Od lanskega lansiranja se je priljubljenost rezilnih baterij BYD ohranila na visoki ravni, kar je BYD-ju omogočilo, da skoraj samostojno poganja industrijo litij-železo-fosfatnih baterij.

V prvem četrtletju letošnjega leta se je cena litij-železo-fosfatnih materialov zvišala za 29.73 %, skoraj 30-odstotno povišanje pa lahko dokazuje tudi povečanje povpraševanja po blade baterijah s strani.

Povečanje povpraševanja je seveda posledica povečanja modelov, opremljenih z rezilnimi baterijami.

7. aprila je na veliki tiskovni konferenci BYD objavil, da bodo vsi njegovi električni modeli opremljeni z blade baterijami, in izdal 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV in 2021 e2 z blade baterijami. Štirje novi avtomobili. Hkrati je BYD tudi napovedal, da bo v celoti uporabljal akupunkturno testiranje kot poslovni standard.

Pravzaprav je v primerjavi z izdajo novih avtomobilov popolna uporaba akupunkturnega testiranja kot standarda podjetja v središču tiskovne konference BYD. Iz samega predsednika BYD Wang Chuanfuja na platformi in dejal, da je “varnost največji luksuz električnih vozil”, ni težko ugotoviti, da je BYD večkrat poslal pomemben signal zunanjemu svetu: blade baterije so varnejše.

BYD Wang Chuanfuja že od prvega dne rojstva blade baterije promovira blade baterijo z “varnostjo” kot prodajno točko. Čeprav je glede na lastnosti baterije litij-železo-fosfatna baterija, uporabljena v rezilni bateriji, slabša od dražje ternarne litijeve baterije v smislu gostote energije in nizke temperaturne zmogljivosti, zato ima rahlo pomanjkljivost v smislu “območja vzdržljivosti” in »zmogljivost okolja pri nizkih temperaturah«. Toda v smislu vzdržljivosti, nadzora stroškov, odpornosti na visoke temperature in varnosti imajo litij-železo-fosfatne baterije več prednosti. Zlasti je bolj stabilen med hitrim polnjenjem in pri udarcu ni nevarnosti eksplozije. Ti dve točki sta skoraj postali “morilec” litij-fosfatnih baterij. Te odlične lastnosti so tudi spodbudile BYD k nadaljnji krepitvi poti litij-železovih fosfatnih baterij.

Da bi še bolj poglobili razumevanje varnosti električnih baterij, je Wang Chuanfu na tiskovni konferenci podal drzno in resnično hipotezo: S postopnim povečevanjem stopnje prodora novih energijskih vozil v prihodnosti bodo nova energetska vozila opremljena z litijem baterije se bodo pojavile v prometu. Povečala se bo tudi verjetnost nesreče. Če so vrata deformirana in se jih v hudi prometni nesreči ne da odpreti in »stabilnost akumulatorja ni visoka ter pride do pojava zgorevanja in nastajanja toplote, bodo posledice nepredstavljive«. Sodeč po neskončnem spontanem izgorevanju električnih vozil v zadnjih letih, Wang Chuanfujeva predpostavka ni nerazumna.

Izbira trga daje BYD-ju večje zaupanje.

Po podatkih Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov in Inštituta za raziskave potencialne industrije so ternarne litijeve baterije skupaj znašale 38.9 GWh, kar predstavlja 61.1 % in skupno zmanjšanje za 4.1 %. Vgrajene litij-železove fosfatne baterije 24.4 GWh, kar predstavlja 38.3 %. Skupno povečanje je bilo 20.6 %.

Decembra lani pa je bila inštalirana zmogljivost domačega akumulatorja 13 GWh, kar je 33.4-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani. Med njimi so ternarne litijeve baterije znašale 6 GWh, kar je 24.9 % več kot v enakem obdobju lani, litijeve železofosfatne baterije pa 6.9 GWh, kar je 45.5 % več kot v enakem obdobju lani. Upoštevajte zeleno luč za trojno litijevo baterijo.

Precejšnje povečanje obremenitve litij-železo-fosfatnih baterij je neločljivo od vroče prodaje modelov blade baterij, ki jih predstavlja BYD Han.

Od lanskega lansiranja se je prodaja BYD Han postopoma stabilizirala na povprečni mesečni ravni 10,000 vozil. Kot velika limuzina z neodvisno blagovno znamko, ki se prodaja za več kot 200,000 juanov, je redkokdo doseči takšne rezultate.

Na tej tiskovni konferenci je BYD prvič razkril tudi “test kotalnega gibanja težkih tovornjakov”. Testerji so naključno odstranili baterijo Han EV. Po 46-tonskem težkem tovornjaku je bil akumulator ne le varen, ampak tudi ponovno nameščen. Po originalnem avtomobilu lahko Han EV še vedno normalno vozi. Čeprav je to BYD-jev “izmišljen” testni projekt, dejanska osna obremenitev baterije ni celotnih 46 ton (po ocenah ne presega 20 ton), vendar je razvidno, da ima rezilna baterija strukturno trdnost in odpornost proti trkom. Zaupanje.

V zvezi z rezilnim akumulatorjem je Wang Chuanfu ponosno dejal: “Po izdaji rezilnega akumulatorja se skoraj vsaka avtomobilska znamka, ki si jo lahko zamislite, pogaja o sodelovanju s Fordy Battery.” Poleg tega je dejal tudi, da se trenutna proizvodna zmogljivost blade baterije hitro povečuje. Po, v drugi polovici letošnjega leta pa bodo začeli oskrbovati celotno industrijo.

Čeprav je edini odprt partner blagovna znamka Hongqi, bo “v prihodnosti vsakdo lahko videl blade baterije, ki bodo zaporedno nameščene na nova energetska vozila glavnih blagovnih znamk doma in v tujini.”

Li Yunfei, namestnik generalnega direktorja BYD Automobile Sales Co., Ltd., je 2. aprila dejal, da ni mogoče izključiti možnosti pospešenega širjenja poslovanja z uvrstitvijo na seznam akumulatorjev Verdi.

Prodaja baterij podjetjem, ki želijo izdelovati avtomobile, je nedvomno dober posel, vendar je zaradi lastnosti litij-železo-fosfatnih baterij trenutno težko v večji meri povečati doseg križarjenja, ne da bi bistveno povečali težo akumulatorja.

Vendar pa je BYD očitno poln zaupanja v prihodnost blade baterij.

Po uradnih podatkih ima BYD Verdi Battery trenutno šest proizvodnih baz v Chongqingu, Shenzhenu, Xi’anu, Qinghaju, Changshi in Guiyangu. Med njimi je Verdi Battery Chongqing Plant prva svetovna tovarna blade baterij z zmogljivostjo 20 GWh; Obrat Changsha je prvi na svetu. Konec leta 2020 je bila uradno zagnana tudi proizvodna linija blade baterij z načrtovano letno proizvodno zmogljivostjo 20 GWh; poleg tega se je začel graditi projekt Bengbu Fordy z investicijo v višini 6 milijard juanov, z načrtovano letno proizvodno zmogljivostjo 10 GWh v prvi fazi; leta 2012 bo začela obratovati tudi elektrarna Guiyang. Po načrtu BYD naj bi skupna zmogljivost blade baterij do konca leta 75 dosegla 2021 GWh, do konca leta 100 pa se lahko zmogljivost še poveča na 2022 GWh.