Od svog lansiranja prošle godine, popularnost BYD blade baterija održava se na visokoj razini, što je BYD-u omogućilo da gotovo samostalno pokreće industriju litij-željezo-fosfatnih baterija.

U prvom tromjesečju ove godine cijena litij-željezo-fosfatnih materijala porasla je za 29.73%, a povećanje od gotovo 30% može dokazati i povećanje potražnje za blade baterijama sa strane.

Povećanje potražnje prirodno je posljedica povećanja modela opremljenih blade baterijama.

7. travnja, na velikoj konferenciji za novinare, BYD je najavio da će svi njegovi električni modeli biti opremljeni blade baterijama, te je objavio 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV i 2021 e2 s blade baterijama. Četiri nova automobila. U isto vrijeme, BYD je također najavio da će u potpunosti koristiti testiranje akupunkture kao poslovni standard.

Zapravo, u usporedbi s izdavanjem novih automobila, puna upotreba akupunkturnog testiranja kao poslovnog standarda u fokusu je BYD-ove press konferencije. Od samog predsjednika BYD-a Wang Chuanfua na platformi i rekao da je “sigurnost najveći luksuz električnih vozila”, nije teško vidjeti da je BYD više puta poslao važan signal vanjskom svijetu: blade baterije su sigurnije.

Od prvog dana rođenja blade baterije, BYD Wang Chuanfua promovira blade bateriju sa “sigurnošću” kao prodajnom točkom. Iako je po karakteristikama baterije litij-željezo-fosfatna baterija koja se koristi u blade bateriji inferiornija od skuplje ternarne litijeve baterije u smislu gustoće energije i niskog temperaturnog kapaciteta, tako da ima mali nedostatak u smislu “raspona izdržljivosti” i „izvedba okoliša pri niskoj temperaturi“. Ali u smislu trajnosti, kontrole troškova, otpornosti na visoke temperature i sigurnosti, litij-željezo-fosfatne baterije imaju više prednosti. Konkretno, stabilniji je tijekom brzog punjenja i nema opasnosti od eksplozije pri udaru. Ove dvije točke gotovo su postale “ubojica” litij-fosfatnih baterija. Ove izvrsne karakteristike također su potaknule BYD da dodatno ojača put litij-željezo-fosfatnih baterija.

Kako bi dodatno produbio svačije razumijevanje sigurnosti električnih baterija, Wang Chuanfu je na konferenciji za novinare iznio hrabru i istinitu hipotezu: Uz postupno povećanje stope prodora novih energetskih vozila u budućnosti, nova energetska vozila opremljena litijem baterije će se pojaviti u prometu. Povećat će se i vjerojatnost nesreće. Ako su vrata deformirana i ne mogu se otvoriti u teškoj prometnoj nesreći, a “stabilnost akumulatora nije visoka, a dođe do pojave izgaranja i stvaranja topline, posljedice će biti nezamislive.” Sudeći po beskonačnom spontanom izgaranju električnih vozila posljednjih godina, Wang Chuanfuova pretpostavka nije nerazumna.

Izbor tržišta daje BYD-u veće povjerenje.

Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila i istraživačkog instituta za potencijalnu industriju, ternarne litijeve baterije iznosile su ukupno 38.9 GWh, što čini 61.1% i kumulativno smanjenje od 4.1%. Instalirane litij-željezo-fosfatne baterije 24.4 GWh, što čini 38.3%. Kumulativno povećanje iznosilo je 20.6%.

Međutim, u prosincu prošle godine, instalirani kapacitet domaće električne baterije iznosio je 13 GWh, što je povećanje od 33.4% u odnosu na prethodnu godinu. Među njima, ternarne litijeve baterije iznosile su ukupno 6 GWh, što je povećanje od 24.9% u odnosu na prethodnu godinu, a litij-željezo-fosfatne baterije ukupno su iznosile 6.9 ​​GWh, što je povećanje od 45.5% u odnosu na prethodnu godinu. Shvatite zeleno svjetlo za trojnu litijsku bateriju.

Značajno povećanje punjenja litij-željezo-fosfatnih baterija neodvojivo je od vruće prodaje modela blade baterija koje predstavlja BYD Han.

Od lansiranja prošle godine, prodaja BYD Hana postupno se stabilizirala na prosječnoj mjesečnoj razini od 10,000 vozila. Kao velika limuzina s neovisnom markom koja se prodaje za više od 200,000 juana, rijetko se mogu postići takvi rezultati.

Na ovoj konferenciji za novinare, BYD je također po prvi put otkrio “test kotrljanja teških kamiona”. Testeri su nasumično uklonili bateriju Han EV. Nakon prevrtanja teškog kamiona od 46 tona, baterija nije bila samo sigurna i zdrava, već je i ponovno instalirana. Nakon originalnog automobila, Han EV i dalje može normalno voziti. Iako je ovo BYD-ov “izumljeni” testni projekt, stvarno osovinsko opterećenje baterije nije punih 46 tona (procjenjuje se da ne prelazi 20 tona), ali se može vidjeti da nožna baterija ima strukturnu čvrstoću i otpornost na sudare. Samopouzdanje.

Što se tiče blade baterije, Wang Chuanfu je ponosno rekao: “Nakon puštanja u prodaju blade baterije, gotovo svaka marka automobila na koju se možete sjetiti pregovara o suradnji s Fordy Batteryjem.” Osim toga, također je rekao da se trenutni kapacitet proizvodnje blade baterija brzo povećava. Po, a počet će opskrbljivati ​​cjelokupnu industriju u drugoj polovici ove godine.

Iako je jedini otvoreni partner brend Hongqi, “u budućnosti će svi moći vidjeti blade baterije koje će se sukcesivno montirati na nova energetska vozila mainstream marki u zemlji i inozemstvu.”

Li Yunfei, zamjenik generalnog direktora BYD Automobile Sales Co., Ltd., rekao je 2. travnja da se ne može isključiti mogućnost ubrzanja širenja poslovanja putem popisa Verdi baterija.

Prodaja baterija tvrtkama koje žele proizvoditi automobile nedvojbeno je dobar posao, no zbog karakteristika litij-željezo-fosfatnih baterija trenutno je teško povećati domet krstarenja u većoj mjeri bez značajnog povećanja mase baterije.

Međutim, BYD je očito pun povjerenja u budućnost blade baterija.

Prema službenim podacima, BYD Verdi Battery trenutno ima šest proizvodnih baza u Chongqingu, Shenzhenu, Xi’anu, Qinghaiju, Changshi i Guiyangu. Među njima, Verdi Battery Chongqing Plant je prva svjetska tvornica blade baterija s kapacitetom od 20 GWh; Tvornica Changsha prva je na svijetu. Krajem 2020. godine službeno je puštena u rad i proizvodna linija blade baterija, s projektiranim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 20 GWh; osim toga, započeo je gradnju projekt Bengbu Fordy s investicijom od 6 milijardi juana, s planiranim godišnjim proizvodnim kapacitetom od 10 GWh u prvoj fazi; Tvornica Guiyang također će biti puštena u rad 2012. Prema BYD-ovom planu, očekuje se da će ukupni kapacitet blade baterija dosegnuti 75 GWh do kraja 2021., a kapacitet bi mogao dodatno porasti na 100 GWh do kraja 2022. godine.