Dal suo lancio lo scorso anno, la popolarità delle batterie blade BYD è stata mantenuta a un livello elevato, il che ha permesso a BYD di guidare l’industria delle batterie al litio ferro fosfato quasi da sola.

Nel primo trimestre di quest’anno, il prezzo dei materiali al fosfato di ferro e litio è aumentato del 29.73% e l’aumento di quasi il 30% può anche dimostrare l’aumento della domanda di batterie a lama laterale.

L’aumento della domanda è naturalmente dovuto all’aumento dei modelli dotati di batterie blade.

Il 7 aprile, in una grande conferenza stampa, BYD ha annunciato che tutti i suoi modelli elettrici saranno dotati di batterie blade e ha rilasciato 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV e 2021 e2 con batterie blade. Quattro nuove auto. Allo stesso tempo, BYD ha anche annunciato che utilizzerà completamente i test di agopuntura come standard aziendale.

Infatti, rispetto al rilascio di nuove auto, il pieno utilizzo dei test di agopuntura come standard aziendale è al centro della conferenza stampa di BYD. Dallo stesso presidente di BYD Wang Chuanfu sulla piattaforma e ha affermato che “la sicurezza è il più grande lusso dei veicoli elettrici”, non è difficile vedere che BYD ha ripetutamente inviato un segnale importante al mondo esterno: le batterie blade sono più sicure.

Dal primo giorno della nascita della batteria a lama, BYD di Wang Chuanfu ha promosso la batteria a lama con la “sicurezza” come punto di forza. Sebbene in termini di caratteristiche della batteria, la batteria al litio ferro fosfato utilizzata nella batteria a lama sia inferiore alla più costosa batteria al litio ternaria in termini di densità di energia e capacità a bassa temperatura, quindi presenta un leggero svantaggio in termini di “autonomia” e “prestazioni in ambiente a bassa temperatura”. Ma in termini di durata, controllo dei costi, resistenza alle alte temperature e sicurezza, le batterie al litio ferro fosfato hanno più vantaggi. In particolare, è più stabile durante la ricarica rapida e non c’è rischio di esplosione se sottoposto a urto. Questi due punti sono quasi diventati il ​​”killer” delle batterie al fosfato di litio. Queste eccellenti caratteristiche hanno anche spinto BYD a rafforzare ulteriormente il percorso delle batterie al litio ferro fosfato.

Al fine di approfondire ulteriormente la comprensione di tutti sulla sicurezza delle batterie di alimentazione, in conferenza stampa, Wang Chuanfu ha formulato un’ipotesi audace e vera: con il graduale aumento del tasso di penetrazione dei veicoli di nuova energia in futuro, i veicoli di nuova energia dotati di litio le batterie appariranno nel traffico. Anche la probabilità di un incidente aumenterà. Se la porta è deformata e non può essere aperta in un grave incidente stradale e “la stabilità della batteria di alimentazione non è elevata e si verifica il fenomeno della combustione e della generazione di calore, le conseguenze saranno inimmaginabili”. A giudicare dall’infinita combustione spontanea dei veicoli elettrici negli ultimi anni, l’ipotesi di Wang Chuanfu non è irragionevole.

La scelta del mercato dà a BYD maggiore fiducia.

Secondo i dati della China Association of Automobile Manufacturers e del Prospective Industry Research Institute, le batterie al litio ternarie hanno totalizzato 38.9 GWh, pari al 61.1%, e un calo cumulativo del 4.1%. Le batterie al litio ferro fosfato installate 24.4 GWh, pari al 38.3%. L’aumento cumulato è stato del 20.6%.

Tuttavia, a dicembre dello scorso anno, la capacità installata della batteria domestica era di 13 GWh, con un aumento del 33.4% su base annua. Tra questi, le batterie al litio ternarie hanno totalizzato 6 GWh, con un aumento su base annua del 24.9% e le batterie al litio ferro fosfato pari a 6.9 GWh, con un aumento annuo del 45.5%. Realizza il via libera alla batteria ternaria al litio.

Il sostanziale aumento del caricamento delle batterie al litio ferro fosfato è inseparabile dalle vendite calde dei modelli di batterie blade rappresentate da BYD Han.

Dal suo lancio lo scorso anno, le vendite di BYD Han si sono gradualmente stabilizzate a un livello medio mensile di 10,000 veicoli. Essendo una grande berlina con un marchio indipendente che vende per più di 200,000 yuan, è raro ottenere tali risultati.

In questa conferenza stampa, BYD ha anche rivelato per la prima volta il “test di rotolamento per autocarri pesanti”. I tester hanno rimosso casualmente il pacco batteria di un Han EV. Dopo che un camion pesante da 46 tonnellate è rotolato, il pacco batteria non era solo sano e salvo, ma anche reinstallato. Dopo l’auto originale, l’Han EV può ancora guidare normalmente. Sebbene questo sia il progetto di test “inventato” di BYD, il carico effettivo dell’asse sulla batteria non è di 46 tonnellate complete (stimato non superare le 20 tonnellate), ma si può vedere che la batteria della lama ha una resistenza strutturale e resistenza alle collisioni. La confidenza.

Per quanto riguarda la batteria della lama, Wang Chuanfu ha affermato con orgoglio: “Dopo il rilascio della batteria della lama, quasi tutti i marchi automobilistici a cui puoi pensare stanno negoziando una cooperazione con Fordy Battery”. Inoltre, ha anche affermato che l’attuale capacità di produzione della batteria della lama è in rapido aumento. Po, e comincerà a rifornire l’intera industria nella seconda metà di quest’anno.

Sebbene l’unico partner aperto sia il marchio Hongqi, “in futuro, tutti potranno vedere batterie a lama, che verranno successivamente montate su veicoli a nuova energia di marchi tradizionali in patria e all’estero”.

Il 2 aprile, Li Yunfei, vicedirettore generale di BYD Automobile Sales Co., Ltd., ha affermato che non si può escludere la possibilità di accelerare l’espansione dell’attività attraverso la quotazione delle batterie Verdi.

Vendere batterie ad aziende che vogliono costruire auto è senza dubbio un buon affare, ma a causa delle caratteristiche delle batterie al litio ferro fosfato, è attualmente difficile aumentare maggiormente l’autonomia di crociera senza aumentare significativamente il peso della batteria.

Tuttavia, BYD è ovviamente pieno di fiducia nel futuro delle batterie blade.

Secondo i dati ufficiali, BYD Verdi Battery ha attualmente sei basi di produzione a Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha e Guiyang. Tra questi, il Verdi Battery Chongqing Plant è il primo impianto di batterie a lama al mondo con una capacità di 20 GWh; Lo stabilimento di Changsha è il primo al mondo. A fine 2020 è stata ufficialmente messa in funzione anche la linea di produzione di batterie a lama, con una capacità produttiva annua prevista di 20 GWh; inoltre è stata avviata la costruzione del progetto Bengbu Fordy con un investimento di 6 miliardi di yuan, con una capacità produttiva annua prevista di 10GWh nella prima fase; anche l’impianto di Guiyang sarà messo in funzione nel 2012. Secondo il piano BYD, la capacità totale delle batterie blade dovrebbe raggiungere i 75 GWh entro la fine del 2021 e la capacità potrebbe aumentare ulteriormente a 100 GWh entro la fine del 2022.