuncjinā, Šeņdžeņā, Sjaņā, Cjinhai, Čangšā un Gujaņā. Tostarp Verdi Battery Chongqing Plant ir pasaulē pirmā lāpstiņu akumulatoru rūpnīca ar jaudu 20 GWh; Čangšas rūpnīca ir pirmā pasaulē. Arī lāpstiņu akumulatoru ražošanas līnija tika oficiāli nodota ekspluatācijā 2020. gada beigās ar projektēto gada ražošanas jaudu 20 GWh; turklāt ir sācies Bengbu Fordy projekts ar investīcijām 6 miljardu juaņu apmērā, kura pirmajā posmā plānotā gada ražošanas jauda ir 10 GWh; 2012. gadā tiks nodota ekspluatācijā arī Guiyang rūpnīca. Saskaņā ar BYD plānu lāpstiņu akumulatoru kopējā jauda sasniegs 75 GWh līdz 2021. gada beigām, un jauda var vēl pieaugt līdz 100 GWh līdz 2022. gada beigām.