Sejak dilancarkan tahun lepas, populariti bateri bilah BYD telah dikekalkan pada tahap yang tinggi, yang membolehkan BYD memacu industri bateri fosfat besi litium dengan sendirinya.

Pada suku pertama tahun ini, harga bahan fosfat besi litium meningkat sebanyak 29.73%, dan peningkatan hampir 30% juga boleh membuktikan peningkatan permintaan untuk bateri bilah dari sisi.

Peningkatan permintaan secara semula jadi disebabkan oleh peningkatan dalam model yang dilengkapi dengan bateri bilah.

Pada 7 April, pada sidang akhbar yang besar, BYD mengumumkan bahawa semua model elektriknya akan dilengkapi dengan bateri bilah, dan mengeluarkan 2021 Tang EV, Qin PLUS EV, Song PLUS EV dan 2021 e2 dengan bateri bilah. Empat kereta baru. Pada masa yang sama, BYD juga mengumumkan bahawa ia akan menggunakan sepenuhnya ujian akupunktur sebagai standard perusahaan.

Malah, berbanding dengan keluaran kereta baharu, penggunaan penuh ujian akupunktur sebagai standard perusahaan menjadi tumpuan sidang akhbar BYD. Daripada pengerusi BYD, Wang Chuanfu sendiri di platform dan berkata “keselamatan adalah kemewahan terbesar bagi kenderaan elektrik”, tidak sukar untuk melihat bahawa BYD telah berulang kali menghantar isyarat penting kepada dunia luar: bateri bilah lebih selamat.

Dari hari pertama kelahiran bateri bilah, BYD Wang Chuanfu telah mempromosikan bateri bilah dengan “keselamatan” sebagai titik jualan. Walaupun dari segi ciri bateri, bateri litium besi fosfat yang digunakan dalam bateri bilah adalah lebih rendah daripada bateri litium ternary yang lebih mahal dari segi ketumpatan tenaga dan kapasiti suhu rendah, jadi ia mempunyai sedikit kelemahan dari segi “julat ketahanan” dan “prestasi persekitaran suhu rendah”. Tetapi dari segi ketahanan, kawalan kos, rintangan suhu tinggi dan keselamatan, bateri fosfat besi litium mempunyai lebih banyak kelebihan. Khususnya, ia lebih stabil semasa pengecasan pantas dan tiada risiko letupan apabila terkena impak. Kedua-dua mata ini hampir menjadi “pembunuh” bateri litium fosfat. Ciri-ciri cemerlang ini juga telah mendorong BYD untuk mengukuhkan lagi laluan bateri fosfat besi litium.

Untuk memperdalam pemahaman semua orang tentang keselamatan bateri kuasa, pada sidang akhbar itu, Wang Chuanfu memberikan hipotesis yang berani dan benar: Dengan peningkatan beransur-ansur dalam kadar penembusan kenderaan tenaga baharu pada masa hadapan, kenderaan tenaga baharu dilengkapi dengan litium bateri akan muncul dalam lalu lintas. Kebarangkalian kemalangan juga akan meningkat. Sekiranya pintu itu cacat dan tidak boleh dibuka dalam kemalangan jalan raya yang serius, dan “kestabilan bateri kuasa tidak tinggi, dan fenomena pembakaran dan penjanaan haba berlaku, akibatnya tidak dapat dibayangkan.” Jika dilihat daripada pembakaran spontan kenderaan elektrik yang tidak berkesudahan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, andaian Wang Chuanfu bukanlah sesuatu yang tidak munasabah.

Pilihan pasaran memberikan keyakinan yang lebih besar kepada BYD.

Menurut data dari China Association of Automobile Manufacturers and Prospective Industry Research Institute, bateri litium ternary berjumlah 38.9GWj, menyumbang 61.1%, dan penurunan terkumpul sebanyak 4.1%. Bateri litium besi fosfat dipasang 24.4GWj, menyumbang 38.3%. Peningkatan terkumpul ialah 20.6%.

