ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້, ຄວາມນິຍົມຂອງແບດເຕີລີ່ໃບ BYD ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ BYD ສາມາດຂັບລົດອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ເກືອບຂອງຕົນເອງ.

ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ລາຄາຂອງວັດສະດຸທາດເຫຼັກ lithium phosphate ເພີ່ມຂຶ້ນ 29.73%, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 30% ຍັງສາມາດພິສູດການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຈາກດ້ານຂ້າງ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.

ວັນ​ທີ 7 ​ເມສາ​ນີ້, ​ໃນ​ກອງ​ປະຊຸມ​ຂ່າວ​ຄັ້ງ​ໃຫຍ່, BYD ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ຕົນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃບ​ມີ​ດ, ​ແລະ​ໄດ້​ປ່ອຍ​ຕົວ 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV, ແລະ 2021 e2 ພ້ອມ​ກັບ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ໃບ. ລົດໃໝ່ XNUMX ຄັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, BYD ຍັງໄດ້ປະກາດວ່າຈະນໍາໃຊ້ການທົດສອບການຝັງເຂັມຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນມາດຕະຖານວິສາຫະກິດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອທຽບກັບການປ່ອຍລົດໃຫມ່, ການນໍາໃຊ້ການທົດສອບການຝັງເຂັມຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນມາດຕະຖານວິສາຫະກິດແມ່ນຈຸດສຸມຂອງກອງປະຊຸມຂ່າວຂອງ BYD. ຈາກທ່ານ Wang Chuanfu ປະທານບໍລິສັດ BYD ຢູ່ເທິງເວທີແລະກ່າວວ່າ “ຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມຫລູຫລາທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ”, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າ BYD ໄດ້ສົ່ງສັນຍານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຄັ້ງໄປສູ່ໂລກພາຍນອກ: ຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນປອດໄພກວ່າ.

ນັບ​ແຕ່​ມື້​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ເກີດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃບ​ເປັນ​, BYD ຂອງ Wang Chuanfu ໄດ້​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃບ​ມີ “ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​” ເປັນ​ຈຸດ​ຂາຍ​. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລັກສະນະຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທີ່ໃຊ້ໃນຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ລາຄາຖືກກວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມອາດສາມາດອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ສະນັ້ນມັນມີຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງ “ລະດັບຄວາມທົນທານ” ແລະ. “ປະສິດທິພາບສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕ່ໍາ”. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມທົນທານ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມປອດໄພ, ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ສອງຈຸດນີ້ເກືອບກາຍເປັນ “ນັກຂ້າ” ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium phosphate. ຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດເຫຼົ່ານີ້ຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນ BYD ເພື່ອເສີມສ້າງເສັ້ນທາງຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທຸກຄົນເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ, Wang Chuanfu ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສົມມຸດທີ່ກ້າຫານແລະຄວາມຈິງ: ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຂອງອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີ lithium. ຫມໍ້ໄຟຈະປາກົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະຕິເຫດຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າປະຕູຖືກຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໃນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະ “ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານບໍ່ສູງ, ແລະປະກົດການຂອງການເຜົາໃຫມ້ແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ, ຜົນສະທ້ອນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້.” Judging ຈາກ ການ ເຜົາ ໃຫມ້ spontaneous ທີ່ ບໍ່ ມີ ທີ່ ສຸດ ຂອງ ຍານ ພາ ຫະ ນະ ໄຟ ຟ້າ ໃນ ຊຸມ ປີ ຜ່ານ ມາ, ການ ສົມ ມຸດ ຕິ ຖານ ຂອງ Wang Chuanfu ແມ່ນ ບໍ່ ສົມ ເຫດ ສົມ ຜົນ.

ທາງເລືອກຂອງຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ BYD ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ທີ່​ຄາດ​ຫວັງ​ຂອງ​ຈີນ​, ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ lithium ternary ມີ​ທັງ​ຫມົດ 38.9GWh ກວມ​ເອົາ 61.1​% ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ສະ​ສົມ 4.1%. ຫມໍ້ໄຟ Lithium iron phosphate ຕິດຕັ້ງ 24.4GWh, ກວມເອົາ 38.3%. ເພີ່ມຂຶ້ນສະສົມແມ່ນ 20.6%.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນທັນວາປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແມ່ນ 13GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 33.4%. ໃນນັ້ນ, ແບດເຕີຣີ່ lithium ternary ທັງຫມົດມີ 6GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 24.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທັງຫມົດ 6.9GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 45.5%. ຮັບຮູ້ການສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ternary.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໂຫຼດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກການຂາຍຮ້ອນຂອງຮູບແບບຫມໍ້ໄຟຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຕົວແທນໂດຍ BYD Han.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີກາຍນີ້, ການຂາຍຂອງ BYD Han ໄດ້ຄ່ອຍໆຄົງຕົວໃນລະດັບປະຈໍາເດືອນໂດຍສະເລ່ຍ 10,000 ຄັນ. ໃນຖານະເປັນລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດທີ່ຂາຍສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ 200,000 ຢວນ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວ.

ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວນີ້, BYD ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍ “ການທົດສອບການມ້ວນຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ” ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຜູ້ທົດສອບໄດ້ຖອດຊຸດແບັດເຕີຣີຂອງລົດ Han EV ອອກໂດຍສຸ່ມ. ຫຼັງຈາກລົດບັນທຸກຫນັກ 46 ໂຕນມ້ວນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ປອດໄພແລະສຽງ, ແຕ່ຍັງຕິດຕັ້ງໃຫມ່. ຫຼັງ​ຈາກ​ລົດ​ເດີມ, Han EV ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຂັບ​ໄດ້​ຕາມ​ປົກ​ກະ​ຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທົດສອບ “invented” ຂອງ BYD, ການໂຫຼດ axle ຕົວຈິງໃນຫມໍ້ໄຟບໍ່ແມ່ນ 46 ໂຕນທີ່ສົມບູນ (ຄາດຄະເນວ່າບໍ່ເກີນ 20 ໂຕນ), ແຕ່ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫມໍ້ໄຟໃບມີດມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງແລະການຕໍ່ຕ້ານການປະທະກັນ. ຄວາມໝັ້ນໃຈ.

ກ່ຽວກັບແບດເຕີລີ່ໃບ, ທ່ານ Wang Chuanfu ມີຄວາມພາກພູມໃຈວ່າ: “ຫຼັງຈາກການປ່ອຍແບດເຕີລີ່ໃບ, ເກືອບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເຈົ້າສາມາດຄິດກ່ຽວກັບການເຈລະຈາການຮ່ວມມືກັບ Fordy Battery.” ນອກຈາກນີ້, ທ່ານຍັງກ່າວອີກວ່າ ປະຈຸບັນກຳລັງການຜະລິດແບດເຕີຣີຂອງແຜ່ນໃບພັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. Po, ແລະຈະເລີ່ມສະຫນອງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ຮ່ວມງານເປີດພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ Hongqi, “ໃນອະນາຄົດ, ທຸກຄົນຈະສາມາດເຫັນແບດເຕີລີ່ແຜ່ນ, ເຊິ່ງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລັກໃນແລະຕ່າງປະເທດ.”

ວັນທີ 2 ເມສາ, ທ່ານ Li Yunfei, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດ BYD Automobile Sales Co., Ltd., ກ່າວວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເລັ່ງການຂະຫຍາຍທຸລະກິດໂດຍຜ່ານລາຍຊື່ຂອງແບດເຕີຣີ Verdi ບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ.

ການຂາຍແບດເຕີລີ່ໃຫ້ກັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການສ້າງລົດແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນທຸລະກິດທີ່ດີ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂອງແບດເຕີລີ່ lithium iron phosphate, ປະຈຸບັນມັນຍາກທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບ cruising ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, BYD ແນ່ນອນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນອະນາຄົດຂອງແບດເຕີລີ່ໃບ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, BYD Verdi Battery ໃນປັດຈຸບັນມີ 20 ພື້ນຖານການຜະລິດຢູ່ໃນເມືອງ Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha ແລະ Guiyang. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Verdi Battery Chongqing Plant ເປັນໂຮງງານຫມໍ້ໄຟແຜ່ນໃບທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີຄວາມຈຸ 2020GWh; ໂຮງງານ Changsha ເປັນທໍາອິດໃນໂລກ. ສາຍການຜະລິດແບດເຕີລີ່ໃບຍັງຖືກເປີດໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນທ້າຍປີ 20, ດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດປະຈໍາປີທີ່ອອກແບບແມ່ນ 6GWh; ນອກ​ນີ້, ​ໂຄງການ Bengbu Fordy ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ລົງທຶນ 10 ຕື້​ຢວນ ​ໄດ້​ເລີ່​ມລົງ​ມື​ກໍ່ສ້າງ, ​ໂດຍ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ກຳ​ລັງ​ການ​ຜະລິດ​ຕໍ່​ປີ 2012GWh ​ໃນ​ໄລຍະ​ທຳ​ອິດ; ໂຮງງານ​ກຸ້ຍ​ຢາງ​ຍັງ​ຈະ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ໃນ​ປີ 75. ອີງ​ຕາມ​ແຜນການ​ຂອງ BYD, ຄາດ​ວ່າ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ໝໍ້​ໄຟ​ໃບ​ໃບ​ລານ​ຈະ​ບັນລຸ 2021 GWh ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ 100, ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 2022GWh ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ XNUMX.