Seit ihrer Einführung im letzten Jahr hat sich die Popularität der BYD-Bladebatterien auf einem hohen Niveau gehalten, was es BYD ermöglicht hat, die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterieindustrie fast aus eigener Kraft voranzutreiben.

Im ersten Quartal dieses Jahres stieg der Preis für Lithium-Eisen-Phosphat-Materialien um 29.73 %, und der Anstieg um fast 30 % kann auch von der Seite die gestiegene Nachfrage nach Blade-Batterien belegen.

Die gestiegene Nachfrage ist natürlich auf die Zunahme von Modellen zurückzuführen, die mit Blade-Akkus ausgestattet sind.

Am 7. April kündigte BYD auf einer großen Pressekonferenz an, dass alle seine Elektromodelle mit Klingenbatterien ausgestattet sein werden, und veröffentlichte 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV und 2021 e2 mit Klingenbatterien. Vier neue Autos. Gleichzeitig kündigte BYD an, Akupunkturtests vollständig als Unternehmensstandard zu verwenden.

Tatsächlich steht im Vergleich zur Markteinführung neuer Autos die vollständige Nutzung von Akupunkturtests als Unternehmensstandard im Mittelpunkt der BYD-Pressekonferenz. Aus dem BYD-Vorsitzenden Wang Chuanfu selbst auf der Plattform, der sagte „Sicherheit ist der größte Luxus von Elektrofahrzeugen“, ist unschwer zu erkennen, dass BYD immer wieder ein wichtiges Signal an die Außenwelt gesendet hat: Klingenbatterien sind sicherer.

Seit dem ersten Tag der Geburt der Klingenbatterie bewirbt BYD von Wang Chuanfu die Klingenbatterie mit „Sicherheit“ als Verkaufsargument. Die im Blade-Akku verwendete Lithium-Eisenphosphat-Batterie ist zwar in Bezug auf die Batterieeigenschaften der teureren ternären Lithium-Batterie in Bezug auf Energiedichte und niedrige Temperaturkapazität unterlegen, hat also einen leichten Nachteil in Bezug auf die „Reichweite“ und „Leistung bei niedrigen Temperaturen“. Aber in Bezug auf Haltbarkeit, Kostenkontrolle, hohe Temperaturbeständigkeit und Sicherheit haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien noch mehr Vorteile. Insbesondere beim Schnellladen ist es stabiler und es besteht keine Explosionsgefahr bei Stößen. Diese beiden Punkte sind fast schon zum „Killer“ der Lithium-Phosphat-Batterien geworden. Diese hervorragenden Eigenschaften haben BYD auch dazu veranlasst, den Weg der Lithium-Eisenphosphat-Batterien weiter zu stärken.

Um das Verständnis aller über die Sicherheit von Power-Batterien weiter zu vertiefen, stellte Wang Chuanfu auf der Pressekonferenz eine mutige und wahre Hypothese: Mit der schrittweisen Zunahme der Penetrationsrate von New Energy Vehicles in der Zukunft werden neue Energy-Fahrzeuge mit Lithium Batterien erscheinen im Verkehr. Auch die Unfallwahrscheinlichkeit wird steigen. Wenn die Tür verformt ist und sich bei einem schweren Verkehrsunfall nicht öffnen lässt und „die Stabilität der Power-Batterie nicht hoch ist und das Phänomen der Verbrennung und Wärmeentwicklung auftritt, sind die Folgen unvorstellbar“. Angesichts der endlosen Selbstentzündung von Elektrofahrzeugen in den letzten Jahren ist die Annahme von Wang Chuanfu nicht unvernünftig.

Die Wahl des Marktes gibt BYD mehr Vertrauen.

Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute beliefen sich die ternären Lithiumbatterien auf 38.9 GWh, was einem Anteil von 61.1 % entspricht, was einem kumulierten Rückgang von 4.1 % entspricht. Lithium-Eisenphosphat-Batterien installierten 24.4 GWh, was 38.3% ausmacht. Der kumulierte Anstieg betrug 20.6 %.

