Од лансирања прошле године, популарност БИД бладе батерија је одржана на високом нивоу, што је омогућило БИД-у да готово самостално покреће индустрију литијум-гвожђе-фосфатних батерија.

У првом кварталу ове године цена литијум гвожђе фосфатних материјала порасла је за 29.73 одсто, а повећање од скоро 30 одсто може да докаже и повећање потражње за блејд батеријама са стране.

Повећање потражње је природно због повећања модела опремљених лопатичним батеријама.

7. априла, на великој конференцији за новинаре, БИД је најавио да ће сви његови електрични модели бити опремљени бладе батеријама и објавио 2021 Танг ЕВ, Кин ПЛУС ЕВ, Сонг ПЛУС ЕВ и 2021 е2 са бладе батеријама. Четири нова аутомобила. Истовремено, БИД је такође најавио да ће у потпуности користити тестирање акупунктуре као стандард предузећа.

У ствари, у поређењу са издавањем нових аутомобила, пуна употреба акупунктурног тестирања као стандарда предузећа је у фокусу БИД-ове конференције за штампу. Од самог председника БИД-а Ванг Цхуанфуа на платформи и рекао је „безбедност је највећи луксуз електричних возила“, није тешко видети да је БИД више пута слао важан сигнал спољном свету: бладе батерије су безбедније.

Од првог дана рођења бладе батерије, БИД Ванг Цхуанфуа промовише бладе батерију са „безбедношћу“ као продајном тачком. Иако је у погледу карактеристика батерије, литијум-гвожђе-фосфатна батерија која се користи у лопатичној батерији инфериорна у односу на скупљу тернарну литијумску батерију у смислу густине енергије и капацитета ниске температуре, тако да има мали недостатак у смислу „опсега издржљивости“ и „перформансе окружења на ниским температурама“. Али у погледу издржљивости, контроле трошкова, отпорности на високе температуре и сигурности, литијум-гвожђе-фосфатне батерије имају више предности. Посебно је стабилнији током брзог пуњења и нема опасности од експлозије када је подвргнут удару. Ове две тачке су скоро постале „убица“ литијум-фосфатних батерија. Ове одличне карактеристике су такође подстакле БИД да додатно ојача пут литијум-гвожђе-фосфатних батерија.

Да би додатно продубио свачије разумевање безбедности електричних батерија, на конференцији за новинаре, Ванг Чуанфу је изнео смелу и истиниту хипотезу: Са постепеним повећањем стопе продора нових енергетских возила у будућности, нова енергетска возила опремљена литијумом батерије ће се појавити у саобраћају. Повећаће се и вероватноћа несреће. Ако су врата деформисана и не могу да се отворе у тешкој саобраћајној несрећи, а „стабилност акумулатора није висока, а дође до појаве сагоревања и стварања топлоте, последице ће бити незамисливе. Судећи по бесконачном спонтаном сагоревању електричних возила последњих година, Ванг Чуанфуова претпоставка није неразумна.

Избор тржишта даје БИД-у веће поверење.

Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила и Института за истраживање потенцијалне индустрије, тернарне литијумске батерије су износиле укупно 38.9 ГВх, што чини 61.1%, и кумулативно смањење од 4.1%. Инсталиране литијум-гвожђе-фосфатне батерије 24.4ГВх, што чини 38.3%. Кумулативно повећање износило је 20.6%.

Међутим, у децембру прошле године, инсталисани капацитет домаће батерије износио је 13 ГВх, што је повећање од 33.4% у односу на исти период прошле године. Међу њима, тернарне литијумске батерије су износиле укупно 6ГВх, што је повећање од 24.9% у односу на претходну годину, а литијум-гвожђе-фосфатне батерије су износиле укупно 6.9ГВх, што је повећање од 45.5% на годишњем нивоу. Схватите зелено светло за тројну литијумску батерију.

Значајно повећање пуњења литијум-гвожђе-фосфатних батерија неодвојиво је од вруће продаје модела лопатичних батерија које представља БИД Хан.

Од лансирања прошле године, продаја БИД Хана се постепено стабилизовала на просечном месечном нивоу од 10,000 возила. Као велика лимузина са независним брендом која се продаје за више од 200,000 јуана, ретко се могу постићи такви резултати.

На овој конференцији за штампу, БИД је такође по први пут открио „тест котрљања тешких камиона“. Тестери су насумично уклонили батерију Хан ЕВ. Након превртања тешког камиона од 46 тона, батерија није била само сигурна и здрава, већ је и поново инсталирана. Након оригиналног аутомобила, Хан ЕВ и даље може нормално да вози. Иако је ово БИД-ов „измишљен“ тестни пројекат, стварно осовинско оптерећење батерије није пуних 46 тона (процењује се да не прелази 20 тона), али се може видети да лопатична батерија има структурну чврстоћу и отпорност на сударе. Поверење.

Што се тиче лопатице батерије, Ванг Цхуанфу је поносно рекао: „Након пуштања у продају лопатичне батерије, скоро сваки бренд аутомобила којег можете замислити преговара о сарадњи са Форди Баттери. Поред тога, он је такође рекао да се тренутни капацитет производње бладе батерија брзо повећава. По, а почеће са снабдевањем целокупне индустрије у другој половини ове године.

Иако је једини отворени партнер бренд Хонгки, „у будућности ће сви моћи да виде бладе батерије, које ће сукцесивно бити монтиране на нова енергетска возила мејнстрим брендова у земљи и иностранству“.

Ли Јунфеи, заменик генералног директора БИД Аутомобиле Салес Цо., Лтд., рекао је 2. априла да се не може искључити могућност убрзања ширења пословања путем листинга Верди батерија.

Продаја батерија компанијама које желе да праве аутомобиле је несумњиво добар посао, али због карактеристика литијум-гвоздено-фосфатних батерија тренутно је тешко повећати домет крстарења у већој мери без значајног повећања тежине батерије.

Међутим, БИД је очигледно пун поверења у будућност бладе батерија.

Према званичним подацима, БИД Верди Баттери тренутно има шест производних база у Чонгкингу, Шенжену, Сиану, Ћингају, Чангши и Гујангу. Међу њима, Верди Баттери Цхонгкинг Плант је прва светска фабрика бладе батерија капацитета 20 ГВх; Фабрика у Чангши је прва на свету. Крајем 2020. године званично је пуштена у рад и производна линија бладе батерија, са пројектованим годишњим производним капацитетом од 20 ГВх; поред тога, започео је изградњу пројекта Бенгбу Форди са инвестицијом од 6 милијарди јуана, са планираним годишњим производним капацитетом од 10ГВх у првој фази; фабрика Гуиианг ће такође бити пуштена у рад 2012. Према БИД-овом плану, очекује се да ће укупан капацитет блејд батерија достићи 75 ГВх до краја 2021. године, а капацитет би могао даље порасти на 100 ГВх до краја 2022. године.