自去年推出以来，比亚迪刀片电池的热度一直保持在较高水平，这让比亚迪几乎可以靠一己之力带动磷酸铁锂电池行业。

今年一季度，磷酸铁锂材料价格上涨29.73%，近30%的涨幅也可以从侧面证明刀片电池需求的增长。

需求的增加自然是因为配备刀片电池的车型增加。

7月2021日，在一场盛大的发布会上，比亚迪宣布旗下所有电动车型都将搭载刀片电池，并发布了2021唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、2 eXNUMX等刀片电池。 四辆新车。 同时，比亚迪还宣布将全面采用针灸检测作为企业标准。

事实上，相较于新车的发布，充分利用针灸检测作为企业标准是比亚迪发布会的重点。 从比亚迪董事长王传福本人在平台上所说的“安全是电动车最大的奢侈品”，不难看出比亚迪多次向外界发出重要信号：刀片电池更安全。

从刀片电池诞生的第一天起，王传福的比亚迪就一直以“安全”为卖点宣传刀片电池。 虽然在电池特性方面，刀片电池所用的磷酸铁锂电池在能量密度和低温容量方面不及更昂贵的三元锂电池，因此在“续航里程”和续航方面略有劣势。 “低温环境性能”。 但在耐用性、成本控制、耐高温和安全性方面，磷酸铁锂电池更具优势。 尤其是在快充时更加稳定，受到撞击也没有爆炸的危险。 这两点几乎成了磷酸锂电池的“杀手锏”。 这些优异的特性也促使比亚迪进一步加强磷酸铁锂电池的路线。

为了进一步加深大家对动力电池安全性的认识，在发布会上，王传福给出了一个大胆而真实的假设：未来随着新能源汽车渗透率的逐步提高，搭载锂电的新能源汽车电池会出现在交通中。 发生事故的概率也会增加。 如果发生严重交通事故，车门变形打不开，“动力电池稳定性不高，出现燃烧发热现象，后果不堪设想”。 从近年来电动汽车自燃不绝的情况来看，王传福的假设并非没有道理。

市场的选择给了比亚迪更大的信心。

中国汽车工业协会和前瞻产业研究院数据显示，三元锂电池总量38.9GWh，占比61.1%，累计下降4.1%。 磷酸铁锂电池装机量24.4GWh，占比38.3%。 累计增幅为20.6%。

但去年13月，国内动力电池装机量为33.4GWh，同比增长6%。 其中，三元锂电池总量24.9GWh，同比增长6.9%，磷酸铁锂电池总量45.5GWh，同比增长XNUMX%。 实现向三元锂电池的进军。

磷酸铁锂电池装载量的大幅增加，与以比亚迪汉为代表的刀片电池车型的热销密不可分。

自去年推出以来，比亚迪汉的销量逐渐稳定在月均10,000万辆的水平。 作为一款售价超过200,000万元的自主品牌大型轿车，能取得这样的成绩实属罕见。

在本次发布会上，比亚迪还首次披露了“重卡滚动测试”。 测试人员随机取出了一辆汉族电动汽车的电池组。 一辆46吨重的卡车滚过之后，电池组不仅安然无恙，而且还重新安装了。 原车后，汉EV还能正常行驶。 虽然这是比亚迪“发明”的试验项目，电池实际轴荷不是完整的46吨（估计不超过20吨），但可以看出刀片电池具有结构强度和抗碰撞能力。 信心。

对于刀片电池，王传福得意地说：“刀片电池发布后，你能想到的几乎所有汽车品牌都在与福特电池洽谈合作。” 此外，他还表示，目前刀片电池产能正在快速提升。 Po，并将于今年下半年开始向整个行业供应。

虽然唯一开放的合作伙伴是红旗品牌，但“未来大家都能看到刀片电池，将陆续搭载在国内外主流品牌的新能源汽车上。”

2月XNUMX日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，不排除通过威尔第电池上市加速业务扩张的可能性。

把电池卖给想造车的企业无疑是一笔好生意，但由于磷酸铁锂电池的特性，目前很难在不明显增加电池重量的情况下更大程度地增加续航里程。

不过，比亚迪显然对刀片电池的未来充满信心。

官方数据显示，比亚迪威尔第电池目前在重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳拥有六个生产基地。 其中，威尔第电池重庆工厂是全球首座20GWh刀片电池工厂； 长沙工厂是世界第一。 刀片电池生产线也于2020年底正式投产，设计年产能20GWh； 此外，投资6亿元的蚌埠福迪项目已开工建设，一期规划年产能10GWh； 贵阳工厂也将于2012年投产，按照比亚迪的规划，预计到75年底刀片电池总产能将达到2021GWh，到100年底产能可能进一步提升至2022GWh。