Im Dezember letzten Jahres betrug die installierte Kapazität der inländischen Strombatterie jedoch 13 GWh, was einem Anstieg von 33.4% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter lagen ternäre Lithiumbatterien mit insgesamt 6 GWh, was einem Anstieg von 24.9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit insgesamt 6.9 GWh, was einem Anstieg von 45.5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Geben Sie grünes Licht für die ternäre Lithiumbatterie.

Der deutliche Anstieg der Ladung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist untrennbar mit dem heißen Verkauf der von BYD Han vertretenen Blade-Batteriemodelle verbunden.

Seit seiner Einführung im letzten Jahr hat sich der Absatz von BYD Han schrittweise auf einem durchschnittlichen monatlichen Niveau von 10,000 Fahrzeugen stabilisiert. Als große Limousine mit einer unabhängigen Marke, die für mehr als 200,000 Yuan verkauft wird, ist es selten, solche Ergebnisse zu erzielen.

Auf dieser Pressekonferenz gab BYD auch erstmals den „Heavy Truck Rolling Test“ bekannt. Tester entfernten nach dem Zufallsprinzip den Akku eines Han-EV. Nachdem ein 46 Tonnen schwerer Lkw gerollt war, war der Batteriepack nicht nur sicher, sondern auch wieder eingebaut. Nach dem Originalauto kann der Han EV immer noch normal fahren. Obwohl dies das „erfundene“ Testprojekt von BYD ist, beträgt die tatsächliche Achslast der Batterie keine vollen 46 Tonnen (geschätzte 20 Tonnen nicht überschreiten), aber es ist ersichtlich, dass die Klingenbatterie strukturelle Festigkeit und Kollisionsresistenz aufweist. Das Vertrauen.

In Bezug auf die Klingenbatterie sagte Wang Chuanfu stolz: „Nach der Veröffentlichung der Klingenbatterie verhandelt fast jede Automarke, die man sich vorstellen kann, über eine Zusammenarbeit mit Fordy Battery.“ Darüber hinaus sagte er auch, dass die derzeitige Produktionskapazität für Blade-Batterien schnell ansteigt. Po und wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres die gesamte Branche beliefern.

Obwohl der einzige offene Partner die Marke Hongqi ist, „wird in Zukunft jeder Blade-Batterien sehen können, die sukzessive in New-Energy-Fahrzeuge von Mainstream-Marken im In- und Ausland montiert werden.“

Am 2. April sagte Li Yunfei, stellvertretender General Manager von BYD Automobile Sales Co., Ltd., dass die Möglichkeit einer Beschleunigung der Geschäftsexpansion durch die Notierung von Verdi-Batterien nicht ausgeschlossen werden kann.

Der Verkauf von Batterien an Firmen, die Autos bauen wollen, ist zweifelsohne ein gutes Geschäft, aber aufgrund der Eigenschaften von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist es derzeit schwierig, die Reichweite in größerem Umfang zu erhöhen, ohne das Gewicht der Batterie signifikant zu erhöhen.

BYD ist jedoch offensichtlich voller Zuversicht in die Zukunft der Blade-Batterien.

Nach offiziellen Angaben verfügt BYD Verdi Battery derzeit über sechs Produktionsstandorte in Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha und Guiyang. Unter ihnen ist das Verdi Battery Chongqing Plant das weltweit erste Blade-Batteriewerk mit einer Kapazität von 20 GWh; Changsha Plant ist das erste Werk der Welt. Ende 2020 wurde auch die Produktionslinie für Blade-Batterien mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 20 GWh offiziell in Betrieb genommen; außerdem hat der Bau des Bengbu Fordy-Projekts mit einer Investition von 6 Milliarden Yuan begonnen, mit einer geplanten jährlichen Produktionskapazität von 10 GWh in der ersten Phase; auch das Werk Guiyang soll 2012 in Betrieb genommen werden. Bis Ende 75 soll die Gesamtkapazität der Blade-Batterien laut BYD-Plan 2021 GWh erreichen und bis Ende 100 auf 2022 GWh steigen.