Walau bagaimanapun, pada Disember tahun lepas, kapasiti terpasang bateri kuasa domestik ialah 13GWj, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 33.4%. Antaranya, bateri litium ternary berjumlah 6GWh, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 24.9%, dan bateri litium besi fosfat berjumlah 6.9GWh, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 45.5%. Realisasikan langkah lanjutan ke bateri litium ternary.

Peningkatan ketara dalam pemuatan bateri litium besi fosfat tidak dapat dipisahkan daripada jualan panas model bateri bilah yang diwakili oleh BYD Han.

Sejak dilancarkan tahun lepas, jualan BYD Han telah beransur-ansur stabil pada tahap purata bulanan 10,000 kenderaan. Sebagai sedan besar dengan jenama bebas yang dijual dengan harga lebih daripada 200,000 yuan, jarang sekali untuk mencapai keputusan sedemikian.

Pada sidang akhbar ini, BYD juga mendedahkan “ujian rolling trak berat” buat kali pertama. Penguji mengeluarkan pek bateri Han EV secara rawak. Selepas trak berat 46 tan digulung, pek bateri bukan sahaja selamat dan kukuh, tetapi juga dipasang semula. Selepas kereta asal, Han EV masih boleh memandu seperti biasa. Walaupun ini adalah projek ujian “ciptaan” BYD, beban gandar sebenar pada bateri bukanlah 46 tan yang lengkap (dianggarkan tidak melebihi 20 tan), tetapi dapat dilihat bahawa bateri bilah mempunyai kekuatan struktur dan rintangan perlanggaran. Keyakinan itu.

Mengenai bateri bilah, Wang Chuanfu dengan bangganya berkata: “Selepas mengeluarkan bateri bilah, hampir setiap jenama kereta yang anda boleh fikirkan sedang merundingkan kerjasama dengan Fordy Battery.” Di samping itu, beliau juga berkata bahawa kapasiti pengeluaran bateri bilah semasa semakin meningkat dengan pesat. Po, dan akan mula membekalkan kepada seluruh industri pada separuh kedua tahun ini.

Walaupun satu-satunya rakan kongsi terbuka ialah jenama Hongqi, “pada masa hadapan, semua orang akan dapat melihat bateri bilah, yang akan dipasang secara berturut-turut pada kenderaan tenaga baharu jenama arus perdana di dalam dan luar negara.”

Pada 2 April, Li Yunfei, timbalan pengurus besar BYD Automobile Sales Co., Ltd., berkata bahawa kemungkinan mempercepatkan pengembangan perniagaan melalui penyenaraian bateri Verdi tidak boleh diketepikan.

Menjual bateri kepada syarikat yang ingin membina kereta sudah pasti perniagaan yang baik, tetapi disebabkan oleh ciri-ciri bateri fosfat besi litium, pada masa ini sukar untuk meningkatkan julat pelayaran ke tahap yang lebih besar tanpa meningkatkan berat bateri dengan ketara.

Walau bagaimanapun, BYD jelas penuh keyakinan terhadap masa depan bateri bilah.

Menurut data rasmi, BYD Verdi Battery kini mempunyai enam pangkalan pengeluaran di Chongqing, Shenzhen, Xi’an, Qinghai, Changsha dan Guiyang. Antaranya, Verdi Battery Chongqing Plant ialah kilang bateri bilah pertama di dunia dengan kapasiti 20GWj; Loji Changsha adalah yang pertama di dunia. Barisan pengeluaran bateri bilah juga telah mula beroperasi secara rasmi pada penghujung tahun 2020, dengan kapasiti pengeluaran tahunan direka bentuk sebanyak 20GWj; sebagai tambahan, projek Bengbu Fordy dengan pelaburan sebanyak 6 bilion yuan telah memulakan pembinaan, dengan kapasiti pengeluaran tahunan yang dirancang sebanyak 10GWj pada fasa pertama; kilang Guiyang juga akan mula beroperasi pada 2012. Menurut rancangan BYD, jumlah kapasiti bateri bilah dijangka mencecah 75GWj menjelang akhir 2021, dan kapasiti itu mungkin meningkat lagi kepada 100GWj menjelang akhir 2022.