De la lansarea sa de anul trecut, popularitatea bateriilor cu lame BYD a fost menținută la un nivel ridicat, ceea ce i-a permis BYD să conducă aproape singură industria bateriilor cu litiu fier fosfat.

În primul trimestru al acestui an, prețul materialelor fosfat de fier litiu a crescut cu 29.73%, iar creșterea de aproape 30% poate dovedi și creșterea cererii de baterii cu lame din lateral.

Creșterea cererii se datorează în mod firesc creșterii modelelor echipate cu baterii lame.

Pe 7 aprilie, la o conferință de presă uriașă, BYD a anunțat că toate modelele sale electrice vor fi echipate cu baterii blade și a lansat 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV și 2021 e2 cu baterii blade. Patru mașini noi. În același timp, BYD a anunțat, de asemenea, că va folosi pe deplin testarea acupuncturii ca standard de întreprindere.

De fapt, în comparație cu lansarea de mașini noi, utilizarea completă a testării acupuncturii ca standard de întreprindere este punctul central al conferinței de presă a BYD. De la însuși președintele BYD Wang Chuanfu pe platformă și a spus că „siguranța este cel mai mare lux al vehiculelor electrice”, nu este greu de observat că BYD a trimis în mod repetat un semnal important lumii exterioare: bateriile cu lame sunt mai sigure.

Din prima zi a nașterii bateriei cu lame, BYD-ul lui Wang Chuanfu a promovat bateria cu lame cu „siguranța” ca punct de vânzare. Deși în ceea ce privește caracteristicile bateriei, bateria cu litiu fier fosfat utilizată în bateria blade este inferioară bateriei cu litiu ternară mai costisitoare în ceea ce privește densitatea energiei și capacitatea de temperatură scăzută, deci are un ușor dezavantaj în ceea ce privește „gama de rezistență” și „performanța mediului la temperatură scăzută”. Dar în ceea ce privește durabilitatea, controlul costurilor, rezistența la temperaturi ridicate și siguranța, bateriile cu litiu fier fosfat au mai multe avantaje. În special, este mai stabil în timpul încărcării rapide și nu există risc de explozie atunci când este supus la impact. Aceste două puncte au devenit aproape „ucigașul” bateriilor cu fosfat de litiu. Aceste caracteristici excelente au determinat, de asemenea, BYD să consolideze și mai mult traseul bateriilor cu litiu fier fosfat.

Pentru a aprofunda și mai mult înțelegerea tuturor cu privire la siguranța bateriilor de putere, la conferința de presă, Wang Chuanfu a dat o ipoteză îndrăzneață și adevărată: Odată cu creșterea treptată a ratei de penetrare a vehiculelor cu energie nouă în viitor, vehicule cu energie nouă echipate cu litiu bateriile vor apărea în trafic. Probabilitatea unui accident va crește și ea. Dacă ușa este deformată și nu poate fi deschisă într-un accident de circulație grav și „stabilitatea bateriei de putere nu este ridicată și are loc fenomenul de ardere și generarea de căldură, consecințele vor fi de neimaginat”. Judecând după arderea spontană nesfârșită a vehiculelor electrice din ultimii ani, presupunerea lui Wang Chuanfu nu este nerezonabilă.

Alegerea pieței oferă BYD mai multă încredere.

Potrivit datelor de la Asociația Producătorilor de Automobile din China și Institutul de Cercetare a Industriei Prospective, bateriile ternare cu litiu au totalizat 38.9 GWh, reprezentând 61.1% și o scădere cumulată de 4.1%. Bateriile litiu fier fosfat instalate 24.4 GWh, reprezentând 38.3%. Creșterea cumulată a fost de 20.6%.

Cu toate acestea, în decembrie anul trecut, capacitatea instalată a bateriei de energie domestică a fost de 13 GWh, o creștere de la an la an de 33.4%. Dintre acestea, bateriile ternare cu litiu au totalizat 6 GWh, o creștere de la an la an de 24.9%, iar bateriile cu litiu fier fosfat au totalizat 6.9 GWh, o creștere anuală de 45.5%. Dați-vă voie pentru bateria ternară cu litiu.

Creșterea substanțială a încărcării bateriilor cu litiu fier fosfat este inseparabilă de vânzările la cald de modele de baterii cu lame reprezentate de BYD Han.

De la lansarea sa anul trecut, vânzările BYD Han s-au stabilizat treptat la un nivel mediu lunar de 10,000 de vehicule. Fiind un sedan mare cu o marcă independentă care se vinde cu peste 200,000 de yuani, este rar să se obțină astfel de rezultate.

La această conferință de presă, BYD a dezvăluit și „testul de rulare a camioanelor grele” pentru prima dată. Testerii au scos la întâmplare acumulatorul unui Han EV. După ce s-a rostogolit un camion greu de 46 de tone, acumulatorul nu a fost doar sigur și sănătos, ci și reinstalat. După mașina originală, Han EV mai poate conduce normal. Deși acesta este proiectul de testare „inventat” de BYD, sarcina reală pe osie a bateriei nu este de 46 de tone (estimată să nu depășească 20 de tone), dar se poate observa că bateria cu lame are rezistență structurală și rezistență la coliziune. Încrederea.

În ceea ce privește bateria lamei, Wang Chuanfu a spus cu mândrie: „După lansarea bateriei lamei, aproape toate mărcile de mașini la care vă puteți gândi negociază o cooperare cu Fordy Battery”. În plus, el a mai spus că capacitatea actuală de producție a bateriei cu lame crește rapid. Po, și va începe să furnizeze întreaga industrie în a doua jumătate a acestui an.

Deși singurul partener deschis este marca Hongqi, „în viitor, toată lumea va putea vedea bateriile blade, care vor fi montate succesiv pe vehicule cu energie nouă ale mărcilor mainstream în țară și în străinătate”.

Pe 2 aprilie, Li Yunfei, director general adjunct al BYD Automobile Sales Co., Ltd., a declarat că nu poate fi exclusă posibilitatea de a accelera expansiunea afacerii prin listarea bateriilor Verdi.

Vânzarea bateriilor companiilor care doresc să construiască mașini este, fără îndoială, o afacere bună, dar datorită caracteristicilor bateriilor cu litiu fier fosfat, este dificil în prezent să mărești raza de croazieră într-o măsură mai mare fără a crește semnificativ greutatea bateriei.

Cu toate acestea, BYD este evident plin de încredere în viitorul bateriilor cu lame.

Potrivit datelor oficiale, BYD Verdi Battery are în prezent șase baze de producție în Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha și Guiyang. Printre acestea, Verdi Battery Chongqing Plant este prima fabrică de baterii blade din lume, cu o capacitate de 20 GWh; Uzina Changsha este prima din lume. Linia de producție a bateriilor blade a fost, de asemenea, pusă în funcțiune oficial la sfârșitul anului 2020, cu o capacitate de producție anuală proiectată de 20 GWh; în plus, proiectul Bengbu Fordy cu o investiție de 6 miliarde de yuani a început construcția, cu o capacitate de producție anuală planificată de 10 GWh în prima fază; uzina din Guiyang va fi pusă în funcțiune și în 2012. Conform planului BYD, capacitatea totală a bateriilor blade este de așteptat să ajungă la 75 GWh până la sfârșitul anului 2021, iar capacitatea poate crește și mai mult la 100 GWh până la sfârșitul lui 2022.